Checklist dynamique pour le KING AIR 350 (AirfoilLabs)

[Goofy]

Mise à jour de la version 1.12 de la checklist dynamique.
Pour le détail de la mise à jour, voir la page de téléchargement sur le ORG, à la rubrique appropriée.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***

[Eric G]

Merci Jean Pierre !

[Goofy]

Mise à jour de la version 1.11 de la checklist dynamique.
Pour le détail de la mise à jour, voir la page de téléchargement sur le ORG, à la rubrique appropriée.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***

[Goofy]

Mise à jour de la version 1.10 de la checklist dynamique.
Pour le détail de la mise à jour, voir sur ORG sur la page de téléchargement.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***

[Goofy]

Mise à jour de la version 1.9 de la checklist dynamique.
Adaptation de cette checklist en raison de la migration en version 1.2 du King Air 350.

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[Goofy]

Mise à jour de la version 1.8 de la checklist dynamique: il y avait un oubli.

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[Eric G]

Reçu 5/5 Jean Pierre , merci.
Bonne journée !

[Goofy]

Version 1.8 de la checklist dynamique.

Le King Air 350 AirfoilLabs est passé en version 1.1: des dataref ont changé et certaines logiques ont changé également. La checklist a dû être adaptée en conséquence.

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[Goofy]

Version 1.7 de la checklist dynamique.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***
(détails du contenu de la mise à jour: voir le commentaire sur le .org)

[Goofy]

Version 1.6 de la checklist dynamique.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***
(détails du contenu de la mise à jour: voir le commentaire sur le .org)

[Goofy]

Version 1.5 de la checklist dynamique.

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[Goofy]

Version 1.4 de la checklist dynamique.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***

[Goofy]

Version 1.3 de la checklist dynamique.

=> Pour le téléchargement, veuillez vous reporter au post initial: *** ici ***

Le contenu de la mise à jour figure en commentaire du téléchargement sur le ORG.

[ange]

Waa merci bien, ça mérite d'être dans un wikipedia ça....

[Goofy]

Salut Eric

Hello,
Ta check-list est super, mais j'ai quelques questions :
Pourquoi laisser le générateur droit sur off après démarrage moteur ?

C'était une coquille d'écriture (je ne l'avais pas vue, merci), mais c'est bien la position ON qui était checkée dans le dynamisme de la checklist.
Moteurs démarrés, les deux générateurs sont bien sûr sur ON.
C'est corrigé dans la nouvelle version 1.2 de la checklist qui vient de sortir.

ACFT ALT (Cruise Alt + 500 ft) ?

Sur la console centrale, tu trouves la gestion de la pressurisation cabine de l'avion (arrière gauche de la console centrale)

- Avant le décollage, tu sais à l'avance à quel niveau de vol tu vas voler en croisière: tu pré configures la pressurisation de l'avion pour cette altitude de croisière sur la couronne interne (ACFT ALT 1000 FT / altitude le l'avion en milliers de pieds) à laquelle tu rajoutes entre 500' et 1000' pour éviter des bagottements incessants de petites variations de pressurisations/dépressurisations cabine (j'ai choisi arbitrairement +500'). La pression cabine va monter tranquillement au taux (Rate) défini par le bouton de réglage correspondant, tout en restant confortable pour les passagers.
Si ton niveau de croisière change, tu procèdes de la même façon aux adaptations nécessaires.
Pour information, la différence de pression (extérieur/cabine) ne doit jamais être supérieur à 6.6 PSI (à lire sur l'indicateur de pression, couronne interne, situé sous le panneau principal des avertissements).

- A l'inverse, avant l'atterrissage lors de la descente ou de l'approche, tu connais à l'avance l'altitude de ton terrain d'arrivée: tu pré-configures la pressurisation de l'avion pour cette altitude à l'arrivée sur la couronne externe (CABIN ALT 1000 FT / altitude cabine en milliers de pieds) à laquelle tu rajoutes 500' pour éviter des bagottements incessants de petites variations de pressurisations/dépressurisations cabine. Donc arrivé au sol sur ton terrain de destination, la pression cabine est sensiblement égale à la pression externe: tu pourras ouvrir la porte des passagers sans soucis.

Sur le voltmètre : que signifie CTR et TLP FED ?

Sur l'overhead panel, tu as un sélecteur qui permet de vérifier la tension sur les divers BUS électriques de l'avion.
- la tension délivrée par le GPU (EXT PWR)
- la tension sur le BUS central (CTR)
- la tension sur le BUS gauche (L GEN)
- la tension sur le BUS droit (R GEN)
- la tension sur les trois BUS (TLP FED), position par défaut durant le vol
- la tension sur le BUS alimenté par la batterie (BAT)





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Nota: pour éviter les calculs permettant de positionner les trois repères blancs de références sur l'indicateur de vitesse (V1, VR et V2 avant le décollage ; la vitesse limite de sortie du train, des volets et la vitesse d’atterrissage durant l'approche et l'atterrissage), je te recommande d'utiliser l'outils fourni par AirfoilLabs: petite icône qui apparaît quand tu places ton pointeur de souris en bas à droite de l'écran. Il y a deux pages, une pour les vitesses de références lors du décollage et une autre pour les vitesses de référence en approche et à l'atterrissage.
Tu renseignes les paramètres sur la page concernée, puis tu cliques sur le bouton "SET MARKERS": les 3 index blancs de références sont alors positionnés automatiquement et en bonne place sur l'indicateur de vitesse. C'est très pratique (tu peux aussi les positionner manuellement)