X-Plane 9.x L'APU jusqu' au bout

[titof]

Bonjour,
Je remarque que sur le 777 ou l'A380 par exemple, l'APU est coupé aussitôt après la mise en marche des moteurs. Or, il est indiqué sur certains manuels que, pour des raisons de sécurité: moteur qui flanche, l'APU doit rester en fonction jusqu'au FL 100. Est-ce encore la consigne ?
Merci.

[PhM]

Dans le manuel 777 que j'ai il est dit APU off après que les moteurs aient été démarrés.

PhM

[Clochette]

Tiens, c'est intéressant !
Sur quels manuels as-tu lu que l'on pouvait le maintenir jusqu’au FL100 ?
J'ai toujours lu dans les checklists qu'on le coupait après le démarrage du moteur. Mais je n'ai qu'une modeste expérience !

[FlyingBaldy]

Un APU fournit de la puissance électrique et de l’air comprimé (pour alimenter les packs de conditionnement d’air et démarrer les moteurs).
Il peut fournir de l’électricité pratiquement dès le démarrage et de l’air comprimé environ 3 minutes après démarrage.
Il doit fonctionner environ 1 minute mini sans charge (Bleed) avant de pouvoir être arrêté.


Une fois démarrés, les moteurs fournissent poussée, air comprimé (bleed) et électricité, ce qui permet de se passer de l’APU.
Celui-ci est donc quasiment toujours éteint une fois les moteurs en route pour des raisons d’économie (consommation environ 40-100 kg/hr et coûts de maintenance).

Le choix de ne pas arrêter l’APU après démarrage des moteurs dépend de la politique de compagnie aérienne qui opère l’avion.
Les seuls cas, à mon avis, qui pourraient éventuellement inciter un opérateur à conserver l’APU en fonction sont:

· * Décollage en conditions difficiles (pleine charge, piste courte, pente de montée importante, besoin de continuer à utiliser les packs même pendant la montée), c’est-à-dire n’utiliser les moteurs que pour la poussée et l’APU pour le reste

· * Par sécurité, pour accélérer le redémarrage en cas d’arrêt simultané de tous les moteurs en vol


L’APU peut également être utilisé en vol pour redémarrer les moteurs.
Ceci n’impose pas de le laisser en fonctionnement jusqu’en croisière, il suffit de le redémarrer à partir des batteries de l’avion.


Les vols ETOPS requièrent la présence d’un APU fonctionnel.
Je pense que les autres types de vol sont possibles (décision opérateur) sans APU (nécessité de démarrage des moteurs avec groupe au sol et pas de redémarrage possible en vol).

[titof]

Merci à tous. J'ai lu que la compagnie AIR FRANCE le recommande sur certains avions.

[PhM]

... ETOPS ...

Engines Turning Or Passengers Swimming.



PhM

[djetdail]

Si tu n'est pas ETPOS tu ECOPE

=================> oust out

:-))