Trait rouge sur le P-38 Tomahawk en vue 2D

[Falconeye]

Bonjour,

J'ai téléchargé ce superbe avion en lisant les sujets du forum. Par contre, en vue 2D, j'ai un petit trait qui apparait sur le côté gauche (1er tiers gauche du pare brise) C'est un petit trait qui s'incline parfois. Avez vous une idée pour supprimer ce trait ? Sur les autres avions, ça ne me le fait pas.

Merci.

[Falconeye]

Avec une photo Le trait juste à gauche.

[Falconeye]

Avec une photo Le trait juste à gauche.

Je remets l'image car sur la petite capture, on ne voit rien.

[dany28]

Heeeuuuuu........... le P38 c'est le "lightning" non.......

[Falconeye]

Oups pardon, le PA-38...

[LoseMagnet]

Je crois bien que ce trait rouge est un fil posé à l'extérieur du cockpit et qui sert à visualiser l'écoulement de l'air. Par exemple, si tu joues du palonnier, l'avion va voler en crabe et le fil va bouger dans le sens opposé à la bille.

Par contre, ce fil rouge ne tient pas compte du souffle hélicoïdal, il semble insensible à l'hélice.

Ce dispositif est fréquent sur les planeurs, mais je ne sais pas comment le supprimer ) Il faut certainement passer par Plane-Maker mais je ne maîtrise pas cet outil...

[joloize]

C'est un fil de laine rouge, fixé à l'extérieur. En plus de ce que dit LoseMagnet, c'est l'avertisseur de décrochage le plus sophistiqué au monde.
Toujours dans l'axe de vue du pilote, ne tombe jamais en panne. Indispensable !

[Jean-Yves]

Je confirme ce que disent Joloize et LozeMagnet : Fil de laine

Il doit être placé sur le plan de symétrie de l'avion et donne parfaitement la direction du vent relatif. On a donc une référence simple et immédiate sur la symétrie du vol. En planeur, c'est l'instrument le moins cher et le plus indispensable.

Comme il est placé sur ce PA-38, c'est une stupidité !
1) Le vent de l'hélice fausse complètement le vent relatif au niveau du pare brise
2) Si on essaie de voler moteur arrêté, il n'est pas sur le plan de symétrie de l'avion (au centre du pare brise) donc faux résultat !!!

Jean-Yves

[cybermaster]

En plus de ce que dit LoseMagnet, c'est l'avertisseur de décrochage le plus sophistiqué au monde.

Tu veux dire dérapage non ? Le décrochage est le décollement de la couche limite de l'écoulement de l'air à l'extrados. Rien à voir avec l'écoulement de l'air au niveau au pare brise.

[joloize]

Non, je parle bien de décrochage. En planeur, on se faisait aspirer en naviguant sous un petit cumulus. Quand la pompe ne marchait plus, le brin de laine retombait (le planeur aussi !). Sur les avions de tourisme, il y a souvent une palette métallique en bord d'aile, reliée à un buzzer qui prévient du décrochage, mais le brin de laine est tout aussi efficace et ne craint aucune panne !

[Jean-Yves]

Pour ce qui me concerne, le brin de laine ne m'indique pas les pompes, et pour qu'il se décolle du plan de la verrière lors d'un décrochage il faut que je fasse un passage vertical avec abatée en marche arrière... mais c'est un brin de laine toulousain, certainement un peu endormi par la douceur de la vie dans le midi...

[cybermaster]

Quand la pompe ne marchait plus, le brin de laine retombait (le planeur aussi !).

Je ne comprend pas trop cette phrase ... Tu penses bien qu'à 100 km/h, le brin de laine est complétement collé à la verrière, il ne sa balade pas dans le plan vertical ... De plus, si le planeur décrochait au sortir d'une pompe, ça ce saurait ;)
La seule explication que je puisse trouver à cette phrase est que quand on sort de la pompe, on a pendant un moment (1s max) un flux d'air qui vient de plus "haut" (incidence plus faible) et qui plaque le brin, le faisant déconner ... Et encore, ceci en supposant que la limite pompe-rien soit très nette, ce qui n'est pas le cas. On ne passe pas de +4 m/s à -1 m/s en une demi seconde. Sauf peut-être en vol de pente ou au passage d'une crête, et encore ...

et pour qu'il se décolle du plan de la verrière lors d'un décrochage il faut que je fasse un passage vertical avec abatée en marche arrière...

Je plussoie

[joloize]

Je me trompe peut-être, tout ça date un peu quand même !...

D'autant que si j'ai pas mal d'heure de vol en planeur, c'était en qualité de sac de sable pour un copain qui faisait de la voltige.
Ayant épuisé les entrailles de plusieurs vélivoles, il m'a offert de me promener à son rythme !

J'ai bien pris le manche de temps à autre, mais je ne suis pas pour autant pilote de planeur !

[Jean-Yves]

Tu penses bien qu'à 100 km/h

Comment tu voles, toi ???

Moi, ce que je cherche, c'est l'efficacité !

Alors je vole à la VNE (Vitesse Normale d'Efficacité) parce que moi, je veux être e f f i c a c e !

Dans le manuel d'utilisation, c'est marqué en gros VNE : 240 km/h
Alors moi, je vole à 240, je thermique à 240, j'atterris à 240 (sur la 14R de LFBO)...
Il n'y a que pour le remorqué que je vais moins vite parce que le pilote du remorqueur à des conceptions bizarres du vol et des vitesses efficaces...

Et à 240, le fil de laine, il ne bronche pas ! Collé contre la verrière qu'il est le fil de laine !

[cybermaster]

Il n'y a que pour le remorqué que je vais moins vite parce que le pilote du remorqueur à des conceptions bizarres du vol et des vitesses efficaces...

Quoi ? T'es jamais monté avec lui ? Tu devrais, c'est sympa la descente, ça te plairait, c'est très calme