ATC Xplane 12

[Ronsard]

Bonjour les amis

J'ai voulu tester l'ATC d'Xplane 12 (je n'avais jamais réussi à utiliser celui de la version11!).
J'ai testé sur un vol très court entre LFRS et LFRN Plan de vol BALNI VAKSI GOMDA piste 28 à LFRN. Avion A321 Toliss
Tout se passe bien au décollage départ de la 21, jusqu'à BALNI puis on me demande de descendre et maintenir 5000 pieds pour un atterrissage sur la 14 à LFRN. La piste 14 mesure 800m!!! J'ai essayé en vol de voir s'il était possible de changer de piste sans succès.
La piste en service à LFRN était bien la 28
Y a t-il un moyen d'indiquer dans le plan de vol de l'ATC la piste d'arrivée dès le début?
Merci à vous et bonne fin de journée
Ronsard

[Ronsard]

Hello,
Mon message ne semble pas trouver d’écho auprès des spécialistes que vous êtes. Quelqu’un aurait-il quand même la gentillesse de me dire s’il utilise avec succès l’ATC de Xplane12 ?
Je ne peux compter que sur vous. Merci
Ronsard

[Lami]

Bonjour @Ronsard,

J'utilise l'ATC de X-Plane-12 de manière sommaire pour le moment, un aéroport de départ une destination et une altitude, rien d'autre.

Pour ce qui des directives de l'ATC, c'est comme s’il était programmé pour vous faire rater notre première approche par des directives de descente trop tardive qui entraîne aussi une approche avec trop de vitesse due à la décente et trop haute pour capter la bonne pente G/S !

Je n'y connais rien en SID et STAR autre que cela concerne les parcours au décollage et aux approches finale à l'atterrissage. Ils ne doivent pas renseigner le plan de vol de X-Plane-12 !

Cordialement,

[CLB59]

Etat d'avancement de l'ATC dans X-Plane 12.06 et perspectives ...

https://developer.x-plane.com/2023/08/atc-changes-in-12-06-and-beyond/

Jim Keir à l'appareil - aujourd'hui, je vais vous parler de ce qui s'est passé avec l'ATC au cours des six derniers mois environ, et de ce qui est prévu dans un avenir proche.
On pourrait penser que la réponse à la première question est "pas grand chose", simplement parce qu'il y a eu très peu de choses visibles dans les notes de version d'ATC, mais ce n'est absolument pas le cas. Le travail normal sur les bogues et les petites améliorations s'est poursuivi comme d'habitude, et la version 12.06 contenait un certain nombre d'améliorations dont je parlerai plus en détail ci-dessous. Les progrès normaux ont cependant été ralentis par le temps consacré à l'ajout d'une énorme nouvelle fonctionnalité. J'y reviendrai plus tard.

Mais d'abord, un petit coup d'œil derrière le rideau. Il s'agit d'une liste de très haut niveau des changements apportés à la version 12.06, maintenant avec des explications supplémentaires ! J'en ai supprimé environ la moitié parce qu'il s'agissait de maintenance, de corrections de changements précédents et d'autres choses non visibles, et j'ai édité une partie du reste pour protéger les idiots innocents. Beaucoup de ces changements, en particulier ceux qui commencent par "Merge branch", sont constitués de nombreux changements eux-mêmes et peuvent couvrir des jours ou des semaines de travail ; d'autres peuvent être un changement d'une seule lettre.
Nouveautés de la version 12.06

Correction de la phrase vocale incorrecte pour le changement d'altitude demandé
L'IA avait une vitesse maximale stupide sous "AI flies" à des points clés au sol qui n'était jamais réinitialisée.
Correction d'une transmission indésirable possible lors de l'apparition de l'IA à l'arrivée.
Cela encombrait les ondes pendant les deux premières minutes de votre session.
Correction du calcul du temps de descente
Fusionner la branche 'fix_XPD-13780_Pushback_Messages'.
Fusionner la branche 'fix_XPD-13783_Pushback_Dialog'.
Ces deux branches devraient rendre les messages textuels et les boutons du dialogue de pushback plus clairs et plus cohérents avec l'état actuel. Notez que vous pouvez également demander un pushback par radio, depuis le sol ou la tour.
Modification de la surveillance de l'altitude pour essayer de supprimer les avertissements inappropriés
Il s'agit d'un bug de longue date avec des appels répétés de correction d'altitude de la part du contrôleur, alors que vous étiez déjà à la bonne altitude. Depuis ce changement, j'ai finalement obtenu un log d'un rapport de bug qui m'a permis d'identifier la cause principale, et un correctif final ( ?) devrait, je l'espère, être inclus dans la version 12.07.
Permettre l'édition des informations de vol ATC si les informations requises sont manquantes, même si un vol est en cours.
Prise deux pour le bug "AI not calling downwind" (l'IA n'appelle pas le vent arrière).
L'IA n'a pas toujours appelé le vent arrière. Ils ont quand même appelé la finale et atterri correctement, il s'agissait juste d'un message radio manquant.
Fusionner la branche 'fix_tropo_jumps'
Des personnes pilotant des avions de ligne ont constaté que leur altitude changeait soudainement pendant la croisière, parfois de plusieurs centaines de pieds, ce qui donnait à leur pilote automatique l'envie d'aller s'allonger dans une pièce sombre. Il s'est avéré qu'il s'agissait de deux bogues subtils dans la création du profil vertical de température de l'atmosphère, où il était possible d'obtenir un changement soudain au lieu d'un gradient régulier. Cela dépendait de votre position et de votre altitude précises, ainsi que des conditions météorologiques réelles, avec des températures spécifiques à des altitudes très précises.
Derniers noms d'aéroports et changements de voix combinés provenant de plusieurs branches.
Fusionner la branche 'fix_XPD-13873_Wake_Sep_On_Runways'
L'ATC retardera désormais votre autorisation de départ jusqu'à ce que le sillage de l'aéronef précédent, qu'il soit à l'arrivée ou au départ, ait été réduit à un niveau sûr pour votre aéronef.
Fusionner la branche 'fix_XPD-13842_Departing_AI'
Le calcul du temps nécessaire pour s'aligner était tout simplement erroné ; il était parfois trop long, parfois trop court. Cela affecte également l'IA, bien sûr, donc cette correction devrait vous éviter d'avoir à vous aligner avec un A330 en courte finale, et réduire les remises en question de l'IA. Le système tient également compte de la distance entre la ligne d'attente courte et le début de la piste utilisable, ainsi que de la présence éventuelle de virages serrés.
Pourquoi n'a-t-on pas vu cela avant ? Parce que l'estimation n'était pas toujours trop longue ou trop courte. Parfois, elle pouvait être tout à fait juste, et les aéroports qui sont habituellement utilisés pour les tests manuels et automatisés, par une coïncidence totale, étaient tout à fait appropriés. Celui-ci n'a pu être trouvé et corrigé qu'après que quelqu'un ait envoyé un fichier journal avec tous les détails.
Fusionner la branche 'feat_XPD-12784_multi_channel_atc'
C'est un gros problème. J'en parlerai séparément.
Fusionner la branche 'feat_ATC_AI_TCAS_Awareness' (sensibilisation de l'ATC aux TCAS des AI)
L'ATC est maintenant conscient des aéronefs TCAS - lire "plugin-controlled AI" - lorsqu'il vérifie votre temps d'alignement par rapport aux autres aéronefs utilisant la piste pour déterminer s'il doit vous donner une autorisation de départ ou non. Cela signifie que les systèmes d'avions IA tiers devraient jouer un peu plus gentiment avec l'ATC, sans qu'aucun changement ne soit nécessaire au niveau des plugins.
Le nav de contact était complètement cassé.
Corrige le "Are you with me" si vous êtes transféré à un nouveau contrôleur, que vous changez de fréquence mais que vous oubliez de le contacter.
Davantage de modifications de l'IA pour des situations spécifiques. Modification du test pour prendre en compte les changements de faux flux.
De nombreux tests sont effectués en utilisant des avions IA et le mode "AI flies" pour l'avion principal. Il n'est pas simple de passer de l'humain à l'IA et de faire en sorte que l'IA prenne en charge un avion en plein vol dans n'importe quel état ! Ceci montre également l'un des tests automatisés qui a été modifié parce qu'il a correctement échoué à la suite d'un autre changement.
Le faux flux calme n'utilisait qu'une seule piste même si plusieurs pistes valides existaient.
Autoriser "Missed Approach" plus tôt pendant l'approche.
Discours pour les noms d'aéroports qui ne sont pas générés si l'apt.dat n'a pas de code pays pour cet aéroport.
Concepteurs d'aéroports, veuillez utiliser les codes pays ISO corrects ! "USA", "U.S.", "America", "Amercia", "U S A", "US of A" et ainsi de suite.
Correction de plusieurs problèmes liés à des approches manquées
Ajout d'une option pour classer et envoyer le plan au FMS, et pour transférer le plan depuis le FMS
Simple changement de qualité de vie pour l'onglet "Déposer un plan de vol" dans le dialogue ATC. Si vous avez configuré votre FMS, peut-être à partir d'un fichier téléchargé depuis un planificateur en ligne, vous pouvez maintenant transférer votre route à l'ATC en un seul clic. De même, si vous avez demandé à la boîte de dialogue ATC de planifier une route, vous pouvez l'envoyer à votre FMS. Bien entendu, vous pouvez toujours programmer manuellement votre route dans le FMS.
L'IA n'a pas évité l'utilisateur s'il était stationné en bout de piste sans interaction avec l'ATC.
Si vous commencez un vol sur la piste, l'ATC est au courant de votre présence, vous serez "pris en charge" par la tour et autorisé à partir. L'IA, cependant, n'a pas reçu le mémo jusqu'à ce que vous fassiez votre premier appel radio. Oups.
Correction supplémentaire pour OnRunwayStartMegaHack - dépendait d'un accès radio immédiat.
Les départs sur piste sont un véritable cauchemar à gérer ! Dans cette situation, un bug avec le 737 où les radios étaient indisponibles pendant une ou deux images après le démarrage de la simulation a complètement cassé l'IA.
XPD-13764 : L'annulation de l'autorisation d'approche n'était pas prononcée
On vous donnait des vecteurs de remise des gaz, mais on ne vous disait pas que votre approche avait été annulée, ni pourquoi.
Les flux synthétiques s'alignent désormais sur la piste la plus longue au lieu d'utiliser NSEW
Lorsqu'une définition d'aéroport n'a pas de flux de piste défini, la simulation doit les inventer. Auparavant, cinq flux étaient créés, un pour chacune des directions cardinales et un pour les conditions de calme. Avec cette modification, les faux flux sont décalés par rapport à la direction de la piste la plus longue, qui est généralement alignée sur le vent dominant. Espérons que cela permettra de répondre à certaines questions valables du type "Vous utilisez quelle piste, maintenant ?" - mais pas aussi efficacement que les concepteurs d'aéroports qui ajoutent réellement des flux à leurs aéroports !
XPD-13788 : Approche annulée si l'approche directe est parfaitement éloignée
Un autre correctif pour les départs de piste lors du passage à l'IA
Je déteste les départs de piste.
Le planificateur de route prend en compte les sections de grand cercle
Si vous demandez à la boîte de dialogue ATC d'établir une route automatique entre deux aéroports, elle ne prenait auparavant en compte que les voies aériennes ou le nav-to-nav. Il s'avère qu'il n'y a pas de voies aériennes définies à travers l'Atlantique Nord, et les vols de KBOS à EGLL volaient à mi-chemin du Brésil avant de traverser l'océan... Maintenant, le planificateur va essayer d'en tenir compte et d'utiliser une section DCT si suivre les voies aériennes semble stupide...
XPD-10555 : L'IA peut voler sur des routes à grand cercle sans corrections continues
... ce qui signifie que l'IA doit être capable de les voler. Normalement, les IA apparaissent et disparaissent assez rapidement et cela n'était pas très visible - jusqu'au moment où vous demandez à l'IA d'emprunter une longue route. Aujourd'hui, elles volent correctement sur le grand cercle au lieu de choisir un cap en ligne droite jusqu'à la destination et de revenir sur le bon cap toutes les cinq minutes environ. Cela a également eu des conséquences amusantes pour les routes transpolaires ; envoyez une IA près des pôles et elle se contentera de les contourner indéfiniment.
XPD-13768 : La génération d'itinéraires peut créer des itinéraires qui dépassent la destination, et peut choisir le mauvais point de repère lorsqu'il en existe plusieurs avec le même nom.
Il y a deux solutions. Premièrement, si vous demandez à l'ATC de créer une route automatique vers une destination, il se peut que le meilleur point de repère soit en fait au-delà de la destination, ce qui n'a aucun sens en tant que route réelle. Cette découverte a été faite en même temps que l'on s'est aperçu qu'à certains endroits, deux points de repère différents portant le même nom existent à quelques dizaines de kilomètres l'un de l'autre. Pour moi, cela ressemble à un bogue dans la réalité, mais c'est ainsi.
XPD-13767 : Crash lors de l'enregistrement d'un vol depuis un aéroport dépourvu d'installations radio
Un bon vieux bug de crash. Pour la version 12.06, la demande d'autorisation IFR au sol depuis un aéroport non équipé est désactivée car le système n'a jamais été conçu pour la gérer.
XPD-13762 : La région globale utilise maintenant le mbar au lieu de l'inhg pour la pression.
XPD-13759 : Ajuster les taux de descente utilisés pour prédire le temps de descente
S'il vous plaît, les gens, n'utilisez pas le "Request altitude change" encore et encore pour gérer votre descente ! Attendez que l'ATC le demande, ou demandez spécifiquement une descente. Quoi qu'il en soit, ce changement a repoussé un peu la décision de l'ATC d'initier la descente.



Maintenant, le grand changement - 'feat_XPD-12784_multi_channel_atc'. Celui-ci est en attente depuis un certain temps. Jusqu'à présent, l'utilisation des fréquences radio était gérée très simplement. Tous les contrôleurs émettaient et recevaient en même temps sur toutes les fréquences qui leur étaient allouées, et on vous demandait toujours d'utiliser la fréquence la plus basse de leur liste. Les tours des petits aéroports n'ont probablement qu'une seule fréquence, mais les contrôleurs d'approche et les contrôleurs régionaux peuvent en avoir plusieurs. En fait, certains contrôleurs particulièrement importants en ont des dizaines.

Auparavant (c'est-à-dire dans X-Plane 11), le fait que tout le monde soit sur la même fréquence n'avait pas vraiment d'importance. L'IA était moins utilisée, l'ATC l'était certainement moins, et avait également beaucoup moins de choses à dire. Dans X-Plane 12, cela a changé. Si vous utilisez à la fois l'IA et l'ATC, vous avez certainement constaté qu'à proximité des grands aéroports ou même simplement en volant à travers le pays avec un contrôleur couvrant une grande zone, vous ne pouvez tout simplement pas dire un mot. Cela se traduit par des virages manqués, l'impossibilité de formuler des demandes urgentes, des remises de gaz évitables et d'autres problèmes divers - et ce, alors que le temps radio humain est prioritaire par rapport à l'IA.

La situation est encore pire pour l'IA car elle est totalement dépendante des instructions de l'ATC, de sorte que même de courts retards peuvent la mettre dans une situation où elle a soudainement besoin d'une rafale d'instructions du réviseur - ce qui accroît encore la charge radio. Vous voyez où cela nous mène.

Avec ce changement, un contrôleur gérera activement l'attribution des fréquences. Au lieu que tout le monde émette sur une seule fréquence et que l'installation de contrôle émette en simultané sur toutes les fréquences, les avions seront affectés à d'autres fréquences en fonction de la charge prévue et de la charge réelle. Cela signifie que, même s'il est possible que vous deviez attendre qu'un flux de trafic radio disparaisse, vous devriez être en mesure de parler sans trop de retard. Il se peut aussi, bien sûr, que l'on vous demande de changer vous-même de fréquence (ou, dans les versions 1 et 2, que l'on vous donne continuellement cet appel... c'est ma faute, c'est corrigé pour la version 3).

Pour être clair, il ne s'agit pas d'un modèle complet des secteurs de contrôleurs, nous ne disposons tout simplement pas de ces données. Si vous pensez qu'il s'agit d'un "secteur allégé", où il y a des avions autour de vous qui sont dirigés par la même installation de contrôle, mais par du personnel différent au sein de cette installation, sur des fréquences différentes, vous ne vous trompez pas de beaucoup. En bref, j'espère que l'une des principales frustrations liées au système ATC, une frustration valable dont j'ai vu des gens dire qu'elle les empêchait tout simplement d'utiliser l'ATC, devrait disparaître.

Et pour l'avenir ? Normalement, nous n'entrons pas dans les détails de ce qui est prévu, à moins qu'il ne s'agisse d'un sujet brûlant, tout simplement parce qu'il se passe des choses et que les choses prévues, même si le code est fait, ne se retrouvent pas toujours dans la prochaine version. Ou la suivante. Mais pour une fois, je pense qu'il vaut la peine de donner un petit aperçu de ce qui se passe, juste pour montrer que les signes extérieurs d'(in)activité peuvent être trompeurs !

Tout d'abord, il y a une autre liste de corrections et d'améliorations à venir. Comme pour la liste de la version 12.06, voici quelques unes des améliorations que j'espère voir dans une version très prochaine. Comme pour la 12.06, cette liste est un peu réduite et éditée.
A venir dans la version 12.07 (ish)

S'assurer que nous émettons le calage altimétrique pour les avions qui commencent en position d'approche VFR/IFR (c'est à dire à 3NM/10NM de la piste, en vol).
XPD-14246 : Correction de la divergence entre le modèle de vol et l'altitude ISA de l'ATC
C'est la deuxième partie du bug "arrêtez de vous plaindre de mon altitude".
Empêchez les changements de flux lorsque n'importe quel avion est en zone 2 ou plus, au lieu de seulement en finale.
Vous devriez être moins susceptible d'être révisé pour une approche différente si vous êtes déjà en approche.
Fusionner la branche 'feat_Untowered_Flightplan'
Ceci ajoute la possibilité de déposer un plan de vol IFR auprès d'un contrôleur régional, alors que l'on est au sol sur un aéroport non habilité, y compris un départ programmé.
XPD-14239 : Les appels radio utilisaient l'altitude indiquée correcte même si le calage altimétrique était erroné
Lorsque vous avez appelé un contrôleur pour vous enregistrer, l'altitude indiquée par le pilote si vous étiez en dessous de la couche de transition était la bonne, même si vous n'aviez pas réglé votre altimètre correctement.
Tout aéroport doté de procédures ne peut être un FISO.
Les aéroports disposant d'un support radio peuvent être des ATC complets ou des FISO. C'est une nouveauté de X-Plane 12 et, bien que cela puisse être réglé par aéroport dans WED, la plupart des aéroports n'ont pas d'information sur le type de contrôle qu'ils sont et la simulation doit donc deviner. Cela signifie simplement que si un aéroport a des SIDs ou des STARs, il sera entièrement contrôlé.
Correction du changement de mode de contrôle de l'IA d'Austin aux points d'attente intermédiaires.
L'IA peut se comporter différemment après avoir traversé des points d'attente en route vers ou depuis la piste active.
Correction de la rotation de l'avion à l'aide du compas dans la carte en mode pause.
OK, je l'admets, celle-ci est pour moi. Je l'utilise constamment lors de mes tests. Auparavant, si vous utilisiez la carte pour changer le cap de votre avion en mode pause, le cap se réinitialisait si vous changiez quoi que ce soit d'autre. Désormais, le cap reste inchangé.
XPD-14193 : La demande de déroutement mentionne la destination précédente au lieu de la nouvelle.
Typo de niveau Duh ☹
Uncertain of Position n'était pas toujours disponible quand il aurait dû l'être.

[CLB59]

Suite et fin du message précédent (dépassement de capacité de longueur d'un message). Bonne lecture.

XPD-14192 : S'assurer que l'IA ferme *toutes* les portes de l'avion, et pas seulement celles qu'elle aurait ouvertes elle-même, lorsque le service est terminé.
Encore une autre bizarrerie du passage à l'IA, lorsqu'une IA roulait et partait avec les portes ouvertes si un humain les avait ouvertes et que l'IA ne l'aurait pas fait.
XPD-14190 : Ne pas régénérer continuellement les faux flux sauf au moment du chargement - si les flux sont inutilisables, cela ne s'arrête jamais.
XPD-14189 : Les commandes LSO gauche/droite étaient inversées
Désactiver la plupart des fonctions ATC dans les machines à vision externe.
Seul l'ordinateur principal gère l'ATC, alors pourquoi gaspiller des cycles ?
Condition supplémentaire pour permettre l'édition du plan de vol sur la piste.
Ajouter "Autorisation de départ annulée"
Si vous êtes sur la piste avec une autorisation de décollage et que vous demandez ensuite à rouler jusqu'au parking - vous avez peut-être oublié votre déjeuner - cette autorisation sera explicitement annulée.
Faire fonctionner les datarefs com[12]_[rt]x sur les avions sans unité Garmin.
Correction des altitudes dans les appels d'enregistrement ATC
Correction potentielle de l'impossibilité de contacter l'ATC après l'annulation des services
Si vous annulez un service IFR en vol, il est possible, en fonction de l'état exact au moment de l'annulation et de ce que vous faites ensuite, que vous vous retrouviez dans une situation où vous ne pouvez appeler aucun contrôleur.
Modification de certains appels ATC pour permettre l'utilisation en VFR lorsque le plan est déposé mais non autorisé.
Lié au bogue précédent. Si vous déposez un plan de vol, la seule action valable est de l'activer en demandant une autorisation. Si vous n'avez pas fait cette demande et que vous avez décollé en VFR/non contrôlé, certains appels étaient bloqués.
Correction du double appel "Cleared to Land" pour les vols VFR vers un aéroport contrôlé.
Permettre la demande d'une autre place de parking lorsqu'une place est déjà attribuée. Ajout d'un nouvel état "TaxiIn".
Vous pouvez maintenant demander une place de parking spécifique même si l'ATC en a attribué une autre.
Extension du journal des fréquences radio inappropriées.
Enfin, voici un exemple d'un des bugs "sans changement visible" que j'ai supprimé des listes. Il s'agit d'un problème très rare détecté lors de tests internes, où le système signale qu'une IA est sur la mauvaise fréquence. Pour l'instant, il n'y a pas de cause claire, donc cela ajoute simplement plus de journalisation autour de l'avertissement - qui n'apparaît pas dans les versions publiques - pour aider à trouver et à résoudre ce problème.

J'espère que cela vous a donné une idée de l'impact des changements qui sont déjà en place, et de ce que signifient les points laconiques des notes de version officielles. Cela peut aussi donner une indication des progrès visibles, gracieux et semblables à ceux d'un cygne (hah !) comparés aux furieux coups de pagaie qui sont normalement cachés sous la ligne de flottaison, et je pense qu'il est juste de dire la même chose pour tous les développeurs et concepteurs, et pas seulement pour moi, qui travaillent sur ATC.
Un peu plus loin dans l'avenir

Ah oui, j'allais oublier. Les SID et les STAR. Si la liste des correctifs et des nouvelles fonctionnalités ci-dessus semble un peu plus clairsemée que vous ne l'espériez, maintenant que Ben a officiellement vendu la mèche, je peux vous dire que c'est pour cette raison. Le support des SID/STAR est écrit - au passé - et s'apprête à entrer dans une longue période de peaufinage et de tests internes. Le mot clé étant "longue", ne vous attendez pas à les voir dans les versions 12.07, 12.08 ou 12 points, quelle que soit la dernière version plus une, mais le support SID/STAR est sur le point d'être mis en place.

Voilà de quoi réchauffer le cœur de ceux qui se plaignaient qu'une liaison aérienne avec trois virages à gauche était "vectorisée dans tout le ciel" !

[CLB59]

Doublon de la fin du message, à supprimer :

Mes excuses au modérateur ...

Malgré des précautions, j'ai eu la main trop lourde sur la touche "envoyer la réponse".

[Ronsard]

Un grand merci à CLB59 pour ce long message et les explications. Certes mon niveau ne me permet pas de tout comprendre mais au moins je sais pourquoi l'ATC nous propose des options impossibles à réaliser.
Je vais continuer à m'en servir pour le guidage au sol au départ que je trouve bien pratique dans bon nombre d'aéroports.

Courage et encore merci

Ronsard

[pierre5629]

Bonjour Ronsard,

j'utilise A319 de Toliss et avec la V11, j'utilisai 124thATc, car celui de Xplane était inexploitable. Depuis la version XP12, installée en fin d'année 2022, je n'utilise plus que la version de XP12.
Je n'ai pas rencontré le problème évoqué, mais j'avoue réaliser des vols de plus de 300 Kms.
Le problème le plus typique est la descente qui si je ne demande pas une descente, je n'ai pas la pente adéquate pour l'atterrissage (pb évoqué par CLB59).
Globalement j'en suis content et je n'ai pas besoin d'installer un plugin supplémentaire.
J'attends avec impatience les modifications, principalement pour le chargement de l'ATC par le FMS, c'est précieux en cas de reprise du vol après un arrêt Xplane (volontaire ou non).

Je constate que tu dois être Breton ou proche de la Bretagne pour effectuer des vols Nantes/Rennes.
Moi-même, j'étais près de Brest jusqu'à fin août 2022, depuis je sui à Auch (900 km de différence).
Bonne continuation
Pierre

[Rafalec]

Un grand manque quand même c'est la non prise en charge des SID et STAR pour le moment.