X-FMC v2

[djetdail]

Salut les gars .

Cool. le SAV assure ... normal à bon plugin, bon SAV.

Je vais plancher sur l'arrivée avec X-FMC.

Bonne neige, pluie, vent c'est selon


Hervé

[guyt]

Salut,

Es tu certain de ton fichier .cfg ? Il ne correspond pas à celui du site XFMC.

Guy

[LEBUITRE]

Bonjour M. Lebuitre,


Ici commence les problèmes, pas moyen de décoller :


- Les moteurs accélèrent et l'avion aussi, mais je dépasse temporairement la vitesse permise pour les vols et le train d'atterrissage et plus des messages « Pul Up » et « Cink Rate ».


- L'avion pique du né et remonte inconfortablement, ce qui n'est pas élégant.
- Plus tard, au point de descente TOD, avec ou sans l'option « DES NOW » activée, l'avion ne descend pas. Est-ce en lien avec le choix de l'avion ? Comment faire pour qu'au point TOD, l'avion descende automatiquement selon la route entrée ?


L'ami René

Je viens de faire ce vol sans problème. Je constate que ton document Falcon.cfg est très différent du mien qui fonctionne bien. C'est moi même qui l'ai fait selon la méthode fournie par l'équipe des développeurs.Tu peux l'essayer en le téléchargement dans ma DropBox sur le lien suivant.

https://dl.dropbox.com/u/73285839/falcon7.cfg.zip

- Plus tard, au point de descente TOD, avec ou sans l'option « DES NOW » activée, l'avion ne descend pas. Est-ce en lien avec le choix de l'avion ? Comment faire pour qu'au point TOD, l'avion descende automatiquement selon la route entrée ?
L'ami René

Lorsque l'on arrive au TOD, il y a un signal sonore accompagné du message "Reset MCP altitude".
A ce moment il faut taper sur le Falcon une altitude inférieure et la descente se déclenchera. Ce n'est pas automatique.

Petite question concernant XFMC, qu'est-ce que l'option NAVDATA du bouton INIT/REF et quand l'utiliser ?


L'ami René

Cela sert à récupérer sur XFMC un plan de vol .fms (généré par GoodWay par exemple),que l'on a chargé directement dans le FMS de l'avion (Bouton LOAD.
Pour que cela fonctionne il faut agir de la sorte dans un ordre précis:
1) Dans XFMC cliquer sur FMC (LK1) pour aller sur la page IDENT.
2) Dans le FMC de l'avion cliquer sur le bouton LOAD et charger un plan de vol xxxxx.fms
3) Dans XFMC cliquer sur le bouton INIT REF puis sur NAVDATA> (RK1), puis sur le bouton Exec qui s'est allumé en jaune.
Le plan de vol apparait alors dans XFMC. On peut en profiter pour sauvegarder ce plan de vol en document .FPL en cliquant sur le bouton RTE puis sur LK5 en face de <ROUTECOPY


Lebuitre

[djetdail]

Lorsque l'on arrive au TOD, il y a un signal sonore accompagné du message "Reset MCP altitude".
A ce moment il faut taper sur le Falcon une altitude inférieure et la descente se déclenchera. Ce n'est pas automatique. la page IDENT.

tout a fait

c'est écris en rouge dans le pdf :

"Special Note to previous V1 users:
This new version of X-FMC will completely change your use of the FMC. You will
need to set altitudes manually now and X-FMC will repect it. You will see a
“RESET MCP altitude” if X-FMC needs to change altitude."


Traduction internétique

Note spéciale aux précédentes utilisateurs V1:
Cette nouvelle version de X-FMC va complètement changer votre utilisation du FMC. vous devez maintenant configurer manuellement les altitudes , et X-FMC les prendra en compte.
Vous verrez un"RESET altitude du MCP" si X-FMC doit changer d'altitude."

[Lami]

Bonjour Guy,

... Es tu certain de ton fichier .cfg ? Il ne correspond pas à celui du site XFMC...

J'ai effectivement changé

#A_CONFIG=7

Pour :

#A_CONFIG=87

C'est pour activer le maximum d'automatisme du FMC.

Tout le reste c'est XFMC qui le change automatiquement. Le fichier d'origine est pour la version 1.5 « #RELEASE_CONFIG=1.5 » et dès son premier chargement avec XFMC, il est converti en version 2.02 « RELEASE_CONFIG=2.02 ».

Ce qui est ajouté automatiquement c'est :

...
***nightlit color 0=BLUE, 1=GREEN, 2=RED ***
#NIGHT_LIT_COLOR=0
...
***Grossweight altitude table***

***Specify altitude1,grossweight1,altitude2,grossweight2 etc ;Altitude in incremental level!!***
#GROSSWEIGHT=0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,0,
...

Ce qui est enlevé automatiquement c'est :

...
***turning rate degr/sec (take a little less then measured)***
#TURNINGRATE=1.5
...

Est-ce qu'il y a un problème ?

L'ami René

[MaxWaldorf]

Non ces changements sont normaux

[Lami]

Bonjour Lebruite,

Je viens de faire ce vol sans problème. Je constate que ton document Falcon.cfg est très différent du mien qui fonctionne bien. C'est moi même qui l'ai fait selon la méthode fournie par l'équipe des développeurs.Tu peux l'essayer en le téléchargement dans ma DropBox sur le lien suivant.
https://dl.dropbox.com/u/73285839/falcon7.cfg.zip

Votre fichier de configuration selon toute logique et selon les règles de l'aviation civile est bien mieux que tout ce que j'ai trouvé ailleurs !

Pour une raison que j'ignore pour le moment, je ne peu décoller si je garde le paramètre des automatismes (ce que je souhaiterais, pour avoir tout en automatique) à:

#A_CONFIG=127

Après la relâche des freins, l'activation du « AP » du FMC et la poussée maximum des gaz manuellement, le Falcon reste sur place !

En changent pour :

#A_CONFIG=87

Je peux décoller avec cette configuration.

Seul hombre au tableau, après le décollage, je remarque que le paramètre de l'ATHR est à 95, mais non activé (toujours en manuel à plaine poussée) et avant le changement de cap à gauche vers THIBO, l'avion pique du né, l'alarme « Cink Rate » et/ou « Pul Up » (je n'en suis plus sûr pour ce dernier) s'active(nt), l'ATHR s'active, mais heureusement le piqué de l'avion lui donne de la vitesse et tout fini par rentrer dans l'ordre. Pas très élégant, mais je présume qu'on trouvera les bons paramètres pour le fichier de configuration « *.cfg ».

Lorsque l'on arrive au TOD, il y a un signal sonore accompagné du message "Reset MCP altitude". A ce moment il faut taper sur le Falcon une altitude inférieure et la descente se déclenchera. Ce n'est pas automatique.

Merci pour la précision !

Petite question concernant XFMC, qu'est-ce que l'option NAVDATA du bouton INIT/REF et quand l'utiliser ?

Cela sert à récupérer sur XFMC un plan de vol .fms (généré par GoodWay par exemple),que l'on a chargé directement dans le FMS de l'avion Bouton "LOAD".

Pour que cela fonctionne il faut agir de la sorte dans un ordre précis:

1) Dans XFMC cliquer sur FMC (LK1) pour aller sur la page IDENT.
2) Dans le FMC de l'avion cliquer sur le bouton LOAD et charger un plan de vol xxxxx.fms
3) Dans XFMC cliquer sur le bouton INIT REF puis sur NAVDATA> (RK1), puis sur le bouton Exec qui s'est allumé en jaune.

Le plan de vol apparait alors dans XFMC. On peut en profiter pour sauvegarder ce plan de vol en document .FPL en cliquant sur le bouton RTE puis sur LK5 en face de <ROUTE COPY

OK, je viens de tester avec mon fichier CYULCYGP.fms :

I
3 version
1
11
1 CYUL 117.000000 45.467268 -73.744028
3 YUL 200.000000 45.615750 -73.970917
2 UFX 0.000000 46.192250 -73.419028
28 YQB 221.000000 46.705306 -71.626250
3 YRI 0.000000 47.757528 -69.589778
28 YYY 190.000000 48.612139 -68.209000
28 YBC 86.000000 49.134028 -68.222028
3 YZV 0.000000 50.232111 -66.273861
28 YNA 57.000000 50.183611 -61.780833
28 YGP 108.000000 48.763167 -64.404806
28 IGP 108.000000 48.776167 -64.468000
1 CYGP 108.000000 48.775278 -64.478611

Et il me donne comme résultat avec « ROUTE COPY » :

CYUL SID YUL DIRECT UFX DIRECT +46.705,- DIRECT YRI DIRECT +48.612,- DIRECT +49.134,- DIRECT YZV DIRECT +50.184,- DIRECT +48.763,- DIRECT +48.776,- STAR CYGP

Bon, je présume qu'une petite retouche manuelle serait la bien venue ?

Merci encore pour votre aide !

L'ami René

[Lami]

... Note spéciale aux précédentes utilisateurs V1:
Cette nouvelle version de X-FMC va complètement changer votre utilisation du FMC. vous devez maintenant configurer manuellement les altitudes , et X-FMC les prendra en compte.
Vous verrez un"RESET altitude du MCP" si X-FMC doit changer d'altitude."

Bonjour djetdail,

Merci pour la précision, je vais compléter mon brouillon de tuto en en tenant compte !

Bon dimanche et bons vols à tous !

L'ami René

[Lami]

Non ces changements sont normaux

Bonjour MaxWaldorf,

Merci de nous le préciser, c'est apprécié !

L'ami René

[Lami]

Brouillon Alfa du tuto

Bonjour,

Un très grand merci à tous pour votre aide !

Toute suggestion ou commentaire sont bienvenu !

Voici où en est mon brouillon Alfa de tuto :

...


Remplacé, dans le même fil discussion (car ça se répétait), la dernière version « Des décollages plus élégants ! » !

...

Merci pour votre aide et de votre compréhension !!!

L'ami René

[MaxWaldorf]

CYUL SID THIBO LOKBU SOKYE PESAC STAR CYQB

Déjà ici ça n'est pas correct...
Officiellement, cette route n'est pas valide.
Tu n'as pas précisé de DCT entre les points pour commencer ce qui peut poser des soucis au niveau du traitement...

CYUL SID THIBO DCT LOKBU DCT SOKYE DCT PESAC STAR CYQB

#A_CONFIG=87

Perso, j'utilise une config à 7... Il faut éviter d'utiliser la fonction Brakes car elle pose des soucis sur XP10...

la quantité de carburant à « 3.0 » (hr)

Autant que ça ? pour 30min de vol il faut au max avoir 1.30 de fuel...

5) Bouton Menu et option RESET XFMC (au cas ou).
6) Option FMC.
7) Option POS INIT et bouton CLR pour vider la ligne de saisie de XFMC.
8) Saisie de CYUL et entrée sous REF AIRPORT.
9) Option ROUTE.
10) Saisie de CYQB et entrée sous DESTINATION.
11) Option ACTIVATE et bouton EXEC.
12) Saisie de CYULCYQB, entrée sous CO-ROUTE et bouton EXEC.

Les steps 10 et 11 sont inutiles si une Company Route existe...

13) Bouton DEP/ARR.
14) Option DEPT.
15) Option 06L et bouton EXEC.
16) Option KIPAX4 et bouton EXEC.
17) Bouton DEP/ARR.
18) Option CYQB --- ARR.
19) Option [ILS] 06 et bouton EXEC.
20) Option PESAC1/PESAC et bouton EXEC.

les steps 18 à 20 doivent être soumis pendant le vol pas au départ... (même si le vol est court, mais en montée, tu as tout le temps pour le programmer)

21) Bouton NAV/RAD pour préparer la radio balise de l'ILS.
22) Option 10950/44 PARK.

Oulllla !!!!!! Déjà réglé sur l'ILS ??? on fait ça pendant l'approche pas avant le départ !!!

23) Bouton INIT/REF et option PERFORMANCE.
24) Saisie de 190, entrée sous CRZ ALT, au-dessus de FL180, la vitesse sera plus élevée, donc le vol sera plus court.
25) Saisie de 4, entrée sous RESERVER (4 = 4 x 1000 kg).
26) Saisie de 111, entrée sous COST INDEX.
27) Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
28) Option THRUSTLIMIT
29) Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
30) Option TAKEOFF.
31) Saisie de 20, entrée sous FLAPS.

Attention le step 25 est toujours en lbs... donc 4000 lbs

Bon, je vois ici que les steps ne sont pas fait dans l'ordre donc je vais reprendre rapidement (le temps passe vite et je dois me remettre au boulot...)

Dans l'ordre :

INIT --> COROUTE --> Perf --> DEP --> VNAV Climb --> TAXI --> TAKE-OFF avec LNAV VNAV et ATHR off (un peu plus réaliste mais si vous laissez tout à ON ça devrait aller) --> CLIMB (trimer pour stabiliser la montée et reconnectez ATHR LNAV VNAV si vous les aviez déconnectés --> CRUISE (préparer la descente) --> ARR page --> VNAV descent --> Last turn before ILS (mettre NAV/RAD sur ILS, déconnecter AP XFMC, enclencher LOC et régler la bonne vitesse) --> LOC OK --> Appuyer sur APP --> ILS OK (continuer) --> LAND

Je n'aime pas avoir X-FMC sur ON lors de l'accroche du LOC car nous ne prenons pas en compte les pentes sur ILS et donc c'est assez approximatif pour des approches en réseau sur de gros aéroports.


Voilà ce que je peux vous donner comme info (mon temps est limité...)


A+

[Lami]

Bonjour MaxWaldorf,

Merci du temps accordé.

J'espère que ceux qui peuvent répondre, du fait de leurs expériences, se manifesteront, comme déjà plusieurs l'ont fait.

Avis à tous; il ne faut pas perdre de vu que je début avec les systèmes FMC, que je ne connais pas le fonctionnement et le comportement des FMC réel ou simulé. C'est au travers de cette discussion et au travers de la constitution du tutoriel que j'en découvre les possibilités et limites. Alors, soyez indulgent, concernant mon ignorance sur le sujet !

...
CYUL SID THIBO LOKBU SOKYE PESAC STAR CYQB

Tu n'as pas précisé de DCT entre les points pour commencer ce qui peut poser des soucis au niveau du traitement...

Voici la nouvelle tournure :

On trouve la route sur euroutepro.com. Ça l'indique comme route « CYUL THIBO LOKBU SOKYE PESAC CYQB » que l'on complète en ajoutant le mot « SID » après l'aéroport de départ, le mot « DCT » (diminutif de DIRECT) entre les points de la route, et le mot « STAR » avant l'aéroport d'arrivée, et ça donne :

CYUL SID THIBO DCT LOKBU DCT SOKYE DCT PESAC STAR CYQB

Pour faciliter les échanges entre tous, je vais séparer par thèmes les réponses et questions ...

L'ami René

[Lami]

...
#A_CONFIG=87

Perso, j'utilise une config à 7... Il faut éviter d'utiliser la fonction Brakes car elle pose des soucis sur XP10...

Je ne trouve pas dans la documentation (2.x.x) les détails pour chaque option et bouton de XFMC, alors je cherche à la déduire.

La configuration « #A_CONFIG=87 », c'est pour

- BRAKES OFF
- AUTOBREAK OFF

Et la configuration « #A_CONFIG=7 »

- BRAKES OFF
- AUTOBREAK OFF
- SPDBRK OFF
- REVERSE THRUST OFF

Dans ma configuration j'ai déjà les freins désactivés, alors je ne comprends pas ?

Voici mon interprétation des options (je sais qu'il y a assurément des erreurs) et je souhaiterais que l'on me précise les corrections à apporter.

- GEAR OFF/ON : Au décollage et à l'atterrissage, automatisme pour la rentrée et la sortie du train d'atterrissage selon une altitude paramétrée dans le fichier « *.cfg ».

- FLAPS OFF/ON : Au décollage et à l'atterrissage, automatisme pour la rentrée et la sortie des volets selon une vitesse de l'avion paramétrée dans le fichier « *.cfg ».

- RTO OFF/ON : À l'atterrissage, automatisme pour l'arrondi et la réduction moteur avant le touché de la piste à l'atterrissage selon une altitude et une vitesse paramétrées dans le fichier « *.cfg ».

- AUTOBREAK OFF/ON : À l'atterrissage, automatisme pour le freinage avec intensité réglé dans le cockpit.

- REVERSE THRUST OFF/ON : À l'atterrissage, automatisme pour le freinage par l'inversion de la poussée des moteurs dès le touché des roues.

- BRAKES OFF/ON : Au décollage et à l'atterrissage, automatisme des freins de stationnement "PARK BRAKE"

- SPDBRK OFF/ON : Au décollage, en décente et à l'atterrissage, automatisme pour la rentrée et la sortie des aérofreins selon des vitesses de l'avion paramétrées dans le fichier « *.cfg ».

Pour le moment, chez moi, l'inversion de poussée, les freins de roues et aérofreins n'ont jamais fonctionné en automatique.

L'ami René

[Lami]

Début du vol avec 14 passager et membre d'équipage
...
Pour avoir tous les mêmes paramètres de vol, ajustons les charges de l'avion. Par le menu X-Plane : « Aéronef » option « Poids et combustible », ajustons « Poids charge utile à « 28012 » et la quantité de carburant à « 3.0 » (hr).

Autant que ça ? pour 30min de vol il faut au max avoir 1.30 de fuel...

Moi aussi je trouve ça étrange !

C'est le minimum pour une charge utile de 28012 lb (14 passagers) !

Simplement, au cours de mes multiples tests de ce vol, j'ai constaté que la charge de carburant avait une influence notable, alors de manière arbitraire, j'encadre le vol en simulant un vol avec le maximum de personne (assise) de cet avion, qui est de 14 et je multiplie par une moyenne de 200 lb (une personne et ses bagages). Ce qui me donne 14 x 200 = 2800 !!!

Oups un zéro de trop. Je corrige...

OK, ça donne maintenant :

Au cours de mes multiples tests de ce vol, j'ai constaté que la charge de carburant avait une influence notable, alors de manière arbitraire, j'encadre le vol en simulant un vol avec le maximum de personne (assise) de cet avion, qui est de 14 et je multiplie par une moyenne de 200 lb (une personne et ses bagages). Ce qui me donne 14 x 200 = 2800 livres.

Ajustons les charges de l'avion. Par le menu X-Plane : « Aéronef » option « Poids et combustible ». Ajustons « Poids charge utile à « 2841 » et « Poids TOTAL carb » à « 4973 » "3.5 (hr)". Cela fait un grand total de « 41014 » livres pour le décollage.

L'ami René

[Lami]

...Les steps 10 et 11 sont inutiles si une Company Route existe...

OK, je corrige.

les steps 18 à 20 doivent être soumis pendant le vol pas au départ... (même si le vol est court, mais en montée, tu as tout le temps pour le programmer)

J'ai souvent lue qu'il fallait planifier à l'avance ce que l'on faisait en vols et pour qu'ils soient pris en compte dans les calculs de carburant, et avoir une longueur d'avance, je vais de suite aux options de « DEP/ARR » pour la piste d'atterrissage. C'est en temps normale présomptueux, mais il sera simple d'annuler et de changer pour une autre piste le cas échéant. Dans notre cas, c'est la seul piste avec ILS/GS.

Oulllla !!!!!! Déjà réglé sur l'ILS ??? on fait ça pendant l'approche pas avant le départ !!!

Pour les mêmes raisons, je vais de suite aux options de « NAV/RAD », une correction sera simple au besoin.

N'est-ce pas une bonne chose d'avoir cette avance ?

Est-ce qu'il n'y a pas des vrais pilotes qui le font ?

L'ami René