Joystique pour BuxtonGyro

[Bolero]

Bonjour,

Je n'arrive pas a calibrer et configurer mon joystique pour '' BuxtonGyro ''

Les molettes attribuées aux trims n'ont pas d'effet.
A la mise en puissance il tourne sur la droite sans possibilité de ratrapage et je me plante lamentablement !!!
Avez vous un exemple d'attribution et de calibrage.
Joystique SALTEK X 52 avec pédales de palonnier.

( Je n'ai jamais piloté de gyro !!!)

Merci d'avance, tous conseils sont les bienvenus

[Daniel_L]

...mon joystique...

Un joystick n'est pas un moustique !

A la mise en puissance il tourne sur la droite sans possibilité de ratrapage et je me plante lamentablement !!!
...
( Je n'ai jamais piloté de gyro !!!)

Sur un giro on ne peut pas mettre pleins gaz avec l'embrayage rotor enclenché sinon le giro se met à tourner sur lui-même.
Pour ce type de machine il est IMPERATIF de se configurer un bouton on/off pour cet embrayage (clutch en angliche).
En général pour démarrer on se met au ralenti (pas tout à fait, juste ce qu'il faut pour ne pas caler quand on embraye), on enclenche le rotor et on accélère très progressivement. Suivant les machines il y a une vitesse rotor à atteindre puis on débraye le rotor et là on met mettre les gaz pour avancer et décoller. Dans X-Plane la vitesse rotor à ne pas dépasser dépend de l'adhérence des roues. Dès que l'autogire commence à vouloir tourner sur place il faut vite débrayer.
Tout ceci ce fait manche en arrière. Quand on prend de la vitesse et que l'appareil décolle on remet le manche au neutre pour ne pas monter trop vite et prendre de la vitesse.

Daniel
(pilote 3 axes et giro)

[Bolero]

@Daniel
Merci

Effectivement sur le tableau de bord j'ai une manette Rotor Brak, qui doit correspondre a ton clucth,
Dans les instructions ( très succinctes ) du RAF2000 GTX il parle du brake seulement.

Maintenant j'arrive a décoller, pour l'atterrissage ces une autre paire de manches !

Le régime de tours rotor me semble faux. je vois mal des pales de tourner a 2000 tours !!!!, erreur de dizaines !!!

Impossible de configurer correctement les trims au joystic ( et non moustique )

De plus pilotant un trois axes j'ai tendance a rapidement remettre manche sur l'arrière après le palier et de reprendre un angle d'incidence important; Alors que lorsque je vois décoller des giros la nacelle reste relativement a plat durant la montée, par rapport aux ULM classiques.
Manche agissant sur les pales pas sur des gouvernes sans doute.

Enfin encore beaucoup de choses a apprendre sur les giros.
Du mal a trouver un site expliquant les bases de technique de vol.

Il serait intéressant qu'un pilote de giro, comme toi, si ce n'ai pas trop te demander, face un essai afin de confirmer si le simulateur se rapproche beaucoup du vol réel, et que tu nous éclaire ( moi en particulier ), sur le sujet. apparemment les pilotes de giros son rare sur le forum.

Lorsque j'ai voulu apprendre a voler, j'envisageais le giro, c'est ma femme qui, après en avoir vu un en démonstration, ma supplier de ne pas essayer. Chasser le naturel, il reviens au galop. Grâce a Xplane je suis a nouveau très branché. Surement, un test au printemps.

Merci encore pour tes précieuses indications.

[Daniel_L]

Effectivement sur le tableau de bord j'ai une manette Rotor Brak, qui doit correspondre a ton clucth,
Dans les instructions ( très succinctes ) du RAF2000 GTX il parle du brake seulement.

Le frein rotor c'est autre chose.

Le régime de tours rotor me semble faux. je vois mal des pales de tourner a 2000 tours !!!!, erreur de dizaines !!!

Il y a normalement 2 compte-tours, celui du rotor et celui du moteur.

De plus pilotant un trois axes j'ai tendance a rapidement remettre manche sur l'arrière après le palier et de reprendre un angle d'incidence important; Alors que lorsque je vois décoller des giros la nacelle reste relativement a plat durant la montée, par rapport aux ULM classiques.
Manche agissant sur les pales pas sur des gouvernes sans doute.

La nacelle reste à plat parce qu'elle pend sous le rotor. C'est la gravité qui lui donne sa position.
Le manche agit sur l'inclinaison du disque rotor, il n'y a pas de gouverne de profondeur ni d'ailerons sur un autogire.

Daniel

[cigaloi30]

Le prélacement du rotor se fait toujours manche en avant, rotor à plat pour ne pas aller exploser la derive ou l'hélice. On monte les tours rotor à 220 t/mn, on lache l'embrayage, on lache le frein des roues, on met plein gaz et on tire le manche à fond au ventre. Dés que la roulette de nez se leve on ramene tout doucement le manche au neutre et on fait le palier d'acceleration (environ jusqu"à 85 Km:H), puis on tire doucement le manche pour attaquer la montée en conservant une vitesse de 110 Km/h (sur un giro en réel le manche se bouge au millimetre !)Je suis pilote de giro (j'ai un ELA 07S rotax 100Cv) et la simulation de giro sur Xplane n'est pas vraiment convaicante ! L'atterissage en autoration est tres diifficile à réaliser, alors que dans la réalité on arrive souvent de cette maniere.
cigaloi30

[Bolero]

Merci cigaloi30 pour ces infos;

Effectivement les atterrissages sont très difficiles. Ça part dans tous les
Le MT-03 sur Xplane ne fonctionne pas chez moi. Impossible de démarrer, les commandes ne répondent pas !
Quant au BuxtonGyro, c'est très simpliste au niveau commandes, en plus le compteur de tours rotors semble faux. Bref, il me semble également peu réaliste, Bien que ne connaissant pas grand chose au pilotage des giros ( Elève troisAxes !! )
Quel giro à tu utilisé dans Xplane ? Le seul qui semble fonctionner chez moi est le BuxtonGyro.

Bolero