Flex... Flex... Flex...?

[didil]

Bonjour,
J'ai cherché (peut être mal) mais je n'ai pas trouvé!
Qui peut me dire à quoi correspond la température FLEX à entrer dans les FMS, comment la détermine t'on et quelle est son incidence ?
merci à ceux qui savent
Jean-claude

[aurelienbouchet]

salut

Température Fictive = Assumed temperature chez Boeing, = FLEX chez Airbus
• Air France : les pilotes insèrent les valeurs du jour, et en fonction de la Masse de l'avion et de la Limitation décollage du jour, peuvent demander un calcul pour un Décollage à Poussée Réduite.
• Une fois obtenue et insérée dans le FMS, il est toujours possible de la modifier (par exemple rajouter 2 ° histoire de gagner quelques pourcentages de N1... )
• A tout moment du décollage, on peut récupérer la Poussée TOGA.

• La poussée TOGA, chez Airbus comme chez Boeing est la poussée Maxi certifiée.

• Sur Airbus, on positionne les manettes soit dans le deuxième cran (FLEX) pour un décollage à poussée réduite, soit dans le dernier cran (TOGA) pour un décollage à poussée Maxi.

• Sur Boeing, on appuie sur les TOGA switches, qui sont juste sous les manettes, et les manettes partent se positionner à une valeur correspondant au calcul des EEC. A 80 kt, les moteurs des manettes sont désactivés (pour éviter un éventuel mouvement intempestif), un message HOLD apparait sur chaque FMA, les deux pilotes l'annoncent, le décollage se poursuit, les manettes ne bougent plus, les EEC affichent la poussée requise pendant l'accélération.
- à tout instant, le pilote aux commandes, le captain à partir de l'affichage stabilisé de la poussé, peut déplacer les manettes, pour réduire (arrêt-décollage) ou pour augmenter la poussée, jusqu'à la poussée Maxi s'il le désire (cas où le captain a un doute sur l'évolution du décollage et préfère mettre plein gaz !...)

• Quoiqu'il en soit, la poussée TOGA est la poussée maximale du moteur. Cette poussée TOGA une fois affichée, on peut pousser les manettes jusqu'à la butée, on ne gagnera pas un 0,01 % de poussée supplémentaire.

Les FMS des avions modernes proposent des Poussées réduites forfaitaires. A Air France, elle est calculée à chaque décollage : il faut dire que c'est devenu extrêmement simple puisque le calcul est fait par informatique. On fait la demande depuis l'avion par ACARS, et la réponse tombe dans les secondes qui suivent ...

[didil]

bonsoir, merci pour cette réponse très documentée, donc si j'ai bien compris, c'est la température météo extérieure du moment que l'on peut faire varier fictivement si besoin de poussée ?

[Birdy.dma]

faire varier fictivement si besoin de poussée ?

De moins de poussée, le plus de poussée restant accessible en quittant flex pour toga

[didil]

bonsoir
merci c'est un plus clair maintenant
Jean-Claude

[aurelienbouchet]

en gros on rentre une valeur erronée de la température pour faire croire au fms que les moteur auront besoin de moins de poussée pour decoller.
ceci pour faire une poussee reduite ex pour cause de nuisance sonore

voilou

[didil]

Merci , c'est super au moins maintenant je sais ce que je fais!!! (pour une fois...)
amicalement
Jean-Claude

[aurelienbouchet]

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