Presentation de moi

[Silverhawk82]

Tout d'abord bonjour à tous et surtout à ceux qui ne m'ont pas encore lu dans mes postes précédents...

Pour commencer je m'appelle François, j'ai 28 ans, je suis paysagiste, j'ha**** dans le centre de ville de Liège, Belgique... et oui

Voici un petit moment que j'ai acheter Xplane 9, je pense aux environs de sa sortie dans nos magasins, j'ai volé pas mal avec tous le avions, et je me suis rendu compte très vite que le vrai bonheur de ce "jeux" se passe dans le cockpit, si bien que je me suis "gaver" des informations présentent sur le site de xplanefr.free.fr...

En milieu d'année j'ai eu quelques soucis d'ordre informatique et je reviens malheureusement d'une pause de 6 mois, pour me joindre à vous et progresser...

Dans la famille il y a et eu quelques pilotes, mon très vieille oncle est mort dans un accident d'avion (le sien) quelques temps avant ma naissance... Feu l'époux de ma marraine était pilote de chasse dans l'armée belge et une autre de mes connaissance en fait encore aujourd'hui partie... Je pense que voici la source de mon interêt pour x-plane, surtout que mon portefeuille ne me permet pas encore de suivre des cours dans la vie réelle...

voici un bon mois donc que je recommence à "piloter" derrière mon écran et à revoir en profondeur les bases du pilotage sur le site dont j'ai déjà parlé et que vous connaissez tous...

Je vole donc sur un cessna 172SP, que je commence à bien maîtriser, même si mes décolages se font encore avec un vertical speed un peux trop élevé et que lors de mes aterrissage j'ai un peu du mal à me caller rapidement sur le GS (parcontre la mise au sol se fait tout en douceur et j'arrive même à m'arrêter avant la fin de la piste :roll: ), j'ai l'impression que je peux maintenant franchir un cap, mais lequel?...

Je viens vous voir donc pour parfaire mon apprentissage de débutant, et j'aimerais savoir une fois que mes vols se feront tiptop, quel est la suite des opérations (ç-à-d de l'apprentissage en dehors de la pratique) pour continuer à progresser dans le domaine de l'aéronautique?


Comme dans toute mes entreprises en communauté j'aime m'investir, je voulais savoir si il existait un dictionnaire à proprement parlé, dictionnaire des termes techniques de ce domaine qui nous réunis, et sinon je pensais que peut-être si une rubrique était créee sur le forum je pourrais y introduire un poste par terme recontré, ou je donnerais ma définition du mot ou de l'abréviation... Définition qui pourrait être parfaite alors par les professionels ou les puristes?


J'espère que je n'ai pas été trop long...


Bien à vous


François

[Operami]

Re: Presentation de moi

Le tutorial de Milan (voir le lien à la gauche de cet écran "Tutoriaux"), présente un bon enseignement pour un débutant (Cotisation: 5 euros par an). Bonne lecture.

[Chouchou2570]

Re: Presentation de moi

Bienvenu à toi, même si tu nous guettes depuis un bout de temps :D

Comme dans toute mes entreprises en communauté j'aime m'investir, je voulais savoir si il existait un dictionnaire à proprement parlé, dictionnaire des termes techniques de ce domaine qui nous réunis, et sinon je pensais que peut-être si une rubrique était créee sur le forum je pourrais y introduire un poste par terme recontré, ou je donnerais ma définition du mot ou de l'abréviation... Définition qui pourrait être parfaite alors par les professionels ou les puristes?

Excellente idée. Je pense que le meilleur endroit pour faire çà, c'est tout simplement le wiki : http://wiki.x-plane.fr

Olivier

[Daniel_L]

Re: Presentation de moi

Je viens vous voir donc pour parfaire mon apprentissage de débutant, et j'aimerais savoir une fois que mes vols se feront tiptop, quel est la suite des opérations (ç-à-d de l'apprentissage en dehors de la pratique) pour continuer à progresser dans le domaine de l'aéronautique?

Bonjour François,

Il y a toujours de multiples pistes pour progresser dans l'aéronautique.
- Augmenter la difficulté avec le même avion C172, par exemple en utilisant des pistes de plus en plus petites et sans aucune aide à la navigation pour les trouver ni ILS. De même, utiliser la météo réelle ou paramétrer vents, turbulences et visibilité plus difficiles.
- Augmenter la difficulté avec un appareil plus rapide (jet), ou plus délicat à piloter (train classique, hélicoptère).
- Passer au PSV (pilotage sans visibilité). Se retrouver face à la piste choisie après avoir fait un vol complet sans voir le sol est toujours un moment de grande satisfaction.
- Passer au vol en réeau. Là il faudra déjà maitriser vol et navigation pour y rajouter la communication avec le contrôle.
- Ensuite tu pourras toujours passer à l'étape de la conception d'un avion avec Plane-Maker et ensuite tu pourras l'essayer toi-même avec X-Plane.

Daniel

[Clochette]

Re: Presentation de moi

Bonjour,

Il y a aussi les pannes, que l'on peut configurer comme l'on veut, ou aléatoirement, ou avec un instructeur.
Dans le Wiki, on en parle ici, et j'en ai quelques-unes de base que j'ai bien l'intention de mettre dans le Wiki un de ces jours. :D

Annick

[arno54]

Re: Presentation de moi

Ah oui, une qui est rigolote et très réaliste, c'est de programmer la rupture progressive de l'arbre d'entrainement à V1+30%.

Perte de puissance en montée initiale, un cauchemard irl, une bonne solution très réaliste dans le sim qui donne toujours de bonnes émotions quand on arrive à faire un encadrement avec un moteur en carafe.

une autre panne qui forge le caractère, c'est une roue qui sort pas, train bloqué en bas.

Sur le Flamant, je conseille la panne d'hydraulique à 12000 pieds sans AD de détournement prèvu, quand on vient de se faire 4 heures de vol à la montre, ça énerve toujours un peu :-D

[Clochette]

Re: Presentation de moi

Arno, tu es dur ... Pire qu'un instructeur !

Il y a des pannes plus simples et déjà très intéressantes pour acquérir les bons réflexes. Une panne moteur par exemple.
Et puis, il y a les pannes générales et les spécifiques à chaque avion.

D'une manière générale, c'est logique de commencer par les choses les plus simples dans leur catégorie (une petit avion ou une panne moteur en vol) puis ajouter les difficultés une par une, pour ne pas se sentir débordé(e). A un moment donné, on finit par choisir la catégorie que l'on préfère, parce-qu'on est sur X-Plane pour se faire plaisir.

Quelque chose me dit que c'est le Flamant que tu préfères, Arno ...

Annick

[arno54]

Re: Presentation de moi

ben c'est à dire que des pannes y'en a nettement moins sur les planeurs :-) et les chalumeaux c'est pas vraiment des avions.:-D

Ce que je conseille c'est simplement de mettre le paramètres "temps moyen entre les pannes" assez bas, 100h sur un avion simple, 500 sur un multimoteur. Le vrai plaisir c'est de diagnostiquer et gèrer la panne : vu que c'est pas grave si on se trompe !

[Silverhawk82]

Salut tout le monde... me revoilà... IRL la vie à fait que je n'ai pas eu trop le temps depuis mon dernier passage...
J'aimerais en fait savoir, suite à cette conversation... si ce que je fais de mon avion est bien fait? comment puis-je le savoir vu que je suis seul devant mon ordi...
Est-ce que j'utilise correctement mes instruments?
Est-ce que je prépare correctement mon vol?
Ce sont je pense les deux première questions que j'aimerais élucider avant de me lancé plus en avant dans les conseils que vous m'avez proposés ci dessus...

Bien à vous

François

[Silverhawk82]

Je crois que je vais vous expliquer les étapes par lesquels je passes...
Avec un avion Piper Malibu... j'aimerais aller de EBLG23R à EBBE22R

- ATIS me dit:
Liege information oscar. 11 hundred zulu weather. Sky condition 700 scattered 900 broken visibility 3. Temperature 0 dewpoint minus 1. wind light and variable, altimeter 3024. arriving ans departing runway 05 right. advise on initial contact you have oscar.

Pour moi ça veut dire...
Information sur Liège. Condition climatique à 1100 pieds. Visibilité de 700 à 900 mètres (condition d'indice 3?). température de givrage passe de 0 à -1°C. Vent léger et variable. Altitude de la piste à 3024 pieds. arrivée et départ piste à 050 droite (>< 230R). voici les conseisl que vous recevrez dans un premier temps.

Et à Beauvechain...
Beauvechain information oscar. 11hundred zulu weather. Sky condition 400 broken 600 overcast visibility, Temperature 1 dewpoint 0. Wind 120 at 5, altimeter 3027. arriving ans departing 04 left. Advise on initial contact you have oscar.

Pour moi ça veut dire...
Information sur Beauvechain. Condition climatique à 1100 pieds. Visibilité de 400 à 600 mètres condition nuageuse. température de givrage passe de 0 à 1°C. Vent de 5 noeud allant à 120°. Altitude de la piste à 3027 pieds. arrivée et départ piste à 040 Gauche (>< 220Left). voici les conseil que vous recevrez dans un premier temps.

- Amend Flight plan le 30/12/2010 à 15h00 condition météo réel
- - Je suis un Mr.
- - Je vais voler en IFR car les conditions sont mauvaises (mais je ne connais pas les minima nécessaires à l'interdiction d'un vol VFR)
- - Point de départ EBLG
- - Altitude en vol 2,000 pieds (choisi arbitrairement)
- - Point d'arrivée EBBE-RWY-04L puisque que l'ATIS me le demande... enfin c'est ce que j'ai compris...

Je règle donc mon transpondeur sur 2000

Ensuite via les info de la carte je règle...

- com1 sur 122.50
- com2 sur 122.82
- Nav1 sur 117.55 (Huldenberg VOR-DME > HUL)
> Je cale le sélecteur d'axe de mon HSI sur 130° (ou 310° c'est pareil)
> Je cale le sélecteur de cape de mon HSI sur 270°

- DME est sur Nav 1 OK
- HSI est sur Nav 1 Ok
- Je règle mon ADF sur 212

- Nav2 sur 111.35

Vu que les 2 altitudes sont similaires je règle mon altimètre à 0 pieds (-3 aurait été mieux mais à l'aiguille c'est difficile...)

- Je rentre le code de l'aéroport de destination dans mon GPS (EBBE option APT)

- Je passe sur ON les bouton PNEUMATIC, PROP HEAT, WIND HEAT, et PILOT HEAT

Je repasse sur l'ATC
Request taxi to activate Liège
Request take off Liège
et Wind check... ça n'a pas changé...

Je descends mes flaps de 20%
Je lâche les freins
J'accélère à fond

Je décolle... j'essaie de maintenir ma vertical speed à 5°
et tourne à partir de 1000 pieds au cap 270
A 2000 pieds je sélectionne l'attitude sur l'autopilote et j'enclenche le Heading
je réduits l'hélice à 2500 TMN
ma vitesse est de +/- 110 Knoeuds
J'enclenche l'autopilote

entre parenthèse je me suis pris des oiseaux au décollage... mon pare-brise est fêlé et dans Défaillance Equipement il me dit... Dépréssurisation rapide: (en jaune: Si CTRL f ou JOY inopérable) mais je ne sais pas ce que ça veut dire ni à quoi sert la dépressurisation rapide...

Ensuite je vais attendre de rejoindre le cap de mon DVOR au 310° pour tourner et suivre cet axe

Une fois dans l'axe de mon DVOR l'ADF va me permettre de me situé dans mon trajet... lorsque son aiguille indiquera 40°
Je passerai sur NAV2
Puis direction plein nord pour rejoindre l'aéroport

En vol...
Malheureusement l'aiguille de mon ADF se rapproche dangereusement de 40 alors que je n'ai pas encore rejoins l'axe de Nav1
Je descend donc mon heading à 245° pour plongé un peu vers le sud...

J'arrive quasiment à l'intersection entre mon cap DVOR et mon timing ADF
Je me cale donc sur le cap 310... et passe en NAV2

Je reçoit le contact NAV2 un peu tard...
J'ai oublié de descendre bref quand j'ai rejoins l'axe de nav2 au 040 je suis toujours à 2000 pieds et à peine à qq miles de la piste
Comme je suis fou je plonge, je récupère l'axe de la piste je coupe le moteur je sors mes volets au max...
Je vacille un peu avec le manque de portée mais je suis passé de 2000 pieds par un chute libre à 160 nœud à trouver le bout de la piste à vitesse fortement réduite...
Je touche le bout de la piste et arrive à freiner avant les indicateurs de descente...


Bref voici une de mes courses habituel...

j'attends les réaction des pros...

N'hésiter pas à me poser des questions pièges ou à me faire des remarque désobligeante sur ma façon un peu Cow-boys de piloter...

[Clochette]

Bonjour François,
Tu as des questions très pertinentes !
Et ce sont des bonnes idées à développer dans le Wiki. En attendant, pioche des réponses dans son Chapitre "débutants".
Ce que tu peux faire, c'est écrire ici le vol que tu souhaites faire. Quels sont tes aérodromes de départ et d'arrivée ?
Il pourrait ensuite, s'il est bien choisi, servir d'exemple pour une page du Wiki.
Je serai plus disponible de demain à dimanche, on peut voir ça ensemble.
Annick

[Carlos Dewerchin]

Mon cher François,

C'est très bien comme tu fais ! Seulement il faut savoir que Beauvechain est militaire et strictement interdit pour l'aviation civile ! Il te faudra une explication sérieuse qui tient la route pour expliquer la raison de ton incursion sur un aérodrome militaire ! Genre : durite de l'huile moteur qui à sauté, arbre d'helice qui à grippé, enfin une catastrophe évité de justesse, qui en réel t'aurais pu te coûter la vie. Je suggère de prendre EBCI, ( Brussels South ) notre ami lebelge nous a fait un bel aéroport bien " meublé ". Une fois dans les parages une approche ILS sur la 25 t'attends. Bien alligné en longue finale tu entendras au passage le signal du OM, sortie du train, et du MM, temps de sortir 10°, 20° de flaps, 30° en vue du seuil de piste, en enfin FF en très courte finale.
Mais zut et rezut je vois que tu pars sur un Piper Malibu Mirage ? ! ? Les vitesses d'approche ! Très très important ! T'as relu le POH avant de partir ? Tu pars par mauvais temps en IFR ? Ta radio-nav est pour le moins un peu bizarre, voir un peu phantaisiste sur les bords. T'es sûr d'arriver à bon port ? T'es un as en PSV ?
Pourquoi un Piper Malibu Mirage ? Machine sophistiquée à pas variable, train rentrant, turbo, pressurizé de surcroit ! Tu vas pouvoir gérer tout ça comme élève pilote débutant ? Pourquoi pas un Cessna 172, ou un Robin Régent ? Des avions d'écolage qui volent dans beaucoup de clubs. Enfin c'est toi le commandant de bord, c'est toi qui décide !
Je regarde le journal télévisé ce soir à 19.30' pour voir si tu n'es pas à la une du JT.

Bon vol quand même commandant !

@+
mooniac, qui se dit " T'inquiète il vole pépère sur son simu ! "

[Silverhawk82]

Merci d'avance Annick, pour le temps que tu passeras à me répondre... la description de mon vol est à la page précédente...

M. Dewerchin...
J'aime bien ta réponse... mais que dire... elle est un peu trop pros... car ce que j'aimerais savoir en fin de compte c'est... comment m'améliorer si je suis tout seul devant mon PC... et est-ce que je suis assez "doué" pour voler en réseau... et si oui y trouverai-je des profs? Parcequ'en fin de compte... trouver des solutions là ou je me pose des questions... ben, j'y suis bien arrivé jusque là et je pense qu'il y à encore du chemin que je peux faire tout seul... mais le plus dur c'est comment ce poser les bonnes questions, comment voire si il y à des choses que je ne fais pas bien si je n'ai pas conscience de ceci ou cela...

Par exemple en reprenant ta réponse...

Beauvechain aéroport militaire... mais je suis tjs vivant... atc ne m'a rien dit... donc comment aurais-je pu découvrir que mon point de chutte, n'était pas autorisé?
C'est une question que je me poserai la prochaine fois...

Malibu Piper... j'ai commencé sur le Cesna, j'ai appris les instruments et à quoi il servaient... ou presque tous... je me suis dit changeons d'appareil, prenons-en un au cockpit plus complexe... et j'ai trouvé là de nouveaux appareils, de nouvelles questions, de nouvelles réponses...

J'ai toujours rêvé de savoir piloter et me voilà de façon très intermittente à essayer de comprendre le monde l'aviation sur x-plane en attendant de pouvoir me payer de vrai cours IRL... mais je ne suis qu'un gamin de 28ans, seul devant mon pc à lire et relire les données que je trouve sur le net... alors maintenant je suis un peu perdu, car je ne pense pas que ce soit ça le monde des airs et j'aimerais savoir ce qu'il me manque pour voler en réseau parlé à des gens et faire coucou au avion que je croise... parceque chez moi je fais ce que je veux... atterrir sur le autoroute ou les porte-avion avec mon cirrus, faire des looping en F14 ou atterrir en Malibu Piper sur une base militaire... Je ne suis peut-être pas assez perfectionniste en étudiant pas les caractéristique de l'avion que je prends pour voler... mais j'aimerais être parfait dans les protocoles de pilotage de communication de vol en société chose que je ne peut apprendre tout seul? si?

Seul je peux apprendre à quoi serve les boutons de mon ordinateur... mais pour tout le reste? justement... comment faire?
J'ai du mal à savoir ou j'en suis dans mon apprentissage... quelles sont les étapes que j'ai ratées... comment recalibrer celui-ci...

Merci d'avance à vous tous...

[djetdail]

Bonjour François ( c'est plus facile à écrire que ton pseudo )

Dans ton post de 14h34 (zulu ?), je lis que tu fais un vol IFR, c'est bien mais ..... il manque le plan de vol et les procédures utilisées.
Je vois, après lecture de tes post, que tu est assez précis et procédurier c'est bien même en simu de vol.

Si un jour tu a pour objectif de faire du vol réseau, et du vol IFR, il te faudra apprendre à faire un plan de vol.
Un vol IFR, pour faire simple, utilise 4 phases de vols, le départ ( SID ), la croisière (ENROUT), l'arrivée (STAR), l'atterrissage (ILS,LOC,VOR DME).

Mais je vois que tu a bien commencé, en C172

Pour l'IFR ,choisie un avion simple, apprends à atterrir "à la main", apprends à utiliser le PA, et commence par des vols simples et courts.

Pour apprendre les procédures, la phraséo,.... il existe les VA, VATSIM organise aussi des soirée pour les "moineaux", et tu a sur le forum, des membres prêt à aider les moineaux motivés :wink5:

Hervé

[Carlos Dewerchin]

Bonsoir François,

Un excellent moyen pour toi, ce serait de suivre un cours théorique de pilote privé dans un aéroclub dans ton voisinage. Ce sera en français d'abord et puis tu pourras poser plein de questions au moniteur, ainsi que les autres élèves pilote qui peinent parfois sur un sujet. Il y a 40 heures de cours théorique où tu apprendras tout de l'aviation générale, même les communications radio avec l'ATC. Comme t'as l'intention de voler en réel plus tard ce ne sera pas perdu, et l'entraînement sur ton simulateur, après le cours, t'aidera à décrocher ta license en un temps record. Chaque moniteur de vol branché, te le confirmera. Si dans un premier temps c'est hors d'atteinte, achète quand même un cours de pilote privé dans un club de ton voisinage et commence à lire déjà, ça va élargir drôlement ton horizon aviation générale. En mettant en pratique la théorie sur ton simulateur te feras vite des progrès. Pendant le cours théorique il y a aussi 40 heures de cours pratique en vol avec moniteur à bord pour une bonne vingtaine d'heures. Un brevet de pilote privé te prendra entre 1,5 ans et 2,5 ans et coûtera 3.000 à 4.500 € selon le temps que ça prendra pour être laché et passer l'examen théorique et pratique. Un élève doué fait son premier solo après 12 à 15 heures de vol avec moniteur à bord. Le tout dépend de la cadance à laquelle tu veux et tu peux avancer. Bonne chance !

@+
mooniac