Challenger 300

[Falconeye]

Bonjour,

En parallèle de l'apprentissage de l'hélico, je me mets au Challenger 300, en attendant la sortie prochaine du Falcon 7X sur XP 10. Même si mon apprentisage du VFR n'est pas encore parfait (notamment pour une bonne maîtrise du trim sur simu), je me lance sur les gros avions histoire de m'amuser un peu avec les instruments.

Voilà, donc j'ai démarré en dark & cold le challenger 300 et j'ai essayé de suivre la check list mais lorsque je dois mettre l'APU sur Start, ça ne marche pas, le bouton revient automatiquement sur Run et n'arrive pas à rester sur Start. J'ai le même problème avec les boutons L Astarter et Rstarter qui ne restent pas sur Start lorsque j'essaie des les commuter.

Est-ce normal ? Dans le cas contraire, est-ce qu'une étape préalable est nécessaire pour activer l'APU sur "Start" ?

Merci d'avance.

[Telmo]

Le "Start" veut dire "démarrage" ... et après il se met sur Run c'est normal ça veut dire "courir" ou plutôt "marche" dans ce cas-là ...

C'est comme une clé de voiture quand tu la tournes pour démarrer le moteur elle revient, c'est le même principe

[Glah_Salamanthe]

mais lorsque je dois mettre l'APU sur Start, ça ne marche pas, le bouton revient automatiquement sur Run et n'arrive pas à rester sur Start. J'ai le même problème avec les boutons L Astarter et Rstarter qui ne restent pas sur Start lorsque j'essaie des les commuter.
Est-ce normal ? Dans le cas contraire, est-ce qu'une étape préalable est nécessaire pour activer l'APU sur "Start" ?

Et pourquoi pas demander directement au concepteur, sur le site store de l'org, où tu as acheté le Challenger ?

[Falconeye]

Merci Telmo, c'est effectivement ça, j'ai vu une vidéo sur Youtube où effectivement, il faut appuyer et relâcher ;-) Ca y est, j'ai réussi ma première check list. J'ai aussi installé XHSI sur un second écran pour avoir plus d'infos, excellent plugin !!! Dommage qu'il ne soit pas plus customisable, par exemple pour entrer des fréquences ou pour avoir la carte d'XPLANE sur une des fenêtres.

[azidium]

Personnellement, je me suis fait cette pseudo check-list pour le Challenger 300, et ça fonctionne bien.
CL 300 Tuto 1.pdf
CL 300 Tuto 2.pdf
Bons vols !

[Falconeye]

Personnellement, je me suis fait cette pseudo check-list pour le Challenger 300, et ça fonctionne bien.
[ATTACH]8465[/ATTACH]
[ATTACH]8466[/ATTACH]
Bons vols !

Merci pour cette superbe check list, justement, j'avais un peu de mal à me repérer, là c'est parfait !! Je vais gagner du temps pour la mise en oeuvre.

J'ai fait un premier vol mais j'ai du mal à faire une approche correcte et à me débrouiller pour être dans l'axe de la piste et bien me présenter pour être face à elle et capter l'ILS. Plusieurs heures de travail en perspective mais c'est passionnant !!

[azidium]

Passionnant est le mot en effet !
C'est un avion superbe, et il frise la perfection. En ce qui concerne l'approche ILS il ne pose pas de difficultés particulières, mais il faut juste gérer les gaz car ce jet ne possède pas d'Autothrottle.
Pour gérer l'altitude avec le pilote automatique : on renseigne une altitude (Alt),
on renseigne une vitesse (Speed),
on enclenche FLC, et on régule les gaz.
Bons vols en tout cas.

[AlphaDelta]

Comment faites vous pour que les aérofreins sortent automatiquement à l'atterrissage , même si je les mes manuelement à l'atterrissage ils ne sortent pas .

[Falconeye]

Comment faites vous pour que les aérofreins sortent automatiquement à l'atterrissage , même si je les mes manuelement à l'atterrissage ils ne sortent pas .

Moi je le fais manuellement et j'utilise la manette des spoilers pour les sortir.

[AlphaDelta]

Moi je le fais manuellement et j'utilise la manette des spoilers pour les sortir.

C'est ce que j'essaye de faire mais ça ne marche pas . Il y a un curseur en bas des aérofreins " GND SPOILERS " il faut le mettre sur OFF , AUTO ou manuel ARM ?

[harranssor]

Il y a un curseur en bas des aérofreins " GND SPOILERS " il faut le mettre sur OFF , AUTO ou manuel ARM ?

Il faut le laisser sur AUTO.
Les spoilers se déploient automatiquement au toucher des roues, et se rétractent quand on relâche les freins pour rejoindre un taxiway.