Sbach 300 XPFR

[Pierre]

SUPERBE !

Merci !

[XFlyer]

Bravo Beber, et un grand merci… il ne manque plus que les sensations physiques, mais ça c'est autre chose ! l'avantage, c'est qu'à mon âge je supporte mieux 1 h de celui là, que 15 mn du bien plus placide (mais réel) CAP10 B qui un temps a fait mon bonheur. La direction est vraiment surdimensionnée (comme le vrai bien sûr) et c'est le premier avion de voltige en simulation avec lequel j'ai réussi un renversement pas trop tordu dans tous les sens, sans doute grâce à sa très faible inertie et à son rapport poids/puissance assez exceptionnel. Ne t'en fait pas pour "l'enthousiasme" des foules, il viendra avec l'expérience, il est clair que cet appareil n'est pas fait pour ceux qui ont déjà des difficultés avec un Cessna 152 ou un Rallye, le cercle des aficionados convaincus est forcément plus restreint, mais le gros avantage du simulateur c'est que les progrès sont à la porté de beaucoup.

[beber]

Merci pour les retours ;-)

Effectivement, pour l'atterrissage il a une forte tendance à garder la vitesse. Dans le réel, ces avions ont également une tendance à ne pas ralentir facilement mais ça m'étonnerais que ça soit à ce point là. Ils pratiquent presque toujours la glissade pour ralentir l'avion mais avec mon Sbach, la glissade manque d'efficacité... et est assez risquée. La meilleure solution est d'effectuer un dernier virage serré qui fera perdre beaucoup de vitesse à l'avion (quitte à remettre un peu de gaz ensuite).

Le modèle de vol n'est franchement pas dénué de défauts mais l'important reste qu'il permet de réaliser beaucoup de figures si on est un minimum consciencieux.

PS: Pour info, la pendule digitale visible dans le screenshot précédent est également un chronomètre (jetez un coup d’œil aux boutons pour comprendre leur fonction). Vous pouvez l'utiliser pour chronométrer la durée de votre présentation en vol ...

[Hueyman]

Joli beber !

[XFlyer]

Passer l'hélice Plein Petit Pas tout réduit en courte finale ça aide aussi à ralentir… (c'est une procédure classique)

[MdMax]

La meilleure solution est d'effectuer un dernier virage serré qui fera perdre beaucoup de vitesse à l'avion (quitte à remettre un peu de gaz ensuite).

C'est la solution que j'ai adopté: un 360° avant de m'aligner pour me poser.

En tous cas un grand bravo et merci pour ce magnifique avion !

[Pierre]

Moi j'ai tenté une dissymétrie (et pas glissade) et c'est vrai que je n'ai pas retrouvé toute l'efficacité que je constate en ulm.
En tout cas : SUPERBE travail Beber.

Pierre

[Clochette]

Pierre, quelle différence fais-tu entre dissymétrie et glissade exactement ?

[XFlyer]

Je ne veux pas répondre à la place de Pierre, mais sans doute fait-il allusion à l'attaque oblique, très efficace sur ces avions avec une très grande gouverne de direction. On botte à fond en maintenant les ailes horizontales, la bille est en butée et le fuselage fait alors office d'aero-frein (ne pas tenter avec un Mooney ou un Piper PA 28 !) La glissade, elle, incline l'avion afin de perdre rapidement de l'altitude sans augmenter la vitesse (manche et pieds croisés).

[Pierre]

Pierre, quelle différence fais-tu entre dissymétrie et glissade exactement ?

La glissade est un dérapage vers l'extérieur ou l'intérieur qui survient dans un virage lorsque la bille n'est pas centrée.
Une dissymétrie n'entraine pas de dérapage ou de glissade, la trajectoire au sol est rectiligne et cette dissymétrie est utilisée pour perdre rapidement de la vitesse et de l'altitude.

[LoseMagnet]

On botte à fond en maintenant les ailes horizontales, la bille est en butée et le fuselage fait alors office d'aero-frein (ne pas tenter avec un Mooney ou un Piper PA 28 !)

Il y a un risque de retournement de l'appareil?

[Clochette]

Autrement dit, dire "un atterrissage en glissade", c'est incorrect ?
Je veux dire aussi bien au niveau aéronautique que linguistique ...
Et à quoi correspond l'atterrissage en crabe ?

[Daniel_L]

Et à quoi correspond l'atterrissage en crabe ?

C'est un vol parfaitement symétrique ...mais pas dans l'axe de la piste. Le décalage entre l'axe de l'avion et l'axe de la piste sert à compenser la dérive due au vent de travers.

Daniel

[djetdail]

Bonjour;

Super joujou :-))
Bravo

J'ai fait un tour de piste, il est nerveux, ca me change de l'AN24.

Merci pour la solidité du train d'atterrissage.

Utilisateur sans palonnier passe ton chemin, ou équipe toi.

L'avion est beau, racé, puissant, les pied sanglés me rappel mon canoé.

Pour les bleus de la voltige comme moi, j'ai glané 1 site et un pdf en anglais :

http://avion.voltige.free.fr/Figures/Index_Figures.htm

http://www.france-voltige.org/Docs/catalog.pdf

Si vous en connaissez d'autres je suis preneur.

Allez, j'y retourne

Encore bravo


Hervé

[Clochette]

J'ai commencé un chapitre sur la voltige dans le Wiki, avec mes très modestes connaissances ... J'y donne aussi des références, remises à jour grâce à Djetdail (merci !). Dès que j'ai un moment, je refais les images avec le Sbach en l'honneur du travail de Beber !