Bombardier Challenger 300

[Joa]

Quelques screen de mon vol d'aujourd'hui: LFLB - LFPZ (chez l'ET60)











Un excellent appareil!
Une fois la logique du constructeur intégrée, il est très intuitif! Un vrai plaisir à piloter, autant en manuel qu'au PA!

[FBRLE]

Merci, je le récupère ! Je l'aime bien cet avion-là, autant que le Falcon 7X.
J'aime bien aussi le tuto fait par un vrai pilote de Challenger, il est simple et très bien expliqué. Il y a des aides de calcul (quantité de carburant, point de départ de la descente, etc ...). Le seul conseil un peu irréaliste (mais efficace ...) qu'il donne est de baisser la température pour l'aider à monter.
Je ne sais pas si ça a été votre cas, mais le plus dur pour moi a été de ne pas me mettre en survitesse (pour tous les jets, d'ailleurs !) et particulièrement à l'atterrissage. Les aérofreins sont bien utiles !
Annick

Bonjour, je ne trouve pas le menu panel sur mon écran. Je vole avec X-plane sur Mac osx.
Pouvez vous me donner le lien du tuto ?
Merci

[jfk75]

https://customer.aero.bombardier.com...LE/ccc_300.pdf

Le lien aboutit sur ce message : General error HTTP Web Server: Item Not Found Exception

[jfk75]

Normalement, il y a une petite flèche en haut à gauche de l'écran. En cliquant dessus, tu ouvre un menu contextuel.

[Nino]

Jolie cette liverie Air Force One

[leglobetrotter]

tu pourras trouver le document à cette adresse

https://customer.aero.bombardier.com/webd/BAG/bbad/custsupp/techinfo/CICOpenDocuments.nsf/vwWebPage/TechPubs_ARM_CCC/$FILE/ccc_300350.pdf

[jfk75]

Merci pour le lien. Bonne journée

[marcopol]

je viens de m'y mettre aussi sur ce Challenger 300 ...j'essaie de l'appréhender d'abord car c'est mon premier réacteur.

en tous cas il y a beaucoup de posts d'aide pour cet avion , merci à tous ceux là d'abord.

Mais j'aurai peut être besoin d'aide, alors s'il y en a un qui le connaît bien....

[marcopol]

par exemple j'ai une première question :

qu'est-ce que le "Gust lock" ?

[Patten]

Salut à tous, salut marcopol,

Le Gust lock est un dispositif qui sert à neutraliser les mouvements des surfaces mobiles, afin (entre autre) d'éviter que par exemple le vent les endommage.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gust_lock

Traduction Go2.

http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=auto&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FGust_lock

Le Challenger 300 est juste pas mal, c'est le seul avion que je regrette d'avoir acheté.
Les chiottes en moins, et un pedestal mieux texturé n'aurait pas été imbécile.
Mais bon, je m'en sert de temps en temps tout de même, je n'ai pas dit qu'il était naze, il est juste banal pour un payware.
C'est que mon avis, et je le partage.

[marcopol]

Merci Patten
ha bon, ben maintenant qu'il est acheté , va falloir que je m'en serve quand même hein...
Pourtant il a plutôt bonne presse sur X-plane.org...
le "Gust Lock " apparaît à mettre en OFF à la fin de la procédure préflight après avoir éteint les batteries et avant de sortir dehors enlever tous les caches et cales. j'ai fini par le trouver comme la manette juste devant les powers !.

j'aurais sûrement d'autres questions car c'est pas simple cet avion...

[marcopol]

bon déjà, impossible de mettre les gen 1 et 2 sur on... le bouton apugen ne semble pas fonctionner

ça dépend d'autre chose ?

et où se trouve les disjoncteurs circuits breakers CB1 et CB2 ?

bref je nage...

[marcopol]

Bon j'arrive à trouver les choses petit à petit ... mais j'ai toujours ce problème des générateurs 1 et 2 ... comme il y a un petit levier GEN off et auto dans le CB4 , ça pourrait venir de là, mais je ne trouve pas comment accéder à ces panneaux de Control Breakers ???

quelqu'un qui a le même avion peut me renseigner ?

[marcopol]

bon ben je ne réussi pas à le démarrer en cold and dark... je le fais voler et je le pose, mais je le trouve très complexe dans son instrumentation ...bon je vais persévérer,,,

[harranssor]

bon ben je ne réussi pas à le démarrer en cold and dark... je le fais voler et je le pose, mais je le trouve très complexe dans son instrumentation ...

L'instrumentation est pourtant assez simple et intuitive.
Pour le cold&dark, il y a un menu 'Fast Start' : tu cliques dessus et tu vois la séquence de démarrage.
Pour activer l'apugen, il faut déjà avoir démarré l'APU avec le bouton correspondant au pied du pedestal (entre les 2 sièges).
Suis bien la checklist, et le PDF Quick Flight intégré.

Cet avion est resté longtemps mon préféré. A sa sortie à l'époque d'XP9, il était supérieur à la quasi totalité des modèles existants, en terme de qualité générale.
C'est un des tous premiers avions a avoir exploité massivement la puissance des scripts SASL.

Aujourd'hui forcément les textures ont un peu vieilli mais pas tant que cela, et l'ajout du nouveau FMS de Laminar intégrant les SID/STAR (pour la version XP11) lui offre une seconde jeunesse si l'on peut dire.
On peut lui reprocher sa map quasi illisible (l'avion utilise la vieille map de Plane-Maker, pas de custom map).


Edit : ah mais je vois que tu voles toujours avec X-Plane 10. Donc tu ne peux voler qu'avec l'ancienne version dotée du FMS de base.