124thATC ligne droite

[DenisdeFecamp]

Merci

Et c'est plus ou moins ce que j'ai fait cette fois ci,
il m'a fait descendre à FL150 a 25 MN de VEGOB,
ensuite je lui ai demandé une descente a 8 000 au point TUSAK en suivant mon plan de descente
et enfin il m'a fait descendre à 3 400 pour capter l'ils
Faut encore que je vois pour le DCT qu'il m'a fait faire, car j'ai l'impression qu'il ne tiens pas compte des points intermédiaires sur la UN860

Cela veux dire que le contrôleur calcule le TOD ou il faut l'indiquer dans le plan de vol ou indiquer les altitudes des points ?

Dans ton plan de vol, tu précises ton taux de descente optimal, et le contrôle en tient compte pour te proposer un TOD conforme. Cela dit sauf erreur de ma part c'est au commandant de bord de verifer si sa navigation verticale est conforme à ses souhaits et aux performances de son aéronef.

[marcopol]

Je suis entièrement d'accord avec toi,mais il est fort probable que cela lui demande pas mal de développement :

J'ai vu qu'il a pas mal de points en attente sur son MANTIS, certains ne sont pas résolus alors qu'il a bossé dessus, il est possible que ceux ci demande une refonte plus approfondie.
Je viens de voir que le problème du FL dans le plan de vol a été résolu le 25/12/2017 et est dans la version a59

Ensuite les corrections se font par vagues avec des fois 2 ou 3 mois sans modifications, comme s'il n''était pas dispo toute l'année, donc rien d'inquiétant.

Je continue a tester, je reste convaincu que cela ce joue à pas grand chose suivant les options et la façon de rentrer le plan de vol, je vais refaire le même vol qu'hier mais en ajoutant les waypoints intermédiaires (pour voir sur le DCT) et les FL pour la descente.

Une chose que j'apprécie énormément, (en dehors qu'il soit gratuit) c'est qu'il est multiplateforme, ce qui n'est pas le cas des autres solutions évoquées

Moi je suis pour la possibilité d'être payant car lorsque l'on ne compte plus, c'est la peine des hommes qui est oubliée, disait un philosophe..à 35€ ça irait par exemple et cela permet de motiver les créateurs et peut être d'assurer une maintenance régulière.
Ceci étant moi je l'aime beaucoup aussi car il est assez logique et il permet d'animer un vol suffisamment.

Quelques modifs intéressantes seraient à prendre en compte, comme le fait que le pilote puisse aussi donner un nouveau cap à enregistrer, et rappeler des fréquences (approche et Tour, et sol par exemple, voir center aussi)

dans ce cas le programme rebouclerait sur le dernier ordre donné.. Mais bon faudrait voir le programme pour voir si c'est faisable évidement.

marcopol

[marcopol]

Dans ton plan de vol, tu précises ton taux de descente optimal, et le contrôle en tient compte pour te proposer un TOD conforme. Cela dit sauf erreur de ma part c'est au commandant de bord de verifer si sa navigation verticale est conforme à ses souhaits et aux performances de son aéronef.

Tout à fait, de toutes façons il faut pouvoir reprendre la main sur les automatismes, c'est préférable !

[marcopol]

Merci

Et c'est plus ou moins ce que j'ai fait cette fois ci,
il m'a fait descendre à FL150 a 25 MN de VEGOB,
ensuite je lui ai demandé une descente a 8 000 au point TUSAK en suivant mon plan de descente
et enfin il m'a fait descendre à 3 400 pour capter l'ils
Faut encore que je vois pour le DCT qu'il m'a fait faire, car j'ai l'impression qu'il ne tiens pas compte des points intermédiaires sur la UN860

Cela veux dire que le contrôleur calcule le TOD ou il faut l'indiquer dans le plan de vol ou indiquer les altitudes des points ?

normalement avec le taux indiqué dans le plan de vol son calcul devrait être bon, encore faut-il mettre la bonne.. moi pour l'A350 je mets 1200 f/minutes. Mais cela reste seulement une référence de base car ça dépend aussi du poids et etc..donc faut surveiller la descente et peut être prendre un peu de marge de distance ou imposer un taux si besoin est en fonction des distances.

[marcopol]

ha super, j'ai enfin réussi à faire un vol complet sous l'124thATC de Libreville FOOL à Cayenne, SOCA... j'ai dû toutefois déroger à certains waypoints fantaisistes du plan de vol avec le direct to, et j'ai géré la descente jusqu'au FL 70 moi même avec l'ATC DIALOG.. . Mais tout ça ne l'a pas empêché de m'amener jusqu'à l'approche et l'ils, puis la tour...

Bon ceci dit la piste SOCA 08 était un peu juste pour un A 350, c'était limite , très limite pour stopper..

Donc en prenant des initiatives , on y arrive ( OUF !) , et cette fois ci pas de fenêtres "readback" furtives.. (en les plaçant vers le dernier quart droite de l'écran, mais en leur laissant de la place à droite.

notons que si on lui impose un cap juste avant la prise de contact avec l'approche, il en tient compte pour la suite..et guide en fonction.

[marcopol]

Hier vol SOCA KMIA Miami, pas de problèmes majeurs mais faut gérer le point de descente trop tardif..
pour le moment je n'utilise pas la création de vidéo d'écran OBS...
sinon silence d'Antonello...

bref..

[marcopol]

Bon alors je reviens sur cet addon :

Plusieurs long courriers de fait, parfois ça fonctionne bien, sauf les ordres de descente trop tardifs bien souvent , et parfois des readbacks furtifs...

Je continue de penser qu'une modif serait utile, comme le fait pour le pilote de pouvoir rappeler une fréquence en cours ( dans ce cas l'addon répéterait le dernier contact) ce qui éliminerait bien des problèmes , tout comme le fait de pouvoir aussi, comme le FL, de changer le cap.

Si cela était fait, ce serait un bon ATC.

Marcopol

[marcopol]

J'ai des nouvelles d'Antonello qui me dit qu'il a un peu plus de temps pour travailler dessus.
En revanche il demande des exemples des erreurs produites, mais comme c'est aléatoire, c'est difficile de lui en donner si on a pas la présence d'esprit de les "photographier" lors d'un vol.

Bon sinon je lui ai demandé la possibilité de rappeler le dernier message émis par l'ATC, ça devrait déjà résoudre certains problèmes de déroulement du soft.

[marcopol]

Encore un vol ce soir jusqu'au ground juste que je n'ai pas de ramp 5 à LFBO



Juste un direct to demandé par l'ATC pour rompre la monotonie

Au fait petite question, en vol réel, c'est le pilote qui demande à descendre un peu avant le TOD ou c'est le contrôleur ?

en principe c'est le contrôleur qui t'impose la route et l'altitude dans la TMA ou en te demandant de rallier tel point d'entrée dans la zone.

[docjl]

J'ai des nouvelles d'Antonello qui me dit qu'il a un peu plus de temps pour travailler dessus.

Ah bien, en voilà une bonne chose !

[DenisdeFecamp]

Ah bien, en voilà une bonne chose !

Super ... pour le moment je ne l'utilise plus car ça me gonfle ces imprécisions .... Cela dit cela mettait de la gaité dans les vols .... Pour le moment je me consacre à d'autres découvertes mais j'ai hâte de voir l'avancement ....

[Philou67]

2 vols que le contrôleur m'impose rien du tout, il se réveille à 20 nautiques de la piste

C'est pareil j'ai envie de changer un peu, je transmets les problèmes rencontrés et je change en attendant les correctifs.

[marcopol]

2 vols que le contrôleur m'impose rien du tout, il se réveille à 20 nautiques de la piste

C'est pareil j'ai envie de changer un peu, je transmets les problèmes rencontrés et je change en attendant les correctifs.

Oui il y a aussi ce problème de passage au contrôle de l'approche ! C'est trop tardif.

[Philou67]

Plus que tardif, j'étais en phase d'approche
Je refait le vol avec l'A330 pour avoir les AIRACs 1802, je vais voir s'il refait pareil? on n'a pas encore les mises a jour Navigraph pour l'A320U

[marcopol]

Plus que tardif, j'étais en phase d'approche
Je refait le vol avec l'A330 pour avoir les AIRACs 1802, je vais voir s'il refait pareil? on n'a pas encore les mises a jour Navigraph pour l'A320U

on en est même aux AIRACS 1803 non en ce moment ? peut être faut-il penser à toujours prendre les dernières ? lors de la création du plan de vol .