pilote automatique

[yverwan]

Bonjour,

Quand je mets le pilote automatique sur ALT l'avion(Piper) part en piquer .

De plus X-plane a souvent des comportements bizarres, l'avion part a droite au décollage,
passe sur le dos en vol croisière.

J'avais déjà arrêté X-plane voilà quelques années, a cause de nombreux problèmes.
Est-ce que X-plane version 8 est toujours bogué?

Merci de vos réponses.Yverwan.

[djetdail]

Re: pilote automatique

Bonjour;

Plusieurs pistes :

- A tu régler, vérifiez, les compensateurs, trim.
- Vérifier ( a chaque démarrage de X-plane), le centrage des axes des tes manettes de jeu.
- Il est normal qu'un mono moteur vire un peu au démarrage, cela est du à la rotation de l'hélice.
- Pour que le PA fonctionne bien, il faut trimmer son avion (compensateur ), et bien engager l'interrupteur du PA sur auto qui a 3 positions off, on auto, explication ICI http://wiki.x-plane.fr/index.php?title= ... utomatique
- vérifier, si l'avion le permet, que l'altitude affichée dans le PA est cohérente avec ta position actuelle.

Hervé

[Carlos Dewerchin]

Re: pilote automatique

Bonjour,

Quand vous mettez le PA pensez aussi à afficher l'altitude que vous voulez maintenir ainsi que le taux de montée désiré dans le " Vertical speed and altitude selector ".
Si règlé en descente pour une approche d'un vol précédent, le PA fera scrupuleusement ce qu'on lui impose. Descendre !

Consultez le Manuel X-Plane chapître " ii. USING THE CONTROLS b) Heading, Altitude, Vertical speed, Speed hold etc . . .

@+
mooniac

[djetdail]

Re: pilote automatique

Hello Yverwan nos réponses t'ont elles aidées ??

Hervé

[yverwan]

Re: pilote automatique

Bonjour,

Non,vos réponses ne m'ont pas permis de faire un vol correct.
Est-ce qu'il faut reconfigurer le joystick avant chaque session?.
Mais je dois dire que je ne connais pas très bien X-plane.
Puis je trouver un livre pour débutant concernant X-plane.?

Pour Carlos: Vous volez sur Mooney en réel?.
Merci.Yverwan.

[djetdail]

Re: pilote automatique

Bonjour

Non,vos réponses ne m'ont pas permis de faire un vol correct.

Soit plus précis dans ta question, sur quel avion rencontre tu ce problème, certain ont un PA minimal, d'autre plus complet.

Est-ce qu'il faut reconfigurer le joystick avant chaque session?.

Perso, j'étalonne mes manettes avant chaque décollage.

Pour la doc regarde dans le wiki, le lien est a gauche de ce forum.

Hervé

[Clochette]

Re: pilote automatique

Est-ce qu'il faut reconfigurer le joystick avant chaque session?.

Non, en principe, il conserve tes réglages d'une fois sur l'autre. Si tu gardes le même avion, ce n'est pas indispensable. Mais rien ne t'empêche de le vérifier avant chaque décollage comme le dit Djetdail !
Par contre, si tu changes d'avion, tu peux avoir envie d'autres réglages.
Annick

[djetdail]

Re: pilote automatique

Pour être plus précis, je parle du centrage et de l'amplitude de chaque axe utilisé, et non de l'affectation d'actions aux axes et aux touches.

Hervé

[Carlos Dewerchin]

Re: pilote automatique

Pour Carlos : Vous volez sur Mooney en réel ?

Bonjour yverwan,

Pour un total de 1200 HDV, j'ai +400 HDV sur Mooney M20K231 turbo.
Mon simu est +- une copie d'un tableau de bord Mooney. ( Voir : Photo de simulateur )

@+
mooniac

[yverwan]

Re: pilote automatique

Hello,

Sur X-plane ,je vole sur cessna 172.Ma config est un Windows XP Intel 3 Ghz ,mais seulement
512 Méga de RAM ,je pense que c'est un peu juste.Mon écran plat est un 15",ce qui est un peu
juste ,car je ne vois pas le panel du 172 en entier.

J'ai aussi une config avec Windows 7 64 bits 3 GHz ,3Giga de RAM et un écran 22".
Est-ce que X-plane version 8.63 peut tourner sur une config 64 bits ,ou dois-je attendre la
version X-plane 10?.

Je suis a la recherche (pour X-plane) d'un tableau bord mooney(comme celui de FS 2004),pour pratiquer
des approches NDB/ADF.

Mon avion de rêve est le Pilatus PC12,est -il émulé sur X-plane?.

J'ha**** a Pontault-Combault (24 km de Paris Heading 120°),je serais ravi de profiter de l'expérience
d'un X-planien pour m'aider sur ce simulateur.

==============================================

Pour Carlos:Est-ce que le mooney est un avion pointu a piloter(je l'ai souvent entendu dire) ,surtout a l'atterrissage?.
Merci.Yverwan.

[djetdail]

Re: pilote automatique

Mon avion de rêve est le Pilatus PC12,est -il émulé sur X-plane?.

Il existe un mais payant http://x-plane.sgier.com/en/pc-12-3D.html

Pour le Mooney voici la liste sur le .org

http://forums.x-plane.org/index.php?app ... =downloads
Comme il te faut au minima un indicateur NAV et un indicateur DME pour une approche ADF DME, de nombreux modèle pourront convenir


Hervé

[Carlos Dewerchin]

Re: pilote automatique

[quote] yverwan
Est-ce-que le Mooney est un avion pointu à piloter ?

C'est déjà un avion avancé, classé haut de gamme, équippé IFR, train rentrant, hélice à pas variable, oxygène, et rapide avec ça c.a.d. + 200 kts. à 25.000'. Rare sont les clubs qui ont un avion de voyage comme le Mooney dans leur hangar. Plustôt réservé aux pilotes avancés, avec une base de +- 100 HDV sur Robin Régent, Cessna 172, Piper PA28 etc, qui veulent apprendre à piloter un avion de voyage rapide et économique. Marrakesh ne se fait pas sur un Robin 120 ! A moins que . . . ?

Cet avion se pilote avec des settings très précis, " flying by the numbers " . Les mêmes vitesses à 1 kt près, la même attitude, le même taux de descente, le même degré de flaps etc. donnent à chaque fois, un atterrissage parfait. Pour atteindre ce niveau rien de tel qu'entrainement, entrainement et encore entrainement.
Ce n'est pas hors d'atteinte mais il faut s'appliquer sérieusement pour que cela devienne une seconde nature.

Vous arrivez en courte finale à 80 kts et la finesse de l'avion fait que ça flotte..flotte..flotte, la piste est déjà à moitié consommée ,le pilote pousse le stick en avant pour faire atterrir l'avion de force et ... ça rebondit ..une fois ..deux fois ..et à la troisième fois c'est l'hélice qui touche le béton. " Prop strike ". . . Résultat : hélice tordue, moteur à démonter et à envoyer en révision complète dans un atelier spécialisé moteurs. La révision prend 6 à 8 semaines et coûte vite 30.000,00 € si pas trop grave. L'image du pilote encaisse un sacré coup et les commentaires vont bon train !
Et tout ça pour arriver 8 pauvres noeuds trop vite ! Eh oui, 72 noeuds ce n'est pas 80 ! Apprenez que la bonne approche fait le bon atterrissage !
En simulation, après un " zut, zut et re-zut " un appareil flambant neuf t'attends déjà sur la piste, et c'est reparti.

Sois quand même conscient qu'un simulateur même " full motion " ne t'apprendra pas à voler vraiment ! Cependant ça peut aider sérieusement pour arriver plus vite à ta licence de pilote privé, tous les moniteurs de vol branchés te le diront !

@+
mooniac

[yverwan]

Re: pilote automatique

Hello,

J'ai des problèmes de PA seulement avec le Piper Meridian.Après avoir selectionner l'altitude
et la VS ,quand j'arme le PA sur ALT ,l'avion prend une pente de montée de 30° ,perd sa vitesse
décroche ou passe sur le dos.Quand je sélecte la VS l'avion part en piqué et en survitesse.
Par contre le mode Heading est correct.
Sur le king-Air 200 le PA marche a merveille.
Je vais changé de version de X-plane(de la 8.21 a la 9).Je vous tiendrai au courant.
**********************

Pour Carlos,

Est-il possible de sortir les speed brakes a l'atterrissage si on arrive un poil trop vite?
Appliquez vous la nouvelle "mode" de pilotage c.a.d piloter la vitesse au manche et la
trajectoire avec la manette des gaz?

Merci .Yverwan.

[Carlos Dewerchin]

Re: pilote automatique

Est-il possible de sortir les speed brakes a l'atterrissage si on arrive un poil trop vite?
Appliquez vous la nouvelle "mode" de pilotage c.a.d piloter la vitesse au manche et la
trajectoire avec la manette des gaz?

Les speed brakes ou aérofreins permettent de descendre plus vite sans déveloper une vitesse excessive et sans réduction importante de la puissance. Les aérofreins sont plus effectifs avec la vitesse. On les sort lorsqu'on quitte le niveau de croisière et qu'on entame la descente pour préparer l'entrée dans la zone de controle d'un aéroport. La température des têtes de cylindre doit être réduite très graduellement pour éviter le " chock cooling " ou refroidissement brusque, qui peut endommager sérieusement le moteur et provoquer le grippage du moteur. La réduction modérée de la puissance à 2000 RPM tient le moteur chaud, et les aérofreins permettent une descente rapide typiquement à -2000'/min. En vent arrière la sortie du train provoque une très forte trainée et réduit la vitesse, ce qui demande du trim et plus de puissance.En longue finale avec une vitesse d'approche de 80 noeuds l'effet des aérofreins est déjà beaucoup moins sensible. En courte finale à 72 noeuds, plus aucun effet sensible. Si on les laisse déployés à l'atterrissage ça ne peut mal. Une sortie des aérofreins à l'atterrissage ne pourra donc pas sauver la situation. Il faut y penser beaucoup plus tôt ! La bonne approche stabilisée fait le bon atterrissage !

En 1944 Wolfgang Langewiessche à écrit la bible du pilote " Stick and rudder ". Dans cet ouvrage il explique les finesses de l'atterrissage, la vitesse se tient au stick et le taux de descente avec la manette de gaz. J'ai toujours appris comme ça . .

@+
mooniac

[yverwan]

Re: pilote automatique

Hello,
Pour Carlos:

En croisière vous ajustez l'EGT coté riche ou coté pauvre et quelle est l'amplitude
de température pour les têtes de cylindres?.
Planche de bord équipé a l'ancienne ou Glass cockpit( Garmin 1000).?

A ce jour je ne suis pas convaincu du pilotage trajectoire/throttle et vitesse/pente.
En quelle année avez-vous appris a piloter ainsi?.



Merci de vos réponses
Yverwan.