Pilatus PC-6/B2-H2... Mon premier avion

[Daniel_L]

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Modéliser, modéliser c'est très bien mais il faut ensuite texturer et souvent animer tout ça ! (Et tu n'as pas encore attaqué le cockpit !)
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Déjà il y aurait des parties à animer à l'extérieur. En plus de l'hélice et des gouvernes il ne faudra pas oublier le train d'atterrissage dont le débatement est important. Dans tes images en vol ça fait drôle de voir les roues si hautes. En vol c'est plutot comme ça :

http://www.pc-6.com/history/936-gceci06.jpg

Daniel

[beber]

On l'appellera le projet "Nemo" ? (surnom donné au F-GIHM depuis sa dernière peinture très réussie)
Perso, je suis fan de Pilatus... et le PC-6 est mythique.

Rassure moi, tu ne comptes pas modéliser et animer le moteur quand même ?
Modéliser, modéliser c'est très bien mais il faut ensuite texturer et souvent animer tout ça ! (Et tu n'as pas encore attaqué le cockpit !)
Je ne dis pas ça pour te décourager mais il faut vraiment garder son énergie pour l'essentiel, on gagne un temps bien rare, on gagne en performances dans X-Plane (joli les engrenages et les boulons mais...) et même, parfois, le projet arrive à son terme !

Une petite vue de Nemo que j'ai faite en 2010 (peinture fraiche à l'époque)... on voit bien qu'il y a aussi du rivet:

[PhM]

Je sais pas pourquoi, mais je ne suis pas surpris de voir une hélice comme première image .

Attention à la lourdeur des modèles, une fois que ça tourne on ne distingue plus du tout la modélisation graphique, et comme le but c'est de voler virtuellement aucun des détails ne sera visible la plupart du temps mais le moteur graphique X-Plane aura tout de même le boulot à faire.

C'est le même problème au boulot, arriver à faire produire des meshes qui ne soit pas trop gros pour l'usage qui va en être fait.

PhM

[Daniel_L]

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Voilà, mon premier vrai projet ( Chernobyl est au placard pour le moment ),
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On espère que cette fois le projet ira jusqu'au bout. Le sujet intéressera plus de monde que le précédent.
Courage !

Daniel

[Toonies]

très prometteur !

[Hueyman]

Puisque ça en a intéressé certains ( http://www.x-plane.fr/thread51943-2.html ) je vais quand même en parler un peu.


Voilà, mon premier vrai projet ( Chernobyl est au placard pour le moment ), cet avion que je connais si bien depuis tant d'années ( ma mère fait du parachutisme depuis plus de 12 ans sur cet appareil, j'ai commencé à le fréquenter vers l'age de 7 ans ) me tient vraiment à cœur.

Si la majorité des gens le trouvent laid, c'est une histoire de gout mais une chose que l'on ne peut nier c'est ses remarquables caractéristiques de vol ET d'emport ... en effet, un Storch rivalise bien niveau perfos atterrissage/décollage avec le Pil... mais niveau emport, avec ses 1000 Kg de fret en soute et son taux de montée plus que satisfaisant, c'est un avion très apprécié dans les contrées escarpées ... taux de montée oui c'est bien... mais la descente !

Je ne connais pas d'autres avions au monde AUTORISÉS à descendre de 13 000 Ft, avec une assiette de -40°, un vario de -8000Ft/min et une vitesse indiquée de 115/120 Kias, et ce pour plusieurs raisons :

- Il a une aérodynamique très traîneuse, et d'ailleurs en croisière rapide il ne dépasse guerre les 110/115 Kias
- Étant donné qu'il est muni d'une turbine, le choc thermique en descente plein réduit n'est pas néfaste au GMP, contrairement à un moteur à piston
- Enfin, et cette caractéristique semble être la plus connue et la moins bien comprise également, l'utilisation de la plage Bêta en vol ! Je ne vais pas me (ré)éterniser là dessus, j'avais tout expliqué ici : http://hueyman.overblog.com/propellers-propellers

Je ne fait pas cet avion au hasard, c'est le Pilatus PC-6/B2-H2 ( vielle version, avec trim et volets mécanique ), numéro de série 581, actuellement immatriculé F-GIHM et volant pour la DZ du Blanc ( LFEL )

Le voici : http://tagazous.free.fr/photos/highdef/21/21337.jpg

En plus, ce n'est pas un véritable B2-H2 d'origine avec les portes latérales du pilotes et copi, mais un très vieux PC-6/A-H2 de 1965, ayant volé aux service des USA au Népal pendant le conflit du sud-est asiatique. Plus d'infos sur cet avion là ici : http://www.pc-6.com/history/581.htm

Les /A-H2 n'avaient pas le quadrant moderne du PC-6 avec ses trois manettes, mais une grosse manette centrale et une autre petite pour la vitesse du régulateur hélice, ainsi qu'une bulle en plexiglas et donc pas de portes pilotes.

Celui ci est désormais motorisé par la fameuse et surpuissante turbine libre de chez Pratt & Whitney Canada, la PT6A-34, de 750 Ch sur l'arbre. Pour une masse de 143 kg, cette turbine a son compresseur ( Ng ) tournant à 38 100 RPM à 100 % et sa turbine libre à 33 000 RPM à 100 % ( oui, ces turbines sont en fait constituées de deux turbines étant opposées l'une à l'autre ), ceci faisant tourner, après une RGB ( Reduction GearBox ) une hélice quadripale métallique à vitesse constante, simple effet de pas, reverse et drapeau Hartzell HC-D4N-3P à 2200 RPM. A sa puissance maximale en continu ( 42.5 PSI - 1315 lb/ft ), ce GMP arrache l'avion du sol sur moins de 200 m à masse max de 2200 Kg, et le stoppe sur la même distance ... ceci et théorie ! Les bons pilotes de PC-6 arrivent à arrêter l'avion sur une distance ridicule en passant en reverse juste avant le touché des roues, ainsi qu'à exécuter un tas d'autres manœuvres très impressionnantes ... cette boite à savon est une vraie merveille, et malgré son aérodynamique de brique, une fois les volets rentrés et l'hélice en drapeau, c'est un bon planeur

Voici pour ce qui est de la partie " réelle " de l'avion... passons au virtuel

J’avais commencé ce projet il y a plus d'un an, avec un gars, Mister 3D qui a fait le joli Zéro ... il m'a planté ya un mois, je sentais bien qu'il n'avait ni le courage ni le temps d'aller jusqu'au bout, donc ça devait arriver tôt ou tard. Mais bon, cela tourne bien car vous me connaissez, j'ai toujours à redire et j'en avait marre de devoir faire des pages d'explications pour dire ce qui n'allait pas. Il s'occupait de toute la 3D/texture et moi que de l'hélice 3D ainsi que de la partie " modèle de vol " plane maker et systèmes. Et après tout, " on est jamais mieux servi que par soi-même " n'a jamais été aussi vrai ahah !

Maintenant je m'occupe de tout, et j'ai refait en intégralité le boulot qu'il a réalisé en plus d'un an... en 1 mois ! Ce qui me prend vraiment la tête ce sont les textures, je n'aime pas ça et n'ai pas envie d'apprendre des logiciels rébarbatifs comme photoshop... quand toute la 3D sera finie je demanderait sûrement de l'aide à quelques talentueux peintres

Je le fait sous Blender, depuis la 2.62 jusqu'à aujourd'hui la 2.68, et il sera uniquement pour la dernière version d'X-Plane alors en date lors de sa sortie. J'ai le vrai avion à portée de main assez aisément, ainsi que son pilote que je remercie d'ailleurs grandement au passage. Ce qui signifie que TOUT a été photographié, mesuré, sons enregistrés etc etc. J'ai eu la chance de voler deux fois dessus, et j'en garde d'excellents souvenirs ! Ça changeait des mes habituels DR400 et DA40. Il est donc normal de vous garantir que pour le moment, graphiquement, le modèle extérieur est 100% identique au réel, aucune zones de flou, aucune improvisation ni modélisation " au pif ", tout a été mesuré et modélisé dans les moindres détails.

Pour ceux qui paniquent au niveau des FPS, j'ai fait mon premier export aujourd'hui, et l'avion pour le moment est l'un des plus rapides dans X-Plane 10.22 64 bits, avec en moyenne 83 FPS chez moi contre une cinquantaine pour les derniers Carenado. Il est vrai qu'il n'y a ni texture, ni cockpit 3D, mais ce n'est pas un 777 et l'intérieur est assez rudimentaire, mais ne vous inquiétez pas il recevra le même traitement que l'extérieur, tout sera modélisé dans les moindre détails.

Voila voila, quelques screens in game et des rendus, et n'hésitez pas à me poser toutes vos questions !

Valentin