Le FMS et les derniers waypoint

[titof]

Bonjour,
Vous allez me dire " Mais on en a déjà parlé". Ben oui, mais ben non , enfin un peu. Bon, bref, voilà mon problème. Je trotte tranquillement sur l'hippodrome avec comme base le point KERKY, à quelques Km de EBBR. ( quelle littérature ! ) C'est le FMS qui fait le boulot. Mais pour me poser sur la 02, Je rentre les points BR006 et le NDB: OZ314. L'avion se pose sans problème. Est-ce que dans la réalité, ces points sont utilisés. Autrement, je ne vois pas le moyen de s'aligner sur la piste. Et pourquoi si peu de waypoint ? Merci

[Spock1]

Dans la réalité, on n'utilise pas ces points, on utilise les documents officiels.

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm

[Bukky]

Bonsoir

La situation décrite, se passe en BELGIQUE !
Il est donc préférable ce consulter le wiki pour les cartes iap Belgique

ici : http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=La_navigation

[joloize]

On utilise, bien entendu, les cartes les plus récentes possibles de l'aéroport de destination.

Pour obtenir ces cartes, le mieux - pour la Belgique - est de s'inscrire sur le site BelgoControl (cliquer sur AIP). Sinon, une recherche de "EBBR Charts" sur Google donne une série de liens, mais le souci est alors de tomber sur les plus récentes cartes... La recherche de cartes est parfois ardu (certains pays monnayent ces cartes, les éditeurs (Jeppesen, par exemple) aussi).

Une fois en possession de la carte d'EBBR, tu aurais pu te rendre compte que ton arrivée sur la 02 est "hors norme".

D'après un jeu de cartes de 2008 (donc franchement obsolète) : De KERKY, tu vas sur le VOR d'Affligem, tu vires à main droite au cap 167 (donc sur la radiale 167 d'AFI), jusqu'à 11.9 Nm de ce VOR. Là tu vires à main gauche pour le waypoint NIVOR et tu poursuis ta route au cap 077 jusqu'à 10,8 Nm du VOR d'Huldenberg (donc sur la radiale 257 de ce VOR). A ce point de ta route, tu vires main gauche au cap 015 pour capter le LOC de l'ILS de la 02. Le NDB OZ est au niveau de l'Outer Marker (OM), où ton LOC et ton GS doivent être accrochés à 1430 ft, sinon... approche manquée...

[djetdail]

EB_AD_2_EBBR_STAR_01_en_2006-02-16.pdf

En pdf les STAR de EBBR


et l'ILS de la 02 ici :

http://www.virtuel-pilote.fr/Fichiers/EBBR_ILS_02.pdf


Le bonus TOUT EBBR

http://www.virtuel-pilote.fr/Fichiers/EBBR.pdf



Herve

[titof]

Merci pour toutes vos précisions. Je n'avais pas la carte de la 02, donc difficile de trouver la sortie de la STAR KERKY. En ce qui concerne la 07, en sortie d'hippodrome sur KERKY, il y a un bout de chemin (BUB 18NM ),qui rejoint l'axe 071° de la piste. En VFR, pas de problème mais avec un long-courrier comment s'y prendre ? pas moyen d'entrer ce petit bout dans l'UFMC :Sortie KERKY > petit bout> radiale 071° . Est-ce une étape à vue ?

[joloize]

En VFR, pas de problème mais avec un long-courrier comment s'y prendre ? pas moyen d'entrer ce petit bout dans l'UFMC :Sortie KERKY > petit bout> radiale 071° . Est-ce une étape à vue ?

VFR ou IFR, avion de tourisme monomoteur ou A380, la procédure est strictement identique. C'est un classique Arc-DME, une procédure de vol que l'on rencontre assez souvent dans les approches. On surveille sa distance (DME) au VOR pour effectuer un arc de cercle (un instrument comme le HSI facilite le travail).

Dans le cas présent, la distance est de 18 Nm du VOR de BUB, on suit l'arc-DME jusqu'à atteindre la radiale 257 de ce VOR où l'on effectue un virage à main gauche pour rejoindre la radiale 251 (on prend donc le cap 071°).

[titof]

Merci beaucoup. C'est clair.

[lebelge]

Bonjour à tous,

Le site Flightradar24.com - Live Flight Tracker! est assez intéressant car il permet de voir les approches en temps réel et dans la vrais vie.

C'est même assez impressionnant d'entendre les avions passer au dessus de chez soi ET de pouvoir les identifier et les suivre sur l'écran via ce site.
Un petit exemple d'approche sur EBBR en image : A gauche, on n'a toutes les informations concernant le vol et à droite, le "tracking" de son vol.



Bon vol à tous
lebelge

[Bukky]

Bonjour à tous,

Le site Flightradar24.com - Live Flight Tracker! est assez intéressant car il permet de voir les approches en temps réel et dans la vrais vie.

Ce site a déjà été évoqué dans le forum " le bar du coin" rubrique
Flightradar24.com Créée par Bukky, 27/10/2011 11h33. Merci !

[Sarkis]

Ahhhh ! Si "on" pouvait interfacer Xplane avec un site comme Flightradar à l'aide d'un plugin et des avions CSL...

[joloize]

Si "on" pouvait interfacer Xplane avec un site comme Flightradar à l'aide d'un plugin

C'est déjà plus ou moins le cas. QuteScoop, par exemple, permet de savoir beaucoup de choses sur un vol VatSim ou IVAO (mais non, Milan, je ne l'ai pas dit !), de suivre son déplacement.
Il y a aussi un "add-on" Google qui fait plus ou moins la même chose (GMap ?).

et des avions CSL...

Mieux avec les fichiers ".acf" : au moins on aurait les parties mobiles (train, volets, etc...) en mouvement et les phares et autres bidules lumineux actifs (ou non) !

[Sarkis]

En fait, mon idée (à quand la retraite !!!!!!), était de faire un plugin qui intègre tout au long d'un vol sur Xplane, les avions "de la vraie vie". On pourrait les voir (comme dans VatSim ou IVAO) . Sauf les jours de grève...
Ça ne pourrait marcher qu'en vol : rien ne permet de les situer sur l'aéroport de départ où d'arrivée.
Si je réfléchis assez longtemps, peut-être qu'Austin va capter mes ondes mentales et l'intégrer à X-Plane 11.

[lebelge]

.../...Il y a aussi un "add-on" Google qui fait plus ou moins la même chose (GMap ?).

C'est FSWidgets GmapX for X-Plane
C'est gratuit et...
C'est ici -> FSWidgets (Pour le télécharger gratuitement, allez dans le bas de la page)

Je l'utilise souvent sur un deuxième écran et on peut même lire et afficher ses plans de vol. Vraiment un bon petit outil.

lebelge

[titof]

Est-ce que le XHSI ou système approchant, existe sur les avions de ligne ?