XSMART copilot

[MaxWaldorf]

Un fichier pour le brillant 732 est en finalisation...

J'espère que celui-ci verra le jour bientôt !

A+

[Birdy.dma]

Le cockpit partagé prends de l'ampleur au vu de la liste des fichiers disponibles. Elle s'allonge doucement mais surement.

N'oublie pas de nous tenir informé d'éventuelles améliorations du fichier pour le Jetstream + KLN90.

Merci pour ton travail.

Claude.

[misterpilatus]

Et oui plusieurs essais et deux vols avec MaxWaldorf et ce logiciel est franchement prometteur. Bon MaxWaldorf va très vite pour préparer les fichiers. Mais quel pied de pouvoir se partager les tâches. Xplane prend une autre dimension !

[MaxWaldorf]

je finalise le fichier du 727-200 adv en ce moment.

Le 732 ne saurait tarder mais on attend un go officiel de Jack (FlyingJackal) avant diffusion.

A+

[djetdail]

Salut

J'en parlais avec Claude, un avion qui serais intéressant à configurer .. le Flamand MD 312 de d'Arno.

Hervé

[misterpilatus]

Bonsoir,

Pour ceux qui souhaitent voir un exemple concret de smartcopilot avec MaxWaldorf nous avons réaliser un vol commenté : https://www.youtube.com/watch?v=Pmml...ND3KttV-bH0aMA

Bonne vidéo

[MaxWaldorf]

Je cherche une âme charitable pour tester le 727 et CRJ200 avec moi...

Quelqun ???

A+

[Birdy.dma]

J'ai un CRJ200 non utilisé depuis quelques temps.

Après quelques révisions je serai peut être utile.

[MaxWaldorf]

J'ai juste besoin d'un cobaye pour faire les tests de fonctions dans un premier temps...

[djetdail]

Bonjour ;

Avec Claude ( Birdie.dma) nous avons fait nos derniers test avec le Jetstream couplé au KLN90 .

L'avantage du vol à deux ..... c'est d'être 2 .... oui je sais c'est evident.
Mais pour faire quoi ?

Le KLN90 est comme tous FMC/FMS, une fois configuré et les SID, STAR ..... on clique sur le bouton magique et hop laisse faire ....

Nous avons donc réalisé un vol en n'utilisant que les infos du KLN90, Claude en navigateur/radio et moi même en pilote.
Ce vol à validé le fait que nous pouvons faire des procédures RNAV tous en en restant actif et maitre de nos procédures.
Ce vol à également validé la possibilité de faire la même chose avec l'Antonov 24 qui accepte le KLN90 .... à nous les procédures RNAV avec l'Antonov .

Nous regardons du coté de l' Airbus néo pour réaliser des vols à 2 avec un avion plus véloce .
Dans le même principe nous ne voulons pas utilise l'ordinateur de bord en mode tout auto.
Nous utiliserons soit X-FMC soit le CIVA comme outil de navigation.

Il est prévu des essais avec le B732 (737) ...

Le but du jeu est de composer une flotte pour des vols IFR et VFR avec des appareils compatibles avec le plugin Smartcopilot, et qui permettent à 2 pilotes de s'éclater.

Nous avons également réalisés des vols en milieu hostile :-) ( ATC en Anglais ) pour que Claude révise son Anglais aéronautique ..... c'est OK.
Grâce à lui nous allons pouvoir participer à des events IVAO hors des espaces Francophones.

Pour les events nous organisons au préalable une soirée de préparation pour tous caler; les devis, les cartes .... les yaourts.

Voler tout seul devient triste ..... :-)

Que faut t'il pour voler à 2 :

- Le même X-plane
- Même scène
- Même avion :-) avec un fichier de config pour smartcopilot.
- le plugin smartcopilot ( payant ) possibilité de tester pendant 20 minutes
- un mumble .. skype ...
- définir les rôles : pilote/copilote instructeur/élève passionné/curieux
Les rôles peuvent être permutés en vol .

Bons vols

VPI07/VPI007

Hervé

[Birdy.dma]

En plus de la navigation, au pire tout aux aiguilles, au mieux avec les indications de cap du KLN, ce qui n'est déjà pas simple dans un AN24, + le contrôle en "étranger" sur IVAO voici ce que nous demande un vol.

Même à 2, il est difficile de réaliser le vol parfait.

En cas d’atterrissage d’urgence, il faut paramétrer dans le KLN une longueur de piste de 1650 m.
Le KLN nous donne alors les 9 aérodromes les plus proches de notre position ayant une piste de 1650 m. Question : une piste en herbe est-elle acceptable avec le AN24 ? Ceci étant paramétrable dans le KLN.

TAXI : Monter la puissance jusqu’à 30%. Quand l’avion avance, réduire à 20 – 25% pour une vitesse de 30 km/h.

Décollage et montée :
Trim en position décollage.
Verrouiller les hélices en position de vol. Monter la puissance à 40 % brièvement, puis passer à 100 %, lâcher les freins.

Tirer doucement le manche à 200 km/h, l’avion décollera à 220 – 250 km/h selon son poids.

Montée à 8 – 9 degrés, max 10.

Rentrée du train.

Au-dessus de 250 km/h et 120 m d’altitude minimum, rentrée des volets.

La montée se fait en IAS en jouant sur le trim et la puissance à 300 km/h. A 400 m sol, la puissance est réduite à 65%, l’angle de montée s’ajuste au manche de manière à respecter une vitesse de 300 km/h. Cette vitesse de montée constante donne :

0 – 2000 m : 7.0 m/s
2000 – 3000 m : 6.0 m/s
3000 – 4000 m : 5.0 m/s
4000 – 5000 m : 4.00 m/s
5000 – 6000 m : 3.0 m/s

Croisière:

Le vol le plus économique se fait à 52%, 5000 m IAS 330 – 340 KM/h, TAS 440 km/h.
Si besoin de plus d’altitude : 6000 m IAS 320 – 330 km/h ,TAS 460 km/h.

Descente :
Puissance à 20 – 30 %. L’alarme retentit sous 38 %. Le désactiver si elle énerve.
La descente se fait alors à 350 – 360 km/h, et entre 5 à 10 m/s.

PS : la structure peut être endommagée au-delà de 540 km/h.

Approche et atterrissage :

Vent arrière à 300 km/h, train sorti, trim en position atterrissage.
En base, volets 15°, 250 km/h.

En finale, sortir les feux d’atterrissage, , voltets 38°, vitesse 200 – 210 km/h.
Avant le touché, puissance à 12 – 15%, puis 0 au touché.
Hélices débrayées.
Les freins ne doivent être utilisés que sous 150 km/h.

Carburant :

Consommation à 6000 m : 705 kg/h. A 5000 m, je ne sais pas, il faudra vérifier.

Pour taxi, APU, montée, descente et taxi : 600kg.
La montée à 5000 m, la descente, l’approche = environ, 200 km parcourus.
Par exemple, pour un vol de 750 km :
750 km – 200 km = 550 km à l’altitude de croisière.
La vitesse sol est de 460 km/h , donc 550/460 = 1.2 heure de vol en croisière.
Carburant pour 1.2 heure de vol en croisière : 705 kg/h * 1.2 = 846 kg
Carburant total : 846 kg + 600kg = 1446kg
Réserve pour remise des gaz et alternate : 500 kg
Total : 1946 kg.

Les jauges à carburant de l’AN24 sont très imprécises. Pour y remédier, il y a un protocole particulier à respecter avec les débitmètres.

Enfin, je passe sous silence la procédure de démarrage abracadabrantesque, ainsi que les unités qui obligent à d’incessantes conversions.

Parfois, je me dis que smartcopilot devrait permettre des vol à 3.

VPI007, Claude.

[MaxWaldorf]

Bonjour messieurs,

Je cherche un (des) testeurs pour le 727 et MU-2 ...


A+

[Birdy.dma]

Bonjour MaxWaldorf.

Je dispose du 727. Tu connais mes coordonnées mail/Skype.

Je me rendrai disponible aux heures que tu proposera.

Claude.

[djetdail]

et moi j'ai le mu 2

enfin l faut que j'enlève la poussière

Je suis dispo les soirs après 20h30 - 21h00

@Claude
A vérifier , mais l'AN24 a été prévue pour tous revêtements de piste

Hervé

[MaxWaldorf]

Ok Hervé ou Claude, contactez-moi sur Skype !

A+