Tweet
Bonjour à tous,
Une nouvelle mise à jour de l'A320 QPAC est disponible : http://forums.x-plane.org/index.php?...showfile=12153
Je l'ai testée et, en dépit de certains bugs, l'avion mérite le détour, notamment pour la modélisation du FMS qui se rapproche davantage du vrai. Il faut absolument lire la documentation (en anglais), car le fonctionnement du FMS est différent de celui d'X-Plane : il est couplé avec la manette des gaz pour gérer le "thrust mode". Si on a bien programmé le FMS et si on positionne correctement la manette des gaz (attention, il y a un coup à prendre pour bien engager le mode "climb"), l'avion gère tout seul la vitesse de montée et de descente (y compris après ouverture des volets ; il se met aussi tout seul à 250 kts en-deça de 10 000 ft., etc...).
L'avion est bien sûr freeware, mais j'ai cru comprendre qu'il sert de banc d'essai pour le plugin qui équipera les nouveaux Airbus de Peter Hager, et d'abord celui de son A380 (trop gros pour moi).
Je signale un bug qui devrait être corrigé dans les prochains jours : pour rouler, il faut impérativement cliquer à la souris pour débloquer le frein de parking. Mais ensuite, si on a affecté des commandes de freins au palonnier, ces derniers restent bloqués. Il faut donc désactiver les commandes de freins gauche et droite du palonnier.
Il est conseillé d'utiliser une résolution d'écran inférieure ou égale à 1600 : l'écran peut alors être décalé sur la gauche (avec les flèches du clavier), car sinon, la barre de milieu de pare-brise masque la piste.
On peut regretter l'absence de toute documentation sur les performances de l'appareil : optez pour une V1 de 120 kts, une VR de 130 et une V2 de 140 (il faut en effet rentrer ces vitesses dans un 2ème écran du FMS pour lui permettre de gérer les vitesses).
Etant donné que l'avion dispose d'un plugin qui gère le FMS, on ne peut pas utiliser un autre FMS (comme l'UFMC de Javier) : le FMS de l'A320 ne permet pas d'intégrer les SID et les STAR (il faut le faire à la main, en les rentrant dans le FMC), il faut aussi calculer soi-même son "top descend" (ce qui n'est pas très difficile, la doc rappelle une règle de calcul simple).
Je l'ai trouvé très fiable en vol : même si on se plante dans la programmation du FMS (par un effacement accidentel des données par exemple), on peut continuer le vol en semi-automatique sans problème. Grâce au dual landing, l'avion se pose comme une fleur. Un truc pas très pratique : l'OBS se rentre dans le 2e écran du FMS, il n'y a pas de molette et il n'y en a qu'un seul. Impossible par conséquent de faire un arc DME dans les règles de l'art établies par FBUIT (!).
Cet A320 est une bonne alternative au X737, que je trouve pour l'instant inutilisable en raison d'une mauvaise programmation du PA.
Une bonne transition en attendant l'A321 de Peter Hager, mais qui, lui, sera payant.
Bons vols,
Daniel.
Une nouvelle mise à jour de l'A320 QPAC est disponible : http://forums.x-plane.org/index.php?...showfile=12153
Je l'ai testée et, en dépit de certains bugs, l'avion mérite le détour, notamment pour la modélisation du FMS qui se rapproche davantage du vrai. Il faut absolument lire la documentation (en anglais), car le fonctionnement du FMS est différent de celui d'X-Plane : il est couplé avec la manette des gaz pour gérer le "thrust mode". Si on a bien programmé le FMS et si on positionne correctement la manette des gaz (attention, il y a un coup à prendre pour bien engager le mode "climb"), l'avion gère tout seul la vitesse de montée et de descente (y compris après ouverture des volets ; il se met aussi tout seul à 250 kts en-deça de 10 000 ft., etc...).
L'avion est bien sûr freeware, mais j'ai cru comprendre qu'il sert de banc d'essai pour le plugin qui équipera les nouveaux Airbus de Peter Hager, et d'abord celui de son A380 (trop gros pour moi).
Je signale un bug qui devrait être corrigé dans les prochains jours : pour rouler, il faut impérativement cliquer à la souris pour débloquer le frein de parking. Mais ensuite, si on a affecté des commandes de freins au palonnier, ces derniers restent bloqués. Il faut donc désactiver les commandes de freins gauche et droite du palonnier.
Il est conseillé d'utiliser une résolution d'écran inférieure ou égale à 1600 : l'écran peut alors être décalé sur la gauche (avec les flèches du clavier), car sinon, la barre de milieu de pare-brise masque la piste.
On peut regretter l'absence de toute documentation sur les performances de l'appareil : optez pour une V1 de 120 kts, une VR de 130 et une V2 de 140 (il faut en effet rentrer ces vitesses dans un 2ème écran du FMS pour lui permettre de gérer les vitesses).
Etant donné que l'avion dispose d'un plugin qui gère le FMS, on ne peut pas utiliser un autre FMS (comme l'UFMC de Javier) : le FMS de l'A320 ne permet pas d'intégrer les SID et les STAR (il faut le faire à la main, en les rentrant dans le FMC), il faut aussi calculer soi-même son "top descend" (ce qui n'est pas très difficile, la doc rappelle une règle de calcul simple).
Je l'ai trouvé très fiable en vol : même si on se plante dans la programmation du FMS (par un effacement accidentel des données par exemple), on peut continuer le vol en semi-automatique sans problème. Grâce au dual landing, l'avion se pose comme une fleur. Un truc pas très pratique : l'OBS se rentre dans le 2e écran du FMS, il n'y a pas de molette et il n'y en a qu'un seul. Impossible par conséquent de faire un arc DME dans les règles de l'art établies par FBUIT (!).
Cet A320 est une bonne alternative au X737, que je trouve pour l'instant inutilisable en raison d'une mauvaise programmation du PA.
Une bonne transition en attendant l'A321 de Peter Hager, mais qui, lui, sera payant.
Bons vols,
Daniel.
Commentaire