X-Plane 10.x Fokker F27

[pfairbus]

Bonsoir,

J'ai récupéré un fokker 27 sur le .org qui me rappelle des vols que je faisais dans l'enfance entre lyon et avignon sur Air jet :

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=11933

Pour me familiariser avec la bête, j'ai fait 2-3 tours de piste et un peu de VFR. Je souhaiterais maintenant effectuer un vol en IFR. Cependant, cet appareil ne semble pas doté d'un fms... Comment faire du coup pour rentrer un plan de vol et qu'il le suive en auto...? Par ailleurs, je n'ai pas trouvé comment régler l'altimètre du pilote auto....

En tout cas, ça change pas mal de l'A320 mais le bête a pas mal de charme!


Merci

[Daniel_L]

Le vrai Fokker 27 n'a jamais eu de FMS. Ca me parait normal que la version simulée soit dans le même cas. C'est un vieil appareil qui a été produit entre 1958 et 1987. A cette date il a été remplacé par le Fokker 50, qui n'a pas de FMS lui non plus.

Daniel

[pfairbus]

Ok, mais alors comment voler en ifr sans ce système... ? En vor a vor avec une bonne vieille carte...?


Merci

[Clochette]

L'IFR ne veut pas dire obligatoirement avec FMS. Il suffit d'avoir un ADF et comme c'est un instrument, c'est un vol IFR.
Refère-toi au Wiki : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...nstruments_IFR.

Et bons vols en "IFR à l'ancienne" !

[pfairbus]

L'IFR ne veut pas dire obligatoirement avec FMS. Il suffit d'avoir un ADF et comme c'est un instrument, c'est un vol IFR.
Refère-toi au Wiki : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...nstruments_IFR.

Et bons vols en "IFR à l'ancienne" !

Arg, la facilité me dirait de passer sur ATR... Mais ce fokker il a quand même bien de la gueule! Et puis un bonheur à faire voler.
Je crois en plus qu'il y a des cadrans vor. Donc ptit vol vintage...

Par contre niveau plan de vol, comment ça se passe pour ce type de vol et ce type d'appareil? En effet, habituellement je fais plus du 320 via routefinder, SID/STAR..

Merci

[Daniel_L]

...
Par contre niveau plan de vol, comment ça se passe pour ce type de vol et ce type d'appareil? En effet, habituellement je fais plus du 320 via routefinder, SID/STAR..

Pour le trajet c'est pareil mais pour le suivre c'est "à la main" avec les VOR, DME, ADF et ILS. Ca permet de redécouvrir par exemple l'usage du VOR en éloignement quand le suivant est trop loin, hors de portée.

Bons vols à l'ancienne.

Daniel

[Carlos Dewerchin]

Cet appareil n'a pas la fonction NAV au PA. En fonction APP il prend très bien les ILS suit correctement le GS, et pose ce petit gros pile poil sur l'axe de la piste, pourvu qu'on ait la bonne vitesse d'approche et +ou- 100 kts en dépassant le seuil de piste. Son moteurs grandiose avec une bonne sono !
Après l'atterrissage il y a moyen de freiner sur les moteurs en appliquant REVERSE (le pas négatif maximum.)

Très belle video sur le réel Fokker F27 qui a servi de modèle à atgcab pour créer cet avion.

http://www.youtube.com/watch?v=WkJwMECsP9c

@+
mooniac

[AWKM80]

Salut

concernant ce beau fokker 27,j'ai remarqué que le repère de réglage sur l'indicateur de vitesse n'apparait pas sur XP10;après un essai sur la démo d'XP9,ce repère apparait bel et bien;il permet de régler la vitesse de montée ou de descente pour des changements de niveau en souplesse et est plus pratique que le réglage de pitch:le PA règle le pitch pour maintenir la vitesse pré-réglée; son absence sur la version XP10 est regrettable;un petit tour sur Plane Maker ne m'a pas plus renseigné,je ne vois pas ce que je peux faire , alors si quelqu'un a une idée.merci d'avance.

Jean Michel

[kalliste]

Bonjour

Je viens d'installer cet appareil mais je rencontre un problème au niveau du PA
J'ai réglé l'altitude à atteindre mais le Fokker poursuit sa course en montée sans se conformer à ce paramétrage
Il me semble que cette fonction soit inopérante sur cet avion
Est ce exact ?
Sinon pouvez vous m'indiquer la marche à suivre
Merci
Amic"

Yves

[taigu]

Il y a 2 versions de ce Fokker 27,
-l'une classique ou relativement ancienne sans beaucoup d'électronique
-l'autre, plutôt hight-tech avec plein (trop?) d'instrumentation électronique

Je pense que tu parles de la deuxième. Dans ce cas là, tu fais tes réglages prévisionnels d'altitude et de vitesse de montée (ou descente) et il ne faut pas oublier d'engager le bouton ARM. ARM et ALT jaune, VS vert. Arrivée à l'altitude VS éteint, ARM éteint, ALT vert

Le modèle classique est un peu plus sportif. Si ça t'intéresse on en reparle.

[kalliste]

Il y a 2 versions de ce Fokker 27,
-l'une classique ou relativement ancienne sans beaucoup d'électronique
-l'autre, plutôt hight-tech avec plein (trop?) d'instrumentation électroniquE

Le modèle classique est un peu plus sportif. Si ça t'intéresse on en reparle.

Salut Taigu

La version classique m'intéresse particulièrement et je souhaiterais l'installer sur mon PC
Peux tu m'indiquer le lien de téléchargement
Merci

Amicalement
Yves

[taigu]

Voici le lien "version classique vraie" du Fokker 27-600.

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=11933

Si le lien ne marche vas sur (Google est ton ami):
-X-Plane.org
-Download
-tu cherches "Fokker"
-dans la liste tu trouveras Fokker F27-600 (de atgcab, chargé 1325 fois et pèse 59 Mo). Il est en version 9.60+ et fonctionne très bien en 10.21
-je ne sais plus si il faut être enregistré sur le site

Il faut apprendre à connaitre ces vieilles merveilles. C'est un peu plus difficile (pilotage et navigation), il faut être patient et rester calme, c'est plus que du presse-boutons. Rien de tel pour apprendre et se documenter (instrumentation, cartes...).
Je te laisse à ta découverte. Bon apprentissage et beaucoup de plaisir

[kalliste]

Hello
Je te remercie pour ta réponse rapide, c'est très sympa de ta part
Cependant le lien de téléchargement que tu m'indiques correspond à la version du Fokker 27-600 qui est installée actuellement sur mon PC

En rappel, Je rencontre donc le problème d'ALT évoqué dans mon courriel d'origine et je ne sais pas comment paramétrer le PA sur ce type d'appareil afin qu'il puisse prendre en compte le niveau à atteindre

Merci pour ta collaboration
Amic"

Yves

[taigu]

Tu as donc bien la version classique avec un panel et une instrumentation analogique par opposition à instrumentation électronique (pas de FMS, pas de caméra... on est d'accord?)
Donc sur cette version classique:
Tu ne peux pas programmer l'altitude désirée, c'est toi qui stoppe la montée ou descente à l'altitude désirée.

Pour ce faire:

- tu décolles, tu prends vitesse et un peu altitude. Et pour être tranquille tu prends un cap HDG en cliquant sur le voyant HDG, ça fait un truc de moins à gérer au début. Tu peux aussi enclencher ALT pour rester stable
-Donc maintenant tu as autopilote enclenché et les voyants HDG, PITCH ( ou ALT) allumés

Maintenant on va "programmer une vitesse de montée (ou de descente)
- Si tu es en ALT, tu passes en PITCH
- En PITCH toujours, tu joues avec ton manche pour trouver ton angle de montée (descente) (0.5, 1, 2... comme tu veux) avec le cadran de vitesse ascensionnelle. Il faut être très très doux avec le manche
-Tu déconnectes ton autopilote complètement (gauche), pas seulement au milieu. Le voyant PITCH doit être éteint.
-Bien garder le manche dans la position désirée!
-et tu le reconnectes immédiatement completement (droite). Tu peux aussi appuyer sur PITCH mais ton autopilote va se mettre au centre seulement et ne sera donc pas enclenché.
-Théoriquement, si tout s'est bien passé tu as une vitesse ascensionnelle constante.
-Quand tu arrives à l'altitude désirée tu appuies sur ALT et tu restes à cette altitude.

Attention de toujours travailler dans l'arc vert des vitesses IAS sinon tu risque de perdre le contrôle.

Bonne chance!

[kalliste]

Tu as donc bien la version classique avec un panel et une instrumentation analogique par opposition à instrumentation électronique (pas de FMS, pas de caméra... on est d'accord?)
Donc sur cette version classique:
Tu ne peux pas programmer l'altitude désirée, c'est toi qui stoppe la montée ou descente à l'altitude désirée

Mes inquiétudes s'estompent à présent
Tu confirmes en effet que la programmation de l'altitude à atteindre n'est pas possible sur cet appareil
Je suis rassuré , néanmoins je considère que les fonctions du pilotage automatique sont incomplètes : c'est bien regrettable

On fera avec !!

Merci pour tes conseils de pilotage, j'en prends bien note
Je te souhaite la bonne journée

Amicalement
Yves