Fms

[titof]

Bonjour,
Ne raccrochez pas . Je possède le FMS de JAVIER. Je commence à bien le connaître. J'ai visité la plupart des sites où l'on parle de ce FMC,notamment sur celui de son propre créateur mais il est avare d' infos sur la phase finale. C'est sur cette dernière que je m'interroge le plus. Après avoir entré toutes les données RW,FIX, Perf,etc. en fonction de ma route( Route finder, SIA : procédure STAR... ) Je vole sur le Boeing 737 800. Je suis en phase d'approche EX: sur BORDEAU MÉRIGNAC : radiale LMG, CHALA, BD002, VAGNA, 5000ft, hippodrome sur B002, pas de STAR proposée sur un si gros aérodrome ???!!! Puis descente sur MÉRIGNAC, APP entré, passe au vert, aligné sur la 23R. Dans le menu descente, il me propose FLAP 40° à la vitesse de 125 KT, alors que la vitesse de décrochage, full flap est de 145 KT sur cet avion !! On conseille en général, une marge de 30% au dessus de la vitesse de décrochage. Il ne semble pas en tenir compte et ne propose que cette vitesse.Il ne réagit pas non plus, en terme de calcul,en fonction du poids de l'avion. La procédure est-elle correcte et quelles sont ses autres capacités? J'ai visité le site italien, bien plus complet mais pas ces infos. De plus, impossible d'entrer un NDB EX: BD393 sur la radiale 227° en approche de l'Ils 23R. J'ai avancé grâce à la gentillesse d'un responsable sur l'un des stands du Mondial ce week-end. Raconter toute cette salade à Javier,en Anglais, est au dessus de mes capacités linguistiques. Merci.

[sebdu82000]

il me propose FLAP 40° à la vitesse de 125 KT, alors que la vitesse de décrochage, full flap est de 145 KT sur cet avion !!

Bonjour
Je ne vois pas ce qui pose problème car les volets augmente la portance et donc diminue la vitesse de décrochage. D'ailleurs 125 kt je trouve ça bien moi...

[PhM]

Je ne vois pas ce qui pose problème car les volets augmente la portance et donc diminue la vitesse de décrochage. D'ailleurs 125 kt je trouve ça bien moi...

Voui, mais si les volets au max augmentent la portance pour que le décrochage se fasse à 145 KT (cf doc d'après titof), ben 125 KT ça fait pas beaucoup.

PhM

[titof]

Je ne sais pas si vous avez le FMS de javier mais je contate que,quelque soit le poids, il ne me propose que ces vitesses. Une autre question qui tourne autour de ce sujet : Dans GoodWay le final sur un aéroport est toujours laissé à l'appréciation du pilote. Dernier point à 45° au centre de la piste. Je modifie sans cesse la route en final pour la faire en sorte qu'elle soit dans le prolongement de la piste. Est-ce la réalité ? Est-ce que la fonction de Good way ,Route finder etc. est de laisser le pilote apprécier lui-même son trajet final ? une petite image pour accompagner mon propos. Merci

[sebdu82000]

Bonjour
Pour le dernier point de la route, ça doit être un point qui a une procédure STAR. Le problème de GoodWay, c'est qu'il ne prend pas en comte les routes aériennes et souvent n'amène pas au point de la procédure STAR. Tu peux aller voir ces fameuses procédure STAR en France sur le SIA : http://www.sia.aviation-civile.gouv....oursMSE_fr.htm et les procédures sont dans la carte ARR/DEP. Un problème avec la compréhension des cartes, pas de problème : http://www.vatfrance.org/
Dans la rubrique Pilotes/Tutoriels/Tutoriel SID/STAR. Il y a aussi des tutos très intéressants dessus également.

[Marc Rogiers]

En règle général:

Après un décollage, il faut suivre un SID (Standard Instrument Departure) qui vous met sur un Waypoint d'un Airway.
Puis on va de Waypoint en Waypoint en suivant les Airways.
A partir du dernier Waypoint, il fait suivre un STAR (STandard Arrival) jusqu'au IAF (Initial Approach Fix).
Du IAF jusqu'à l'attérissage (ou un Go-Around vers un Holding ou retour vers le IAF), on suit le IAP (Instrument Approach Procedure).

[titof]

Merci pour vos réponses. Tout ce qui concerne les procédures SID/ STAR il me semble les connaître. Un exemple sur lequel je me gratte un peu la tête c'est sur ce cas: Descente sur EBBR en IFR RW 25, avec le FMS de Javier, par exemple :ARRIVÉE SID WOODY, IAF à ANTWERPEN PUIS BRUNO ET AU 216 ° ,interception de l'IF à 10.9 NM de IBR. JE PROCÈDE AINSI dites-moi si c'est la bonne : SID WOODY, IAF ANTWERPEN, au VOR BRUNO, j'enclanche l'APP en vue capture de l'ILS 25R (108.9 ). L'avion vire au 216° vers l'IF et emprunte la radiale au 246 ° le reste c'est, la procédure classique altitude IF 2000Ft volets/ vitesse etc. Mes questions :Peut-on entrer un IF ? et est-ce-que la procédure à partir du VOR BRUNO se fait avec l'APP sur un avion de ligne ou est-ce qu'il est possible d'entrer d'autres points , par exemple L'IF qui n'a aucun code à ma connaissance. est-ce la même procédure en vol réel ? MERCI . Une toute petite question. Je n'arrive plus à trouver le site ARR DEP etc. Pour les aéroports Européens MERRRCI

[sebdu82000]

Bonjour
On peut entrer l'IF quand on connait sa position géographique précise (avec la fonction LAT/LONG du FMS), la procédure du VOR BRUNO ne se fait pas avec l'APP : il faut descendre au altitude données sur la carte. L'IF n'a effectivement pas de code. Pour les cartes ARR/DEP : un petit coup sur Google avec "charts (code de l'aéroport voulu)" ou par exemple sur les sites VATSIM ou IVAO des pays où se trouve l'aéroport.

[titof]

Il y a donc, même pour un liner, une petite partie en VFR ici, de VOR BRUNO, virage au 216° et interception de la radial au 246°. Pourtant l'APP serait d'un grand secours en cas de brouillard par exemple ?

[Marc Rogiers]

En passant BUN, on descend vers 2000ft, et on prend le cap 216 (on désactive le mode LNAV et se met en mode HDG). On arme le mode APPR et on attend l'interception du Localizer. Peu importe si on ne l'intercepte pas exactement a l'IF, du moment qu'on est stabilisé sur le Localizer avant de descendre au niveau du FAF.
Cela reste du IFR, rien a voir avec du VFR.

[titof]

Merci beaucoup.

[titof]

Je suis inscrit depuis longtemps sur le superbe site de MILAN. Honte à moi ,il y a tout ce qui concerne ce simulateur et notamment le lien EUROCONTROL à partir duquel on peut télécharger les carte Europe et autres. Merci