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tests et (longs) commentaires : Lockheed U-2S Dragon Lady
Le Lockheed U-2S Dragon Lady, ici : http://store01.prostores.com/servlet.../Detail?no=281
Le U-2 et son pote le SR-71
Le U-2, avec son pote le SR-71 Blackbird (par défaut dans x-plane) sont 2 avions militaires américains de reconnaissance ayant la particularité de voler à très haute altitude et de ne pas être armés.
Les différences majeures entre les 2 avions sont :
L'aspect exterieur :
Pas degueux, rien de spécial a dire sur l’esthétique elle même, je joue pas en vue extérieure. Plusieurs livery disponible.
Avec une attention toute particulière sur le soin apporté aux trains d’atterrissages.
L'U-2 est une bicyclette avec 2 trains centraux + 2 trains sur les ailes qui se décrochent au décollage a partir de 80Kts. Je n'y connais rien en construction d'avion X-plane, mais ils ont surement de se creuser les méninges pour implémenter ca.
Le cockpit :
Alors... oui mais non.
C'est un cockpit plutôt moderne (je ne sais pas ce qu'il en est de l'avion réel) avec MFC (celui de base) et écrans.
Une partie des boutons ne sert a rien (ils le disent sur le site, y'a pas triche) et il y a des grosses bizzareries du genre "on n'a pas fini" (ils le disent sur leur blog).
Par exemple pour régler les fréquences radio y'a un joli pavé numérique a coté de l'affichage. on pourrait se dire : rien de plus simple.
Faux ! en fait les boutons 3 6 9 + servent de boutons rotatifs. Ca laisse perplexe, je suppose qu'ils n'ont pas fini d’implémenter l'avion correctement mais du coup autant mettre des vrais boutons rotatifs hein.
Ensuite, je n'ai jamais réussi a démarrer l'avion "a froid", je démarre avec l'option "avion allumé" et... c'est ce qu'ils disent de faire dans le PDF
Coté navigation rien a voir avec le SR-71, j'ai fais plusieurs fois de l'IFR en SR-71, c'est la GROSSE MISERE.
Avec le U-2 c'est tranquille pepère.
Pilotage (le plus interessant) :
Les points importants qui sautent aux yeux :
Graaaaaande (103ft!!) envergure et aspect/ratio assez impressionnant
Les trains d'atterissage
pour faire simple :
La voiture c'est pas pour faire la course, dans la voiture il y a un autre pilote du U-2 qui assiste pour l’atterrissage.
S'il decolle avec ses roulettes, il atteris sans, les trains sont très courts, la roue avant est derrière le cockpit et, on peut s'en douter, le train arriere est fragile, donc en gros on atteris sur une seule roue.
De plus c'est un avion qui n'aime pas descendre avec un effet de sol important et un cabrage non négligeable.
Et pas d’aérofrein non plus.
C'est un planeur sur lequel on a rajouté une turbine. (quoique les planeurs ont des aerofreins tiens...)
S'il y a du vent de travers, vous oubliez. Decoller avec un peu de vent de travers c'est jouable, mais pour l'atterissage c'est mort (bein oui y'a plus les roulettes).
Pour la maniabilité en vol : S'il y a une chose a dire c'est qu'il monte très bien
On decolle, on cabre a 30° jusqu'a atteindre 70.000ft
Grace a sa faible vitesse, malgré son envergure demesurée le vol IFR se passe très bien et on peut suivre les SID sans trop souffrir.
A très haute altitude, on peut s'en douter, ca vire un peu moins bien.
La grande difficulté est des plus evidentes : l'approche et l'atterissage.
Déjà en general quand on prend cet avion c'est pas pour faire du rase motte et on apprecie de voler au dessus de l'espace aerien, à FL700 quoi.
Donc la decente va être loooooooongue.
Cet avion n'aime pas descendre (je l'ai deja dit non ?), n'a pas d'aerofrein et est en survitesse pour un rien.
Il est un peu aidé au freinage par ses 2 grandes gueules, quand on met les gaz en idle ca freine bien mais ca fait pas de miracle.
Donc on descend en jouant avec la zone rouge et... on attend
et on regarde la buée apparaitre sur le cockpit 
Pour les volets je soupconne un mauvais reglage, le changement de vitesse max se fait presque immediatement, donc si t'as activé les degats : dommmaaaage
Je conseille de voler en dessous de l'ILS et de choisir ses aeroport pour ses longues pistes.
Volets sortis :
L'avion en a dans la turbine, un petit coup de gaz et hop... vers l'infini et au delaaaaaa. Du coup faut faire très attention au decollage, ca serait dommage de perdre les ailes avant même d'arriver en bout de piste.
Conclusion :
On ne choisira pas cet avion pour son avionique (y'a des bizzareries que j'ai pas cité, genre les boutons du MFD pour regler l'OBS...).
On ne fera pas non plus du vol a l'arrache comme on pourrait le faire avec le très rigolo CH750 de chez hydroz http://hydroz.net/simu/ch750/ch750.htm.
C'est un vrai plaisir a piloter j'ai fait beaucoup de toulouse->biarritz juste assez long pour monter a FL700 et penser a une descente en douceur.
Et puis bon ... l'atterissage
sans être un veritable challenge c'est un peu plus qu'une simple formalité.
Ha oui tiens, j'oubliai, y'a un autopilote (rudimentaire).
Les trucs que j'ai pas essayé
y'a des missions Xadventure, y'a un plugin pour jouer avec la camera embarquée et des trucs bidule pour faire genre je suis un vrai espion, mais j'ai pas testé.
Le U-2 et son pote le SR-71
Le U-2, avec son pote le SR-71 Blackbird (par défaut dans x-plane) sont 2 avions militaires américains de reconnaissance ayant la particularité de voler à très haute altitude et de ne pas être armés.
Les différences majeures entre les 2 avions sont :
- Mach 3.2 pour le SR-71 contre 300kts pour le U-2, d'une maniere generale le U-2 est trèèèèèès lent et peut voler a 70~80kt en faisant gaffe dans les virage.
- Le SR-71 est tres peu maniable (décrochage très brutal et part en vrille a plat pratiquement a tous les coups) alors que le U-2 se pilote en lisant le journal
- Enooooorme autonomie pour le U-2 même si le SR-71 n'est pas mal non plus.
- 70.000ft pour le U-2, 85.000ft pour le SR-71 (on n'est plus a ca prêt)
L'aspect exterieur :
Pas degueux, rien de spécial a dire sur l’esthétique elle même, je joue pas en vue extérieure. Plusieurs livery disponible.
Avec une attention toute particulière sur le soin apporté aux trains d’atterrissages.
L'U-2 est une bicyclette avec 2 trains centraux + 2 trains sur les ailes qui se décrochent au décollage a partir de 80Kts. Je n'y connais rien en construction d'avion X-plane, mais ils ont surement de se creuser les méninges pour implémenter ca.
Le cockpit :
Alors... oui mais non.
C'est un cockpit plutôt moderne (je ne sais pas ce qu'il en est de l'avion réel) avec MFC (celui de base) et écrans.
Une partie des boutons ne sert a rien (ils le disent sur le site, y'a pas triche) et il y a des grosses bizzareries du genre "on n'a pas fini" (ils le disent sur leur blog).
Par exemple pour régler les fréquences radio y'a un joli pavé numérique a coté de l'affichage. on pourrait se dire : rien de plus simple.
Faux ! en fait les boutons 3 6 9 + servent de boutons rotatifs. Ca laisse perplexe, je suppose qu'ils n'ont pas fini d’implémenter l'avion correctement mais du coup autant mettre des vrais boutons rotatifs hein.
Ensuite, je n'ai jamais réussi a démarrer l'avion "a froid", je démarre avec l'option "avion allumé" et... c'est ce qu'ils disent de faire dans le PDF
Coté navigation rien a voir avec le SR-71, j'ai fais plusieurs fois de l'IFR en SR-71, c'est la GROSSE MISERE.
Avec le U-2 c'est tranquille pepère.
Pilotage (le plus interessant) :
Les points importants qui sautent aux yeux :
Graaaaaande (103ft!!) envergure et aspect/ratio assez impressionnant
Les trains d'atterissage
pour faire simple :
La voiture c'est pas pour faire la course, dans la voiture il y a un autre pilote du U-2 qui assiste pour l’atterrissage.
S'il decolle avec ses roulettes, il atteris sans, les trains sont très courts, la roue avant est derrière le cockpit et, on peut s'en douter, le train arriere est fragile, donc en gros on atteris sur une seule roue.
De plus c'est un avion qui n'aime pas descendre avec un effet de sol important et un cabrage non négligeable.
Et pas d’aérofrein non plus.
C'est un planeur sur lequel on a rajouté une turbine. (quoique les planeurs ont des aerofreins tiens...)
S'il y a du vent de travers, vous oubliez. Decoller avec un peu de vent de travers c'est jouable, mais pour l'atterissage c'est mort (bein oui y'a plus les roulettes).
Pour la maniabilité en vol : S'il y a une chose a dire c'est qu'il monte très bien
On decolle, on cabre a 30° jusqu'a atteindre 70.000ft
Grace a sa faible vitesse, malgré son envergure demesurée le vol IFR se passe très bien et on peut suivre les SID sans trop souffrir.
A très haute altitude, on peut s'en douter, ca vire un peu moins bien.
La grande difficulté est des plus evidentes : l'approche et l'atterissage.
Déjà en general quand on prend cet avion c'est pas pour faire du rase motte et on apprecie de voler au dessus de l'espace aerien, à FL700 quoi.
Donc la decente va être loooooooongue.
Cet avion n'aime pas descendre (je l'ai deja dit non ?), n'a pas d'aerofrein et est en survitesse pour un rien.
Il est un peu aidé au freinage par ses 2 grandes gueules, quand on met les gaz en idle ca freine bien mais ca fait pas de miracle.
Donc on descend en jouant avec la zone rouge et... on attend
et on regarde la buée apparaitre sur le cockpit Pour les volets je soupconne un mauvais reglage, le changement de vitesse max se fait presque immediatement, donc si t'as activé les degats : dommmaaaage
Je conseille de voler en dessous de l'ILS et de choisir ses aeroport pour ses longues pistes.
Volets sortis :
- vitesse min : 70kts
- vitesse max : 110kts
- Et tu vas pas aimer tourner a moins de 90kts
L'avion en a dans la turbine, un petit coup de gaz et hop... vers l'infini et au delaaaaaa. Du coup faut faire très attention au decollage, ca serait dommage de perdre les ailes avant même d'arriver en bout de piste.
Conclusion :
On ne choisira pas cet avion pour son avionique (y'a des bizzareries que j'ai pas cité, genre les boutons du MFD pour regler l'OBS...).
On ne fera pas non plus du vol a l'arrache comme on pourrait le faire avec le très rigolo CH750 de chez hydroz http://hydroz.net/simu/ch750/ch750.htm.
C'est un vrai plaisir a piloter j'ai fait beaucoup de toulouse->biarritz juste assez long pour monter a FL700 et penser a une descente en douceur.
Et puis bon ... l'atterissage
sans être un veritable challenge c'est un peu plus qu'une simple formalité.Ha oui tiens, j'oubliai, y'a un autopilote (rudimentaire).
Les trucs que j'ai pas essayé
y'a des missions Xadventure, y'a un plugin pour jouer avec la camera embarquée et des trucs bidule pour faire genre je suis un vrai espion, mais j'ai pas testé.
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