Pilot2ATC, un ATC alternatif pour X-Plane

[Maverick51]

C'est fou. Je n'arrive pas à le faire fonctionner. Je ne vois pas ce que je fais de mal, même après avoir regardé les tutos. C'est sûrement une petite manip que je loupe mais laquelle.
Je suis bien connecté. Mon copilote demande la clearance, mais pas de réponse, quelque soit le liner que je choisis.

[Vivian]

Tu as tout à fait raison. C'est à mon avis, après essai, le meilleur et le plus complet des ATC pour X-Plane, cependant, tout son intérêt de le "manipuler" avec un micro ; et c'est là que le bas blesse, parce que même avec une bonne maitrise de l'anglais, il ne comprend pas du premier coup, ni même du second... (je ne parle même pas des annonces de plans de vol avec les noms des aéroports français avec l'accent anglais... il ne comprend jamais et propose n'importe quoi). On fini par se prendre la tête et lui faire choisir une phrase toute faite sur un listing, et là, du coup, il n'a plus beaucoup d'intérêt !
Reste la possibilité de tout filer le travail au copi, mais dans ce cas, c'est juste pour meubler au niveau sonore... Bref, en ce qui me concerne, et cela n'engage que moi, malgré mon admiration du produit au premier abord, je ne l'ai pas acheté. Peut-être m'aurait il fallu (beaucoup) plus de temps sur la version de démo pour me familiariser...

Bonsoir,

Je partage cet avis période d'essai trop courte

[Maverick51]

J'ai installé le pack langage Anglais US, mais faut-il paramétrer Windows 10 en anglais et redémarrer pour être anglais ?

[Maverick51]

J'ai tout réinstallé à zéro.
J'ai réussi à demander une clearance. Il m'a répondu qu'ils n'avaient pas reçu le plan de vol. Ce qui est normal. Ils me disent de recommencer après avoir déposé mon plan de vol.
Je le valide puis l'envoie. Je refais une demande de clearance et là, plus rien, aucune réponse. Il me reste 9 jours d'essai. Si je ne vais pas plus loin, tanpis, je n'investirai pas, même si ce logiciel me semble plutôt complet et intéressant.

[Goofy]

1 - Dans P2A on renseigne le plan de vol IFR ou VFR, puis on le valide et au final on l'envoie (bouton "File" ). Ces trois étapes sont obligatoires.
2 - Ensuite on affiche (soit dans P2A, soit dans l'avion, l'un changeant automatiquement l'autre) : soit la fréquence Clearance, soit celle du Sol, soit celle de la Tour (parfois du Départ ou de l'Approche) du terrain où l'on se trouve... et s'il n'y a pas de fréquence de contrôle sur ce terrain, on affiche celle du contrôle régional de rattachement et on demande la clearance IFR ou VFR. Tout le reste suit tranquillement et logiquement, tout au long du vol.
Si le terrain ne dispose pas de fréquence de contrôle pour la clearance, on peut afficher une fréquence de contrôle d'un terrain proche (ce n'est pas normal... c'est un bug utile) : voir l'outil d'affichage des fréquences classées par distances croissantes depuis l'endroit où on est.

Si on est pas trop habitué à la phraséologie anglaise... ou même à l'anglais plus généralement, on peut dans les options de P2A accélérer ou ralentir le débit de la synthèse vocale : de quoi mieux comprendre et noter les informations transmises par les organismes de contrôle.

[Maverick51]

Merci de ton aide. Je suis à LFRS. Il n'y a pas de fréquence de contrôle. J'essaie celle du sol car je pensais qu'elle s'occupait du coup de la clearence. Je me trompe ? Peux-tu vérifier sur LFRS si sur la fréquence sol tu n'as pas de retour non plus ? Dans ce cas à qui demander la clearence ?

[Furax84]

Bonjour
C'est bien les puces à cocher.
Après tu ne verras pas de changement sur la radio de l'avion mais l'atc fonctionnera correctement via P2A.

[Maverick51]

Elles sont cochées chez moi. Peux-tu vérifier si sur LFRS, tu arrives à obtenir la clearance par la fréquence sol (pas de fréquence delivery) ou faut-il passer par une fréquence delivery d'un aéroport voisin ?

Et me dire aussi s'il faut passer obligatoirement son windows en anglais ou juste installer le pack langage anglais tout en conservant son windows en français ?

Merci

[ribechan]

Bonjour Maverick51,
Je ne sais pas si cela va résoudre ton problème mais oui ton Windows doit OBLIGATOIREMENT être en anglais. Voir le user guide page 7 : "You MUST have the US English Pack installed on your com****r and it must be set as the default language."

[Maverick51]

Donc il faut a chaque fois passer son Windows en anglais, le redémarrer pr valider le changement de langue ? Même si on n'utilise pas la reconnaissance vocale mais la fonction say it par le copilote ?

[Djoser]

Donc il faut a chaque fois passer son Windows en anglais, le redémarrer pr valider le changement de langue ? Même si on n'utilise pas la reconnaissance vocale mais la fonction say it par le copilote ?

Si tu n'utilises pas la reconnaissance vocale , il n'est pas nécessaire de passer ton windows en english ....

[Goofy]

>>> Maverick51 : Test avec un départ LFRS

J'ai introduit un plan de vol VFR : LFRS > LFBI, je l'ai validé et ensuite envoyé.
J'ai demandé la Clearance VFR sur la fréquence Ground de Nantes et je l'ai obtenue. Je n'ai pas été plus loin pour ce test, le dialogue pilote <=> contrôleur était bien établi.

Si tu veux connaitre les fréquences disponibles là où tu es, clique sur la petite icone de fréquence sur le bord droit de la carte : par défaut la recherche est faite dans un rayon de 25 nm, du plus près au plus loin, mais tu peux augmenter le diamètre de cette zone de recherche en haut de la liste des fréquences affichées.

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Pour ma config Windows 10, je suis ainsi pour la langue et la voix : je n'ai aucun soucis, cela fonctionne parfaitement.
(je n'utilise pas la reconnaissance vocale, j'utilise la fonctionnalité SayIt)


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[Maverick51]

Alors là je sèche. Je refait un essai ce soir. Tu avais quel avion ?
Le pire c'est que les échanges P2atc avec Xplane fonctionnent parce que les fréquences se synchronisent, que je fasse les changements sur P2atc ou sur la radio de mon avion

[Goofy]

J'ai fait le test avec un DR401.

[Philou67]

Ah celui la !
Je veux bien faire le même test