DR400-140B XPFR v10

[lebelge]

...Les développeurs ont toujours confondus le ralenti moteur qui est souvent réglé pour atteindre un régime de 600-700 tours/min. avec le régime de meilleur refroidissement qui lui se situe aux alentours de 1200 RPM

Tiens bon Beber... courage

lebelge

[Glah_Salamanthe]

Tiens bon Beber... courage
lebelge

+1 !

[beber]

Pourtant dans Plane-Maker le DR400 a une valeur "minimum prop governor" de 650 rpm (et le lo-idle est sur 0.75)

Ôte moi un doute, tu voulais dire:
"Les développeurs ont toujours confondus le ralenti moteur avec le régime de meilleur refroidissement" (sous entendu: c'est 90% de gros nazes qui n'y connaissent rien, pas comme moi) ?
ou tu voulais dire:
"Il est possible qu'il y ait eu confusion entre le ralenti moteur et le régime de meilleur refroidissement, ça arrive souvent" (sous entendu: il y a peut-être eu une erreur qui est courante et voilà les chiffres à vérifier) ?

[Hueyman]

Je ne voulais rien dire de plus que ce que j'ai dit.

Mais il faut parfois partir des connaissances de l'Aéronautique réelle pour l'extrapoler vers le simu, car plane maker n'est vraiment pas si mal fait que ça ...

Donc, la valeur que tu mets dans " minimum prop governor " n'a strictement AUCUN rapport avec le régime ralenti du moteur/de l'hélice.

C'est le régime cible ( en réalité la pré-tension du ressort de retour des galets centrifuges du governor, régulateur de tours ) MINIMUM atteignable lorsque la manette bleue ( régime hélice ) est en position minimum ( mais attention, avant la butée mini, la position de mise en drapeau si disponible )

Par exemple si tu as un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, une fois l'avion en vol rectiligne ( fort vent relatif ), même avec les gaz au mini, voir moteur coupé, ton hélice ( et donc moteur ) va tourner par exemple à 100% de son régime nominal ( disons 2700 RPM par exemple ) à cause du vent relatif justement ( effet éolienne ) mais le governor controlera l'angle des pales afin de conserver ce régime de 2700 RPM commandé par le pilote via la manette, c.à.d un pas fin donc peu de traction voir même un frein dans certains cas ( jusqu'à une certaine limite, le LPS Low Pitch Stops qui empêchera les pales d'avoir un calage trop faible et d'engendrer une trainée ( frein ) à l'avion trop importante )

Et donc logiquement " maximum prop governor " défini la limite haute de la plage de commande du régime hélice, jusqu'au trait rouge.

Dans le cas du Robin, le problème ne se pose même pas étant donné l'utilisation d'une hélice simple à calage fixe.

Ensuite, " lo-idle et hi-idle " définissent en réalité le ralenti haut et le ralenti bas présent sur une turbine libre genre P&WC PT6-A ( manette de condition 3 positions : Idle Cut-Off, Low Idle ( ralenti bas env 52% NG ) et High Idle ( ralenti haut env 80% NG ) donc encore une fois c'est hors sujet.

MAIS pas tant que ça, j'ai émis cette idée de changer les valeurs de lo-idle car il me semble que c'est ici que j'avais traficoté quelquechose sur les avions de Carenado qui ont un ralenti au sol ( vent relatif nul ) trop fort, de 1200 RPM voir plus, alors que comme l'a dit fbat, dans le monde réel on est plus proche des 600-800 RPM, un peu plus sur les hélices à calage variable mais guère plus.

En conclusion, il faut tâter, jouer avec ces quelques paramètres que sont : lo-idle/hi-idle, minimum engine RPM etc etc ( désolé mon ordi avec X-Plane dessus est cassé pour le moment je ne peux pas vérifier l'appellation correcte de ces paramètres ) afin d'obtenir des valeurs effectives cohérentes. Car le ralenti moteur c'est le résultat de beaucoup de choses... sa puissance, la masse de l'hélice ( faible impacte mais réaction différente selon l'inertie ) mais aussi et surtout les trainées dans l'enssemble GMP ( alternateur, courroie, entraînement de diverses pomptes mécaniques et hydrauliques ... ) Et evidemment le pas de l'hélice et le calage minimum mécanique dans le cas d'une à calage variable définissent bien la trainée que les pales produisent avec un vent relatif nul, et donc le couple résistant appliqué au moteur = son ralenti

[beber]

Mouais... c'est très précis dans la théorie... et très flou dans la mise en application.
Il faut toucher à des paramètres dont l'avion ne devrait pas avoir besoin et savoir que le régime du moteur lorsque la manette est au plus bas ne correspond pas au ralenti... c'est limpide pour quelqu'un qui n'a aucune formation aéronautique (ni même technique ou scientifique).
Sans compter qu'un modèle de vol satisfaisant n'est jamais exact en tous points (mais le plus proche possible) et que trifouiller un paramètre pour avoir une bonne vitesse de ralenti peut fausser tout le reste !... partant de là: est-ce qu'une vitesse de ralenti fausse de 300 rpm est un grave défaut ?

[Hueyman]

Très flou ? c'est vrai que ce serait plus simple d'avoir une case où rentrer le ralenti moteur ...

Le fait est que X-Plane n'a pas de paramètre à proprement parler pour régler précisément le ralenti sur un moteur à piston, c'est le résultat de plusieurs paramètres ( et c'est une bonne chose car c'est comme ça que ça doit se passer ... s'il ne faisait que " lire " les valeurs qu'on lui rentrerai, j'imagine pas les dégats ( cf modèles de vol à la FSX avec ses tableaux de valeurs, beaucoup trop synthétique et " sur rails " )

Et non ça n'influe sur rien d'autre. La seule chose qui peut fausser le reste, c'est l'augmentation du pas mini par exemple pour réduire le ralenti : ça freinera moins l'avion en l'air en descente et l'avion flottera plus longtemps lors de l'arrondi

Je n'ai jamais dit que c'était un grave défaut, seulement un utilisateur en a fait la remarque et j'ajoutais qu'en effet il y avait cette différence sur de nombreux avions dans X-Plane. Après rien ne nous empêche d'ouvrir X-Plane et de corriger ça nous-même.

[fbat]

As-tu installé la dernière mise à jour du 27 février 2014 ?

Oui, oui. Je suis au taquet sur les MAJ, c'est l'appareil x-plane que j'utilise régulièrement pour tester et simuler mes navs. C'est d'ailleurs parcequ'un DR400 était dispo sur X-Plane que j'ai oublié FSX (à l'époque!).
Bon, sinon, globalement, je ne voulais pas lancer de polémique, mais juste faire une remarque pour faire progresser ce DR400 à l'occasion d'une MAJ. Ce n'est pas une "critique"; c'est une information.
Je ne suis que pilote VFR et utilisateur d'X-Plane; je ne me rends donc pas compte du travail que représenter une modification ou du moins si celle-ci est raisonnablement facile à effectuer (ou pas), et ça ne l’empêche pas de voler

[beber]

OYE OYE !!! Nouvelle mise à jour du DR400 disponible chez XPFR !

Voici les modifications:
- point de vue relevé pour voir la piste lors du décollage
- meilleure maniabilité pour un avion plus réactif
- correction des indicateurs de dépression / de la température et pression d'huile / de la pression fuel
- GPS cliquable pour l'agrandir

On doit arriver à quelque chose de vraiment pas mal... et ça se télécharge dans votre crèmerie habituelle : http://xpfr.org/index.php?body=aero_accueil&av=18

[Daniel_L]

Donc ce n'est plus un DR400 compatible 10.20 mais au minimum 10.30 s'il y a le GPS cliquable ?

Daniel

[beber]

Effectivement (c'est corrigé sur le site)

[leglobetrotter]

Merci Beber, pour cette nouvelle mise à jour.
Voilà le Dr400-140 à coté du 180 bien placés dans mon hangar.

[lebelge]

Bonjour à toutes et à tous (...Oui, faut faire attention maintenant !!!)

Je voulais remercier ici, Beber, pour cette M-A-J absolument superbe du DR400.
Sur X-Plane, c'est l'avion avec lequel j'ai eu le plus d'heures de vol ... et il est encore meilleur (et toujours gratuit).

Un vrais régale d'autant qu'il n'a aucun impacte sur le FPS.
Bref, à consommer sans modération.

lebelge (et encore merci Beber)