Diamond DA-42 Twin Star

[Falconeye]

Merci, ok, je vais tester mais tu arrives à lui faire dessiner l'ARC DME avec un certain rayon ?

Par exemple, si je veux tracer un ARC DME autour d'un VOR comment je peux lui spécifier le rayon ? Jusqu'à présent, je n'utilisais que XHSI pour faire mes arcs DME et pouvoir les tracer.

[taigu]

il suffit de démarrer ton arc-dme à la distance que tu souhaites. Je n'ai jamais utilisé pour des petits rayons, je reste en général à 17 ou 20 kts pour arriver à cette distance dans le cône de l'ILS. Bien choisir son altitude aussi. Tu pars à 17 du VOR et tu arrives à 17 du VOR, face à l'iLS

[harranssor]

Merci, ok, je vais tester mais tu arrives à lui faire dessiner l'ARC DME avec un certain rayon ?

L'avion ne permet pas de tracer l'arc DME sur la map du MFD. Pour cela, il faut encore utiliser XHSI.
A ce sujet, si quelqu'un parmi vous connaît un avion sur X-Plane qui offre cette possibilité (tracé de l'arc DME), merci de me le faire savoir.

[Falconeye]

L'avion ne permet pas de tracer l'arc DME sur la map du MFD. Pour cela, il faut encore utiliser XHSI.
A ce sujet, si quelqu'un parmi vous connaît un avion sur X-Plane qui offre cette possibilité (tracé de l'arc DME), merci de me le faire savoir.

Merci pour ta précision, je cherchais en vain

Le seul avion que je connais qui permet de tracer des arc DME est le 777 :

http://www.youtube.com/watch?v=HJgzkCSYnRc (à 6 min30s)

[harranssor]

Le seul avion que je connais qui permet de tracer des arc DME est le 777 :
http://www.youtube.com/watch?v=HJgzkCSYnRc (à 6 min30s)

Merci pour l'info.

[Blackcat]

Je rencontre le même phénomène et lorsque je freine l'avion par sur la gauche ou la droite mais ne s’arrête pas pour autant.
Chose étrange, quand le phénomène est présent et que je mets en vue extérieure, l'avion freine et s’arrête normalement
Je pense à un problème interne, mon joystick peut-être?
c'est le seul avion avec lequel je rencontre ce problème.

Bon! j'ai trouvé l'origine du mal. le modèle de vol dans xplane était sur 2 (because, petite config) en passant à 3 c'est nickel mais comme on a rien sans rien , je perds dans l'histoire 1fps!!!!

[Ypsos]

Taigu ou quelqu'un qui connait la philosophie de l'auto+-pilote du DA42.

J'ai quelque difficulté à loger le GPS sur le plan de vol FMS en utilisant la procédure suivante:

1) création plan de vol,
2)source sur GPS
3)appuyé sur AP puis FD puis NAV

HDG qui croise le tracé de la route pour "intercepter" la route

si sur les autres avions cela fonctionne, le AP du DA42 semble suivre une autre logique que je ne cerne pas pour l'instant.
merci pour le retour d'infos.

@+

[taigu]

Bonjour
En général je décolle toujours en AP et HDG engagé dans l'axe la piste, je prends de l'altitude au manche ou avec VS et à 1 ou 2 Kts de la piste je fais mes choix manuel, nav1, nav2 ou GPS. Je n'engage jamais un direction par AP au décollage. Mon plan de vol est toujours préparé au sol avant décollage.
Je procède ainsi sur tous mes appareils, DA42 compris.
Je viens de faire deux tests (DA42) avec LFMN 04R, Plan de vol STP(vor), BIRGO(fix), LUC(vor). Tu remarqueras que le premier point du plan est éloigné de LFMN et qu'en plus je pars dans la direction opposée. (43kts)
-premier cas: Avant décollage j'engage AP/FP, HDG, je mets le heading à 45° puis ça roule, j'enclenche VS (j'ai parfois des soucis de montée en chandelle, alors prudence). A 1 ou 2 kts de la piste j'enclenche NAV (CDI en GPS) et il va prendre tout seul la direction de STP qui est a 43 kts. Il lui faut un peu de temps pour bien se mettre sur l'axe.
-deuxième cas: tout en manuel, ni AP/FD, HDG, VS, ALT. Rien. Je vole un moment dans le coin au manche puis j'engage AP/FP puis NAV(plan de vol préparé, CDI en GPS). Ca marche comme dans le premier cas
Je ne cherche jamais à croiser une direction HDG avec un vecteur de mon plan de vol, tout se fait tout seul
AP et FC me paraissent fortement associés, je n'ai jamais vraiment approfondi la question
J'espère avoir compris ta question et avoir apporté quelques précisions (Enfin, c'est ma façon de faire! et ça a toujours fonctionné à 100%)

[Telmo]

taigu, c'est moi ou tu confonds kts (knots) vitesse et NM (nautique miles) distance ...

[Ypsos]

Bonjour
En général je décolle toujours en AP et HDG engagé dans l'axe la piste, je prends de l'altitude au manche ou avec VS et à 1 ou 2 Kts de la piste je fais mes choix manuel, nav1, nav2 ou GPS. Je n'engage jamais un direction par AP au décollage. Mon plan de vol est toujours préparé au sol avant décollage.
Je procède ainsi sur tous mes appareils, DA42 compris.
Je viens de faire deux tests (DA42) avec LFMN 04R, Plan de vol STP(vor), BIRGO(fix), LUC(vor). Tu remarqueras que le premier point du plan est éloigné de LFMN et qu'en plus je pars dans la direction opposée. (43kts)
-premier cas: Avant décollage j'engage AP/FP, HDG, je mets le heading à 45° puis ça roule, j'enclenche VS (j'ai parfois des soucis de montée en chandelle, alors prudence). A 1 ou 2 kts de la piste j'enclenche NAV (CDI en GPS) et il va prendre tout seul la direction de STP qui est a 43 kts. Il lui faut un peu de temps pour bien se mettre sur l'axe.
-deuxième cas: tout en manuel, ni AP/FD, HDG, VS, ALT. Rien. Je vole un moment dans le coin au manche puis j'engage AP/FP puis NAV(plan de vol préparé, CDI en GPS). Ca marche comme dans le premier cas
Je ne cherche jamais à croiser une direction HDG avec un vecteur de mon plan de vol, tout se fait tout seul
AP et FC me paraissent fortement associés, je n'ai jamais vraiment approfondi la question
J'espère avoir compris ta question et avoir apporté quelques précisions (Enfin, c'est ma façon de faire! et ça a toujours fonctionné à 100%)

Je fais un décollage toujours à la main le PA sur ON et tous les réglages en standby. Puis un fois en l'air j'active le pilote automatique
Mais si par exemple je vole au 360 et que ma route est au 170 il ne va pas toujours y aller et faire demi-tour avec le GPS. Je dois d'abord le faire changer de cap à la main ou avec le HDG pour croiser ma route (trait rouge sur le radar) et qu'enfin nav ou loc devient vert et dirige l'avion par rapport au plan de vol. Et si en vol il perd les repères à la main il faut re-croisé ce fichu trait rouge pour "loger" à nouveau.

D'ou ma question, de ce que je loupe dans ma procédure;

[taigu]

Kts et NM, je dis que des bêtises! Désolé

[taigu]

Ypsos, je ne comprends pas. Je viens de refaire un essai: depart Nice, direction HDG la Corse. J'ai un plan de vol ou le premier point est LFLY (Lyon Bron). A quelques NM (!), en pleine mer j'engage NAV et le DA42 fait gentiment demi-tour, quasiment à 180°, avec un peu de temps pour s'aligner sur le cap de Lyon
Où mets tu le premier point de ton plan de vol?
Ton CDI est il bien réglé GPS (en cliquant plusieurs fois: Nav1, Nav2, GPS)? Chez moi le cap GPS sur la rose (PFD) est en rose avec le nouveau module du G1000, je crois qu'avant c'était double flèche bleue! Vois tu la double information du GPS sur les cotés inférieurs de le rose (sur PFD)?

[wyperion]

3)appuyé sur AP puis FD puis NAV

Salut

Je pense que là, il y a un problème ;)

Il faudrait plutôt appuyer sur FD et AP en enfin NAV non ? En tout cas, ça marche comme ça chez moi ;)

En appuyant sur FD après avoir enclenché l'AP, ça déconnecte l'AP...

[Ypsos]

Merci pour votre aide

Sur le DA42 la route est en rouge

j'ai refais avec l'eclipse EA50 et le Falcon F7 pas de problème cela fonctionne très bien.

Mais sur le DA42 et son G1000 telle ou telle option est jetée si on ne respecte pas la procédure qui reste encore un mystère pour moi.

[taigu]

Alors on va essayer dans l'autre sens!
Donne moi ton plan de vol. Je ne sais pas si tu peux joindre un .fms sur le forum, mais je pense préférable que tu me l'envoies en clair, je ressaisirai (avec les altitudes s'il y en a).
Et aussi l'aéroport et la piste pour être parfaitement dans la situation. Ainsi que l'altitude standard si tu n'en as pas dans le plan de vol.
Je teste dès réception, enfin demain matin, vu l'heure!