Diamond DA-42 Twin Star

[taigu]

Ypsos, Harranssor m'avait répondu le 31/08 (voir page 4) :

@Taigu : je pense que tu as mal réalisé l'installation du MOD. Tu as dû remplacer le dossier cockpit_3D existant par le nouveau... et supprimé son contenu initial.
Comme je l'ai précisé, les dossiers doivent être fusionnés.
C'est à dire que le nouveau dossier ne remplace que les fichiers en double, sans supprimer ceux existants.
Dans le doute, tu peux en effet attendre que le MOD soit intégré à l'avion. Ce sera pour la semaine prochaine. S'y ajoutera quelques autres corrections.

[djetdail]

Cool ... ;-)

[taigu]

J'avais eu la même difficulté sur la terminologie et en Win ça a fonctionné.
C'est énervant mais ce n'ai pas tragique:
- ce module, certes, améliore le look et la visibilité mais n'apporte aucune fonctionnalité nouvelle,
- Harransor nous promet un update très prochainement
Le mieux est peut être de ronger son frein dans l'attente et de prendre son plaisir dans son état actuel.
Keep cool!

[taigu]

@Ypsos, impossible de t'aider je ne connais pas ou très peu le monde Mac (sauf iPad). Bon courage, tu y arriveras aussi!

Une autre question, sans conséquence, aucune:
Concernant le "son" de Nav1, Nav2, Com1 et Com2, en général sur mes autres avions je clique sur les boutons concernés, éventuellement il y a un éclairage vert et ça suffit!
Pourquoi sur le DA42, concernant Nav1 et Nav2 (on n'a pas accès au "son" Com1 ou Com2), faut il appuyer en plus sur le petit bouton Push ID, a gauche du setting des Nav. Quelle est l'utilité ou la finalité de cette double action?
Je reconnais que c'est purement intellectuel, mais si quelqu'un sait....!

[harranssor]

Une autre question, sans conséquence, aucune:
Concernant le "son" de Nav1, Nav2, Com1 et Com2, en général sur mes autres avions je clique sur les boutons concernés, éventuellement il y a un éclairage vert et ça suffit!
Pourquoi sur le DA42, concernant Nav1 et Nav2 (on n'a pas accès au "son" Com1 ou Com2), faut il appuyer en plus sur le petit bouton Push ID, a gauche du setting des Nav. Quelle est l'utilité ou la finalité de cette double action?

Que veux-tu dire par 'son' ?
Le Push ID (en association avec les boutons nav1/nav2 du panel radio) te permet d'écouter le code MORSE de la balise de navigation et ainsi confirmer son identification.
Bien évidemment, les fréquences COM qui servent à contacter l'ATC n'ont pas d'identification.

[taigu]

Harransor,
oui, par "son" je voulais bien dire entendre le code morse. J'ai bien compris comment ça fonctionne, ma question est juste de savoir pourquoi il faut deux actions, bouton Nav1 ou Nav2 + bouton Push ID alors que sur mes autres avions un seul clic sur Nav1 ou Nav2 fait fonctionner le truc.
Pourquoi cette spécificité sur le DA42? J'ai cherché une raison technique ou de sécurité mais rien ne m'a convaincu.
C'est juste de la curiosité, pas de quoi s'attarder sur le sujet.
Et maintenant qu'on a ce DA42, on fait comment pour piloter autre chose? Trop accro pour un autre!
Merci encore et succès dans ton superbe projet!

[taigu]

Je pense que je comprends le pourquoi du comment. Sur un avion "lamda" on peut engager en même temps Nav1 et Nav2 (dans la vraie vie, je ne sais pas) et du coup on ne sait plus s'y reconnaitre dans les codes morse.
La procédure du DA42 permet d'être certain de savoir qui est qui. C'est peut être ça!

[Telmo]

Pourquoi un moteur pourrait-il prendre feux ?

Fin d'après-midi, météo réelle, vent 7-12 kts, très beau par chez nous hier
Stable à 4500 ft, GPS et ALT enclenchés, gaz à fond mais il y a un régulateur d'après ce que j'ai compris, je ne suis pas rentré dans la Zone Rouge non plus ( /-185 KIAS et TAS: 205).

Je fais mue-muse avec le PFD, j'appuie deux, trois fois sur "test défaillances" ou un truc du style pour que l'écran s'allume comme un Sapin de noël, 1-2 secs plus tard, engine fail :-/
Je coupe l'arrivée d’essence, et temps bien que mal je rejoins la piste en crabe avec un beau vent de travers pour me crasher au seuil de piste vitesse trop faible (trop tiré sur le manche aussi je crois) soit...!

Remarque: après avoir eu ce problème j'ai directement regardé les indications motrices, et la jauge de T° de l'huile du moteur qui était encore en état, l’aiguille était dans le jaune et pratiquement dans le rouge...
J'ai trop tiré sur les moteurs vous croyez .


PS: Je n'ai pas vu de flamme non plus! ;-)

[Ypsos]

Retour d'infos :

Sur ma configuration avec comme Plug In d'installé:

Air Track
Air Nav
XSquawkbok
GroundService
Pythoninterface
XHSI-2
le Plug Barozoom (je cherche son nom)

Vol en réseau VFR comme IFR pas de problème pour le DA42 tous semble fonctionner correctement pas d'incompatibilité avec les autres Plug .(vols de 1h à 1h50 chacun)

J'ai "ramé" sur un ou deux points de compréhension de la philosophie de l'Auto-Pilote et du FMC :

- l'avion n'a pas suivi la course et le nav ne s'est pas logué sur le plan de vol du FMC ( j'avais appuyé sur AP puis FD puis NAV) au départ de LFKJ vers LFML , (surement une question de procédure à m'expliquer ce que j'ai fait de faux). Par contre en sélectionnant source nav " FMC" sur Ipad dans Air track, l'avion a suivi le plan de vol et le nav ess passé au vert dans l'avion. (plan de vol saisi avec le pad dans l'avion)

- je n'ai pas trouvé d'option IAS pour régler la vitesse, il faut le faire à la manette des gaz, mais c'est peut être normal pour cet avion.

- pour changer de niveau de vol,et affecter une pente lorsque le bouton VS est actif, le manuel parle bien de Up et down mais j'ai du un peu chercher pour comprendre que l'on parle des boutons nose up et/ou nose down.

-dernier point il fallait chercher pour comprendre que le bouton CRS/Baro passe d'une fonction à l'autre en utilisant au bas de l'écran les boutons "SoftKey" en cliquant sur la flèche sous obs pour l'activer.

- il est impératif de passer en vue 3D, faire un zoom sur la zone auto-pilote pour une bonne visibilité et manipulation (la vue par défaut les boutons et les infos sont quasi illisibles à nos âges) et d'affecter une touche du pavé numérique.

bref que du bon boulot de fait sur le développement de cet avion.

[Hueyman]

Je viens de voir un DA42 passer au dessus de chez moi à l'instant, juste à la limite de la couche nuageuse... il venait probablement de Déols, où les pilotes de lignes s'entraînent

[Pierre]

Je viens de voir un DA42 passer au dessus de chez moi à l'instant, juste à la limite de la couche nuageuse... il venait probablement de Déols, où les pilotes de lignes s'entraînent

J'en vois un également assez régulièrement qui fait des circuits à EBCI.

[Falconeye]

Trois bonnes heures aux commandes et que du bonheur!
Des plans de vol VNAV au GPS, des vols VOR et ADF (pas simple de trouver le réglage des unités, il faut un peu tomber dessus), des ARC-DME, ce joli jouet est adopté tant pour IFR que VFR.
Une position de cockpit qui laisse une vue dégagée, un 3D qui permet enfin une lecture lisible (bien sur il faut zoomer un peu mais en programmant une ou deux vues c'est parfait).
Pour le réalisme du vol, je ne suis pas compétent pour juger, d'autres le feront à ma place. Tel quel, il me va.
Il tient facilement tête aux ténors.
.... Et sans doute bientôt la Savoie, la Suisse et bien d'autres.
Harranssor, un grand merci!

Taigu,

As tu réussi à trouver comment utiliser l'ARC DME sur le DA42 ?

[taigu]

Bonjour, c'est aussi simple que sur un autre appareil.
Je fais toujours et seulement selon le tuto ARC-DME du Wiki, c'est impeccable.
Pour le DA42 tu ne "travailles" qu'avec le MFD (écran de droite)
- dans les menus en bas de l'écran il y a : Engine/MAP/Terrain/VNAV
-tu cliques sur MAP
-tu choisis le premier : "MODE"
-tu cliques sur Mode jusqu'a voir apparaitre (sur l'écran lui même) APP (je ne sais plus les autres NAV, PLN... je crois)
-et là tu es en méthode classique pour attaquer ton ARC-DME: à gauche du MFD, le bouton HDG, à droite le bouton BARO/OBS (vérifier que "OBS" est actif sur le PFD).
-Après, su tu sais faire la manip avec un autre appareil, il n'y a rien de nouveau.

A ta disposition si tu as un souci

[Blackcat]

A l'atterrissage moteurs au plus bas, frein engagé, l'avion ne s'arrête pas. Même le frein de parking ne fait rien.

Je rencontre le même phénomène et lorsque je freine l'avion par sur la gauche ou la droite mais ne s’arrête pas pour autant.
Chose étrange, quand le phénomène est présent et que je mets en vue extérieure, l'avion freine et s’arrête normalement
Je pense à un problème interne, mon joystick peut-être?
c'est le seul avion avec lequel je rencontre ce problème.

[taigu]

Pour moi c'était sur la toute première version du DA42.
Le problème avait disparu lors du chargement de l'upgrade.
Du coup je n'avais pas poursuivi mes investigations devenues inutiles