Pilot2ATC, un ATC alternatif pour X-Plane

[Stratus]

Grâce au forum de Avsim.com, j'ai trouvé le bug. Je le communique car c'est un piège dans lequel on peut tomber facilement.

Voici ce qui c'est passé.

Quand j'ai acheté X-plane et joystick, j'ai donné aux touches du joystick les fonctions du pushback de X-plane et je ne m'en suis jamais servi car j'ai rapidement trouvé better pushback mais j'ai oublié les touches programmées.

Quand j'ai configuré Pilot2ATC, il demande de donner des touches joystick à certaines fonctions. Là, j'ai attribué les mêmes touches que celles données au pusback de X-plane !!!

Ainsi quand j'activais la touche joystick, j'avais deux actions :

1/ "SayIt" Pilot2ATC fonctionnait
2/ l'avion faisait également un pushback. C'est pour cela qu’une voix me demandait inlassablement : "i need yours breaks OFF".

Bonne journée.

[guyt]

Aaaah , "I need your brakes off "

Là , on aurait peut-être trouvé .;-)

[Stratus]

Je le signale plus particulièrement pour que chacun comprenne que lorsque l'on affecte un touche clavier ou joystick à Pilot2ATC, celui-ci verrouille la touche à son profit.

Exemple : si vous affectez [Ctl]+C pour appeler Say It, tant que Pilot2ATC sera actif (même abaissé) vous ne pourrez plus faire de copier.

[Stratus]

Me voici confronté à un nouveau problème.

Lorsque je suis en descente dans la phase "arrivée" à FL75, 86Nm et IAS 250Kts, Pilot2ATC me demande trop tôt de réduire ma vitesse à 210 Kts.

J'utilise la phraséologie Say It. Comment par "?+" et le passage de variable, je pourrais lui demander d'attendre un peu et de me laisser à ma vitesse actuelle ?

Accessoirement, autre questionnement : une fois posé et sur le taxiway comment se termine le dialogue ATC ?

[guyt]

Salut,

Je pense que si l'ATC te demande de réduire (et Pilot2ATC essaie de "coller" à la réalité) c'est qu'il a de bonnes raisons qui ne se discutent pas ;-)
Ce peut être un avion plus lent devant toi ou une mesure nécessaire pour sa régulation des vols.

Pour ta deuxième question ,regardes dans le Grammar Helper , tu peux via Tower/Report/Pattern location , un "<Callsign> Clear of active" qui me semble bon et devrait te retourner un changement de fréquence vers le Ground et y demander la taxiway à prendre.

Arrivé , il te faudra demander à quitter la fréquence.

[Goofy]

Accessoirement, autre questionnement : une fois posé et sur le taxiway comment se termine le dialogue ATC ?

Tu bascules sur la fréquence sol (si elle existe, sinon te restes avec la tour) et tu demandes à rejoindre le parking de ton choix. Tu auras alors les éléments de roulage pour rejoindre ton parking. Si tu dois croiser une piste, au point d'arrêt tu demandes l'autorisation de traverser la piste concernée.
Arrivé au parking, tu n'as rien à faire de plus au point de vue phraséologie dans Pilot2ATC, tu peux couper la radio et Pilot2ATC.

[Stratus]

Je pense que si l'ATC te demande de réduire (et Pilot2ATC essaie de "coller" à la réalité) c'est qu'il a de bonnes raisons qui ne se discutent pas... Ce peut être un avion plus lent devant toi ou une mesure nécessaire pour sa régulation des vols.

Mouais... c'est un peu tiré par les cheveux et légèrement directif pour expliquer le fonctionnement d'un algorithme. Mais peut-être que dans mon PC se trouve Dave qui régule l'approche de LFBO et a visualisé des avions devant et derrière le mien que je n'aurais point vus !!!

Néanmoins, je posais la question car d'abord, si on peut demander des changementq d'alitude pourquoi pas des changement (ou maintien) de vitesses ensuite, dans la vraie vie les vitesses que donnent les contrôleurs sont souvent négociés par les pilotes (time is money). Et, il n'est pas rare de voir des aéronefs à 220-210kts à 15 Nm du seuil de piste. Mais malgré ce, merci beaucoup de ta réponse.

Tu bascules sur la fréquence sol (si elle existe, sinon te restes avec la tour) et tu demandes à rejoindre le parking de ton choix. Tu auras alors les éléments de roulage pour rejoindre ton parking. Si tu dois croiser une piste, au point d'arrêt tu demandes l'autorisation de traverser la piste concernée.
Arrivé au parking, tu n'as rien à faire de plus au point de vue phraséologie dans Pilot2ATC, tu peux couper la radio et Pilot2ATC.

Merci, c'est concis.

[Goofy]

Lorsque je suis en descente dans la phase "arrivée" à FL75, 86Nm et IAS 250Kts, Pilot2ATC me demande trop tôt de réduire ma vitesse à 210 Kts.

Dans les options de configuration de Pilot2ATC, tu as deux options pour faire gérer ou non les limitations de vitesse par l'ATC. A toi de voir si cela te convient.

Ouvre la fenêtre des options => onglet "Flt Pln" => Rubrique "ATC Options" : cases à cocher ou à décocher "ATC Ignore Published Speed Limits" et "ATC Ignore Below 10000 ft Speed Limits"

[Stratus]

Ouvre la fenêtre des options => onglet "Flt Pln" => Rubrique "ATC Options" : cases à cocher ou à décocher "ATC Ignore Published Speed Limits" et "ATC Ignore Below 10000 ft Speed Limits"

Bien vu et merci de cette réponse dans l'esprit de Pilot2ATC et de Dave de AVISIM.COM auquel j'ai posé la question :

...
A question please ?

with "? +" we can pass variables in the sentences given to the ATC controllers, for example: "~ AIRFRANS Niner Five request descent to Flight Level Two Two Zero" (manual page 77 and 78).

During the approach phase the controller asks very quickly to reduce the speed to 210 Kts (A330 liner). Is there the possibility to ask and / or negotiate with the controllers to keep his speed of approach because I find that sometimes he gave it very early.

...

Réponse :

Non. Les restrictions concernent seulement les SID, les STAR ou les approches. Dans la vie réelle, si cela peut être possible mais dans de rares circonstances, le programme n'est pas configuré pour répondre à une demande de limitation de vitesse différente.

Si vous voulez voler plus vite sans vous faire remarquer, vous pouvez désactiver les restrictions de vitesse dans l’onglet Config-> FltPlan sous Options ATC .... les 2 dernières options à gauche.



Je préfère malgré tout garder les contraintes de limitations de vitesses imposées par FL100 et les contrôleurs. Dommage.

Bonne journées à tous.

[Stratus]

Une release de Pilot2ATC vient d'être publiée : Pilot2ATC v 2.5.0.6.

[Goofy]

Merci
Le détail de cette v2.5.0.6 est ici : https://www.avsim.com/forums/topic/5...omment-3918321

[Stratus]

Bonjour,

J'utilise Pilot2ATC principalement pour les vols en liner dont je connais les grandes lignes de la procédure radio et j'en suis vraiment satisfait.

Je voudrais faire des vols VFR avec Pilot2ATC mais problème : je n'ai aucune connaissance de la procédure radio VFR ( clearance, engine start, taxi, take off, climb, etc). Quelqu'un aurait-t-il une piste pour apprendre celle-ci dans les grandes lignes ?

[hawkertempest]

Bonjour, je me permets de m'immiscer dans la conversation : recommandez-vous cet achat ? (je fais du vol régional et voudrais améliorer mon ATC sans avoir les contraintes horaires d'un ATC humain , l'intercontinental est trop long et mon PC plante au bout de quelques heures de XP :-) )

[Goofy]

J'ai essayé plusieurs ATC et je trouve que Pilot2ATC est le plus convainquant (je suis un retraité du contrôle aérien)
Cet add-on Windows a un coût non négligeable.

[Stratus]

Bonjour, je me permets de m'immiscer dans la conversation : recommandez-vous cet achat ? (je fais du vol régional et voudrais améliorer mon ATC sans avoir les contraintes horaires d'un ATC humain , l'intercontinental est trop long et mon PC plante au bout de quelques heures de XP :-) )

Contrairement à Goofy, je suis un néophyte de l'ATC. Pilot2ATC est très bien mais...

Si tu n'as pas de culture ATC et que tu utilises que la fonction "écrite" (Sayit) l'utilisation de Pilot2ATC sur un vol IFR va se résumer à une dizaine de phrases.

Quant au VFR, je ne sais même pas ce qu'il faut dire ou pas.

Pour la fonction "plan de vol" de Pilot2ATC, je préfère LittleNavMap (visuel plus ergonomique notamment pour les SID et STAR). D'ailleurs, je fais mon plan de vol avec LittleNavMap et le colle dans Pilot2ATC.