Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[Denis67]

problème LNAV

Bonjour à tous
Je vous soumets mon problème avec ce bel avion.
Vol au départ de LFST RWY 05
SID LUPEN 7H




Ce qui correspond bien à la SID réelle.

Décollage avec LNAV et VNAV au sol, puis AP enclenché.

Quand l'avion arrive à SE, les LEGS se modifient comme suit, et l'avion tourne à droite pour suivre le 235°, au lieu de tourner à gauche au 341° comme prévu.




Evidemment, il se perd ensuite dans la nature....
Merci pour vos solutions.

[Bzh2a]

Bonjour Denis67.

J'ai le même problème avec une approche en config HORRO sur LFKJ. Au lieu d'aller intercepter l'ILS 02 après le passage de ce point comme prévu, il va intercepter un point intermédiaire à quelques Nm sur le circuit d'attente puis tente de revenir sur HORRO avec un virage à gauche des plus acrobatique et qui bien entendu se perd aussi dans la nature...

Fred

[Denis67]

Merci pour ta réponse Fred,

Il faut peut-être admettre que, même s'il est génial, ça n'est pas un vrai avion...
Et que je ne suis pas un vrai pilote!

[Bzh2a]

Je viens de faire un vol LFKJ/LFPO à mon avis on doit rater un truc dans la prog du FMC. Là il a débuté la STAR (comme il a pu, il a tendance à m' overshooter tous les points) et a fait un direct sur LFPO en me bazardant les autres points et en finissant perdu dans la nature... Je ne comprends plus rien. Pourtant j'ai pas mal d'heure de vol sur PMDG dont le FMC est sensiblement le même.
Je me replonge dans le manuel...

Fred

[Denis67]

Ce qui est bizarre, c'est le changement d'écriture des LEGS au passage d'un point. Si tu regardes les captures d'écran que j'ai jointes, c'est ça qui modifie la trajectoire de l'avion par rapport au tracé violet initial, qui est correct.
Je ferai un LFKJ/LFPO demain. Tu peux me donner ton plan de vol?
Denis

[julien.m]

Est ce que vous avez essayé de rentrer votre route en suivant les indicationde routefinder?

Car sinon oui, j'ai aussi l'impression qu'il fait des directs....

Et par moment ils se perd aussi....

J'ai fais plusieurs fois lfsb lfkj sans soucis particuliers. La mon 777 est a LSZH.

[Denis67]

Le problème survient pour moi dans certaines SID et STAR. Pas toutes.
Si quelqu'un pouvait essayer comme moi la LUPEN 7H sur LFST.
Je me demande si ça peut être en rapport avec les réglages de la page Nav Rad... car la SID initiale est correcte mais au premier virage l'avion s'écarte de la ligne mauve en tournant du mauvais côté..

[MdMax]

Bonsoir,

Je confirme qu'il a quelques problèmes "de jeunesse". Pour quelques vols, j'ai été obligé de forcer un cap au lieu de le laisser improviser en "LNAV" et se paumer.

Vol au départ de LFST RWY 05
SID LUPEN 7H

Denis, merci pour ces précisions... dans les procédures ce sont certains types de points qui lui posent problème. Si je regarde une carte Jeppesen, en gros ils disent qu'il faut survoler le VOR STR, après 3 miles nautiques (de STR, mesuré via DME), on tourne à gauche pour suivre le cap 79°, puis on intercepte la radiale 124° du VOR STR pour aller vers LUPEN.

Dans les données de navigation (LFST.txt), voilà comment c'est traduit:

SID,LUPE7H,23,2
CF,STR,48.505389,7.571972,0,STR,0.0,0.0,228.0,3.6,2,905,0,1,0,0,0,0
FD,STR,48.505389,7.571972,0,STR,0.0,3.0,228.0,0.0,0,0,0,1,0,0,0,0
CI,1, ,0.0,78.0,0,0,0,1,250,0,0,0
CF,LUPEN,48.435053,7.733622,0,STR,0.0,0.0,124.0,2.0,0,0,0,1,0,0,0,0

La première ligne, CF (Course to a Fix), c'est pour aller vers STR en suivant le cap 228 (je simplifie).
La 2me ligne, FD (course from Fix to DME), c'est pour s'éloigner encore de 3 miles nautiques de STR (même cap).
La 3me ligne, CI (Course to next leg), c'est pour tourner vers le cap 78 et c'est là où "ça foire".
La 4me ligne, un CF classique vers LUPEN.

Toutes les SID/STAR avec une séquence "CI,..." semblent être mal comprises par le FMS sur 777. D'après le forum des testeurs, d'autres séquences comme des "VD,..." (heading to DME) souffrent d'un problème similaire. Affaire à suivre.

J'ai le même problème avec une approche en config HORRO sur LFKJ. Au lieu d'aller intercepter l'ILS 02 après le passage de ce point comme prévu, il va intercepter un point intermédiaire à quelques Nm sur le circuit d'attente puis tente de revenir sur HORRO avec un virage à gauche des plus acrobatique et qui bien entendu se perd aussi dans la nature...

Fred, peux-tu préciser le nom de la procédure d'approche sélectionnée ? Certaines procédures avec HORRO contiennent aussi un "CI,..." d'autres un "VI,..." (heading to next leg). Merci d'avance.

On finira bien par le dompter un jour, avec l'aide de Philipp.

[Denis67]

Mille mercis pour cette réponse limpide et nocturne, MdMax.
Quelques problèmes de jeunesse, bien sûr, mais un avion fantastique dont les bugs sont moins nombreux que mes erreurs de pilotage!
Bonne journée.

[Bzh2a]

Pour moi c'était une STAR TINO2A

Code:

STAR,TINO2A,02,5
IF,TINOT,42.697778,5.315000, ,0.0,0.0,0,0,0,1,0,0,0,0
TF,VAXEL,41.878195,8.376333,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,1,0,0,0,0
AF,D234S,41.587261,8.429608,1,AJO,234.0,19.0,290.0 ,0,0,0,1,0,0,0,0
CF,SIRSA,41.617222,8.482778,0,AJO,0.0,0.0,54.0,3.0 ,0,0,0,1,0,0,0,0
TF,HORRO,41.665139,8.574306,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,1,0,0,0,0

Pas de CI ni de VI

Fred

[julien.m]

Est ce que vous avez essayé de rentrer votre route en suivant les indicationde routefinder?

Car sinon oui, j'ai aussi l'impression qu'il fait des directs....

Et par moment ils se perd aussi....

J'ai fais plusieurs fois lfsb lfkj sans soucis particuliers. La mon 777 est a LSZH.

LSZH -> LFKJ (approche 02 HORRO) faite ce soir avec la route de route finder, ça à bien fonctionné, malgrès une déconnexion de l'AP parce que j'avais une vitesse trop faible pour le Glid-scope... j'ai posé la bête presque correctement.

Vous posez à quelle vitesse?.

[Denis67]

LSZH -> LFKJ (approche 02 HORRO) faite ce soir avec la route de route finder, ça à bien fonctionné, malgrès une déconnexion de l'AP parce que j'avais une vitesse trop faible pour le Glid-scope... j'ai posé la bête presque correctement.

Vous posez à quelle vitesse?.

Vref+5 en approche finale. Sans oublier de sortir les volets... comme cela m'est arrivé hier!! (Mon portable a sonné!)

[robster]

Salut les gars ,
petite question est ce que chez vous les boutons configurés du joystick fonctionnent au pilotage auto ? ex: le Heading_ Nav _GS _VS ? chez moi niet. Je suis obligé de faire à la souris et cliquer sur les boutons dans le cockpit.c'est peut être normal ?
Au fait j'ai le Saitek 52 Pro.

[julien.m]

Vref+5 en approche finale. Sans oublier de sortir les volets... comme cela m'est arrivé hier!! (Mon portable a sonné!)

Ok. Merci Denis ! .

J'ai encore à apprendre sur ce FMS. Mais quel avion ! j'adore !

[Denis67]

Bonsoir à tous,
Les transitions du FMS ne me paraissant pas toujours très fiables, j'essaie d'entrer manuellement des points d'approche dans la page des legs et ça ne fonctionne pas.
Par exemple sur un LFST LFLL, je prévois un atterro sur 36R. STAR : MILPA. IAF : RUNOM.
Je veux ensuite entrer le point qui se trouve à 16 nm de LSE sur la radiale 030°.
Je tape LSE030/16, je clique sur le bouton situé en regard de la ligne LFLL, et ça ne donne rien.
Quelqu'un a une idée?
Merci d'avance.