Découverte de l'IFR avec le Falcon 7X

[Falconeye]

Salut Ypsos,

JE n'utilisais pas le bouton HDG, je faisais tout en FMS + LOC. Sur d'autres trajets, je n'aais pas besoin d'utiliser le bouton HDG, c'est pour ça que je ne l'ai pas utilisé. C'est vrai que j'aurais pu "tricher" avec le bouton HDG pour bien m'aligner sur la trajectoire du FMS.

Quelle est la condition pour que l'avion se cale sur la trajectoire du FMS ?

C'est normal mon zigzag, je fais un SID avant de rejoindre LONSU, j'ai suivi ce tuto :

http://djetdail.virtuel-pilote.fr/index.php?page=vol

Je vais tester avec le HDG. Donc si j'ai bien compris, j'oriente le heading du PA sur une trajectoire qui coupe le FMS (tout en laissant FMS et LOC activé). Une fois que ma trajectoire coupe la trajectoire du FMS, je débranche le HDG.

[taigu]

Je viens de refaire un vol LFKJ->LFMN
Plan de vol: KOTIX LONSU MERLU NERAS
Je suis en 32 bits (ma machine ne sait faire que ça).
J'utilise bien le Falcon 7x v92

Pour ma part je prépare toutes mes petites affaires avant le décollage (ALT, VS, Plan de Vol, ...)
Je me mets au départ en HDG sur l'axe de la piste pour etre tranquille. Ton autopilote devient bleu quand tu engages HDG
Je décolle "à la main" et vers 400 ou 500 fts j'enclenche completement l'autopilote.Le voyant devient vert.
J'enclenche VS, LOC (HDG s'éteint) apres m'etre assuré que je suis bien en Dir GPS dans le panel FMS
Je n'ai pas encore compris à quoi sert le bouton FMS donc je ne fais rien sur ce sujet, il reste éteint
Sur ta map du panel FMS ton plan de vol est en rouge.
C'est parti et tu es tranquille jusqu'à NERAS ça suit ton plan de vol.

Fait sans encombre il y a 1/4 heure

[Ypsos]

Salut

1) tu enclenches dans l'onglet NAV la source qui sera "GPS"
2) après le décollage tu te décales avec l'avion vers la droite ou la gauche (très léger) si ta ligne à suivre du FMC est trop droite devant toi (genre en prolongement de la piste)
3) tu a déjà préparé le cap pour croiser la ligne du trait rouge du FMC
4) tu actives après le décollage FMS
5) tu actives Loc
6)tu laisses faire l'avion

(ps normalement je réalise cette opération dans les 10-20 premières secondes après le décollage et uniquement lorsque la ligne du FMC est droite. S'il faut faire un virage je m'arrange pour croiser le trait rouge du FMC sans "dévier" comme expliqué au point 2. Pour infos que ce soit le Falcon ou l'Eclipse ou un autre avion, si la ligne est droite du FMC aun décollage et que l'on ne la croise pas, le FMC n'accroche pas à tous les coups)


(re ps les sid et les stars il vaut mieux ne pas les entrer dans le FMC, les conditions météo peuvent changer à destination pendant ton vol et du coup l'hyppodrome peut changer)

[taigu]

Je vois que chacun a sa petite methode.
Pour ma part je décolle au manche toujours en "HDG axe de piste enclenché" puis ensuite je lance l'AP complet et enfin LOC en GPS enclenché. C'est facilement faisable en 1, 2 ou 3 kts après la rotation
Il se débrouille tout seul pour trouver le premier point du plan de vol.
Bons vols à chacun!

[Telmo]

Marf... je n'avais pas enclenché le sélecteur NAV sur GPS je ne l'avais même pas vu, tellement j'ai l'habitude de trouver ce bouton à côté du PA et autre.
J'ai donc pris le bouton FMS comme sélecteur de source !
Tout va bien ! sauf la flèche rose, mais bon.. rien à battre..

Pour info:

Le bouton FMS sert au Vnav (vertical navigation) il se cale sur l'altitude préalablement rentré dans le FMS, il adapte automatiquement l’altitude du PA.
La VS est alors automatiquement calculé suivant le point suivant, càd suivant la distance qui reste avant le point suivant.
D'ailleurs une fois enclenché pas moyen de rentrer une altitude dans le PA, il faut déclencher le bouton FMS, mais vous pouvez toujours modifier la VS avec la Vnav enclenché (bouton FMS).

Pour rentrer une altitude dans la page une page du FMS cliquer sur le "D" juste au dessus du "A" du clavier du FMS.

Vous pouvez aussi faire un "DIRTO" (Direct To) pour accrocher le LOC plus facilement mais je n'en n'ai pas eu besoin.

Telmo

[taigu]

Telmo,
Même si je n'utilise presque jamais de liner, merci pour l'info FMS=VNAV. Un acronyme de plus dans la catégorie "autopilote"

[Telmo]

Telmo,
Même si je n'utilise presque jamais de liner, merci pour l'info FMS=VNAV. Un acronyme de plus dans la catégorie "autopilote"

Pour cette avion uniquement oui ;-)

[djetdail]

Bonjour

En configuration PA avec source GPS ( FMC,FMS ... ) l'appuie sur la touche ENTER du FMC rafraichie le calculateur, et va diriger l'avion en direct sur le point actif du plan de vol.
Cela ce voit sur le HSI ou XHSI, le trait rouge se positionne à partir de l'avion.

Pour ce qui est de Smartcockpit, c'est simplement pour montrer l'équipement du Falcon7X, et répondre au fait qu'il est capable de faire du RNAV.

Le Falcon7x d'After est une prouesse au vue des moyens dispo en standard dans X-plane 9.
Aujoud'hui pour des vols IFR de courte distance l'Eclispe l'éclipse car il est total V10

Pour le tuto du vol Ajaccio Nice, le vol peut être fait totalement au HDG, c'est un moyen de rester concentré :-)
Perso je procède un peu comme Taigu
Tous les paramètres sont affichés au parking .
A l'alignement calage du HDG sur le QFU
Vérification des volets
Vérification de la position TO du trim
Décollage au manche
Train .... volet .... puissance ( réduire car la vitesse est limité à 250 kts en dessous de 10 000 ft )
Enclenchement du PA, HDG, VS
Après c'est en fonction de la complexité du SID, et de mon envie . Attention en vol réseau, je reste souvent en HDG car souvent le contrôle APP t'expédie en fin de SID et te fait monter direct à ton niveau de croisière sans palier au niveau initial.


Hervé

[Ypsos]

au fait est-ce qu'il est stable une fois l'altitude atteinte? "le mien ne cesse de faire le yoyo entre -et + 500" FMS engagé ou éteint

[taigu]

Le yoyo intervient en général en survitesse

[Ypsos]

Le yoyo intervient en général en survitesse

survitesse je suis d'accord pour le Yoyo, mais j'ai testé à 70% 80% 90% puissance et différentes vitesse entre 200 et 300 d'où ma question car c'était le même résultat et je n'ai pas souvenance d'avoir rencontré ce type de problème avant)

[taigu]

Je viens de refaire un test avec le 7x v92
Mise en palier au niveau 200
J'ai vu sur mon AirTrack Ipad: début zone jaune 330 kts, début zone rouge 370 kts
J'étais en puissance toujours vers 87/90% pour rester en zone verte parfois des "pointes" à 100%, zone rouge
Les premiers "yoyos" ont commencé vers 360 kts, vraiment en bordure de zone rouge donc, auparavant pas de comportement particulier.
En puissance 50%, descente sans yoyo jusqu'a 150 KTS sans perte d'altitude, 150 KTS étant la limite sans flaps (dixit mon Airtrack iPad et en plus il y a une alerte cockpit)
Alors pourquoi ça yoyote chez toi? Je suis incapable de te répondre.

[Falconeye]

Houra !!!

J'ai fait mon premier vol réussi LFKJ-LFMN !!!

Bon alors déjà pour le problème de non tracking du FMS, j'ai pris la piste 20, jai mis le PA au HDG 214 et ensuite j'ai basculé sur LOC et FMS (pour l'altitude). A mi chemin sur KOTIX, il a basculé vers LONSU dirctement. J'ai l'impression qu'il n'aime pas la boucle KOTIX-AJO. J4ai appuyé plusieurs fois sur enter du FMS pour être sûr. Il a bien suvi donc la route Kotix-LONSU-MERLU-NERAS.

Désolé Hervé, je n'ai pas utilisé le 1er Arc DME entre MERLU et NERAS, j'ai tiré directement sur NERAS.

Une fois sur NERAS, j'ai pris 118 sur AZR et à 26 NM de AZR, j'ai fait mon arc DME à 27 NM de NIZ.

Au moment de passer sur NERAS, j'ai déconnecté la source FMS, LOC et j'ai pris NAV1 comme source. Bon, je ne voyais pas trop à quoi servait le pilote auto dans ce cas là, donc je l'ai déconnecté et j'ai fait l'arc DME en manuel jusqu'à atteindre la radiale 211 NIZ et de basculer tout de suite sur l'ILS de LFMN.

Un point super important, je pense que je n'aurai jamais pu réussir sans utiliser XHSI. Je ne sais pas si le ND est aussi détaillé sur le vrai Falcon 7X mais c'est miraculeux ce que ce plugin permet de faire. On voit les radiales, l'ILS qui passe de grisé à blanc quand on s'en approche,...

J'ai oublié qu'on pouvait faire l'atterrissage en manuel en sélectionnant la source NAV1 avec l'ILS et en se mettant sur APP.

Du coup, la première fois j'arrive beaucoup trop vite sur Nice les croisillons ILS (surtout le Glide ) est complétement out), du coup, je remet les gaz et je fais un tour de piste en réduisant ma vitesse et en me présentant parfaitement bien. L'avion rebondi un peu au début mais j'arrive à atterrir sans encombre.

J'ai perdu 2 litres d'eau lors de ce vol mais je commence à entrevoir toute la richesse d'un simulateur de vol. Je ne vous cache pas que plus d'une fois j'ai appuyé sur Pause pour intégré tous les éléments à l'écran.

Je ne sais pas si ça existe au niveau du PA mais peut-on activer un PA simplement pour une altitude donnée. PAr exemple, je suis à 7000 ft, je veux passer à 4000 mais sans quel e Winleveler soit activé, que l'altitude, est-ce possible ?

D'autre part, le Falcon 7X est censé être FlyBywire mais j'ai l'impression que ce n'est pas modélisé, il faut tout le temps compensé, est-ce bien le cas ?

Voilà, voilà, je pense le recommencer très prochainement histoire d'améliorer ma maîtrise de 'engin et ensuite, je chercherai une autre destination.

A+

[Ypsos]

Je viens de refaire un test avec le 7x v92
Mise en palier au niveau 200
J'ai vu sur mon AirTrack Ipad: début zone jaune 330 kts, début zone rouge 370 kts
J'étais en puissance toujours vers 87/90% pour rester en zone verte parfois des "pointes" à 100%, zone rouge
Les premiers "yoyos" ont commencé vers 360 kts, vraiment en bordure de zone rouge donc, auparavant pas de comportement particulier.
En puissance 50%, descente sans yoyo jusqu'a 150 KTS sans perte d'altitude, 150 KTS étant la limite sans flaps (dixit mon Airtrack iPad et en plus il y a une alerte cockpit)
Alors pourquoi ça yoyote chez toi? Je suis incapable de te répondre.

Je confesse ne pas comprendre pourquoi ce phénomène que je n'avais pas connu avant

J'utilise aussi AirTrack sur iPad.

[after1246]

@Falconeye
Moi je trouve que ce Falcon a un gros défaut, normalement il y a une hôtesse qui sert le champagne sur tout les vols de Falcon 7X et quand j'utilise le Falcon de After, j'attends toujours avec un verre à coté de mon ordi, mais j'ai l'impression que c'est pas modélisé, est-ce bien le cas ?


Plus sérieusement
Le Falcon 7x que tu veux d'utiliser, est une version " a la manière de …" du vrais Falcon 7x.
C'est aussi bien sur, une version simplifié

C'était une évolution du Premier Falcon 7X que j'avais fait pour X-Plane V8 en 2007
Je voulais tester à l'époque les possibilités des nouveaux instruments generic.

Le bouton FMS du PA correspond effectivement au bouton VNAV, une fantaisie que je m'étais accordé en pensant simplifier et pour que les pilotes fassent une relation directe avec l'emploie du FMS.

Mais il y a bien d'autres instruments sur cet avion qui ne sont pas conforme au vrais et je dirai heureusement, car cela à permis à beaucoup de pilote virtuel de l'utiliser sans devoir lire une doc de plusieurs centaines de pages.
Cet avion est simplifier et ne correspond pas à la doc de smartcokpit.

Il est possible aujourd'hui avec le plugin SASL( ou autres plugin) de se rapprocher encore plus de la réalité, j'en fait l'expérience avec le projet que j'ai en cour, mais combien de pilote virtuel seront capable d'utiliser correctement un avion ou la majorité des systèmes seront identique au vrais ?
Il faudra lire des centaines de pages de documentation.
Encore hier, j'ai reçu un mail d'un utilisateur qui me demande comment on fait pour ouvrir la porte du Falcon 7X.
Je répond

http://www.x-plane.fr/attachment.php?attachmentid=8575&stc=1&d=1376719122

Et il vient de me répondre il y a un instant,
"i must have a different manual because mine has got only 15 pages. i ll find the longer one. no problem. many thanks for your reply! "
Cherchez l'erreur ?


Alors imagine les questions de quelqu'un qui auras feuilletez rapidement la doc d'un avion complexe et qui demandera
C'est quoi ISA Dev ?
C'est quoi la différence entre Fuel Res VFR et NBAA ?
C'est quoi BOW
etc… etc…
Exemple d'un avion qui ressemble un peu plus au vrais Falcon 7X

http://www.x-plane.fr/attachment.php?attachmentid=8576&stc=1&d=1376719165

Tu comprend peut être maintenant pourquoi il y a des avions simplifié avec effectivement leur défauts, et qui ne correspondent pas exactement à la réalité.

Je rajouterai qu'il faut aussi garder à l'esprit que meme un avion complexe ne pourra que se rapprocher de la réalité, et que un simulateur à moins de 100 € avec des avions à moins de 50 € ou même gratuit ne pourra jamais concurrencer un simulateur professionnel à plusieurs millier d'Euros.