Falcon 7X AFTER

[Joa]

Excellente nouvelle After! Cette version promet d'être grandiose!
J'en profite pour te poser une question à propos de cet appareil.
Est-ce normal qu'en phase de descente, l'avion se cabre? Je veux dire, il descend bien, mais le nez reste pointe vers le ciel. Est-ce comme cela dans la réalité? Un soucis dans mes procédures? Un soucis de l'appareil virtuel?

En tout cas, c'est toujours un immense plaisir de voler à son bord

[Nino]

Bonjour,

on l'attend avec impatience

[leglobetrotter]

Bonjour à tout le monde,

Perso je l'attend avec patience, je n'aime pas mettre une pression quand on sait que c'est lourd à gérer.
C'est un addon que je me sers très souvent car reflète bien le vrai. Et si j'en aurais les moyens d'avoir un simu avec un tas de vérin ça serait le pied de la piloter
dans un tel simulateur. .
Attendons tranquillement la nouvelle version et toujours dire merci aux développeurs.

[after1246]

@Joa
Je ne pense pas que l'ancien 7X se cabre outre mesure si l'on respecte les vitesses en fonction de la position des flap.
Ci joint screen shoot d'une descente ILS avec flap 3 et poids de 50000lb à comparer avec le nouveau
La simulation de l'écran de gauche est maintenant à l'identique avec les vrais vitesses d'approche qui sont calculé et indiqué en temps réel en fonction du poids de l'avion et de la position des flaps etc..
A noter qu'il n'est pas commun de poser un 7X avec un poids de 50 000lb

Dans les régions du monde ou les aéroports sont équipé pour recharger du carburant, les pilotes calculent le carburant nécessaire au vol de façon à atterrir avec le minimum de poids en carburant.
Ce poids correspond en général à la réserve NBAA au quel on ajoute 5% de contengency, plus une petite quantité si la météo doit changer ou si le pilote n'est pas trop sur de lui.
Cela correspond donc en fonction du poids des passagers et leur bagages à des poids à l'atterrissage de l'ordre de 40 000 lb

[Joa]

Merci de ta réponse After.
Ce que j'ai en approche est sensiblement identique à ce que tu montres, me voilà donc rassuré!

Un grand merci, et je te souhaite de tout cœur beaucoup de courage pour la suite.

[Ypsos]

Bonne nouvelle

il va être LE must et j'ai toujours autant de plaisir de le piloter.

[djetdail]

Je m'y suis remis

.

Cool. :-)

[jyvaut75]

Un énorme merci pour tes efforts. J'utilise cet avion pour tous mes vols nécessitant un jet civil (soit 80%). Fabuleux, je crois qu'il n'existe pas d'autre mots. Comme beaucoup j'attends ta nouvelle version. La consommation et derrière le remplissage de l'avion prévu dans la feuille Excel m'oblige à surévaluer celui-ci. Ceci malgré, dans plus de 80% des cas une altitude de croisière à 40 ou 45 000 ft, des vents contraires que je fixe à 20 kt, un taux de montée de 2000 ou 2500 ft/mn, et une vitesse badin de 240 kt. Tout minuscule détail qui ne m'empêche pas d'apprécier, probablement pas dans toutes ses qualités, vu mes qualités de simmer, cet extra-ordinaire avion, auquel je fais de la publicité dans ma VA.

C'est le seul avion de X-Plane pour lequel je serais prêt à casser la tirelire.

Bon courage pour tes efforts. Et encore un énorme merci.

JY V

[after1246]

@jyvaut75 Merçi pour l'éloge que tu fait sur le vieux 7X

Pour ce qui est de la consommation carburant, Laminar a réajusté la performance des moteurs entre la V9 et la V10
Les calculs de consommation de la feuille excel étaient ajusté pour la V9.

J' ai essayé pour ce nouveau modèle de recalé les performances moteur et consommation carburant par rapport au vrai modèle, mais Plane Maker ne permet pas d' ajuster exactement les performances N1 et consommation.

J'ai pu caler le 7X sur une plage de fonctionnement pour des vols jusqu'à 4500 NM environ et les consommations fuel seront comme dans la réalité, par contre avec ces réglages si je veux faire un vol avec le maximum de fuel pour faire le maximum range annoncé par le constructeur, soit 5950NM, je serai obligé de puiser un peu dans la réserve NBAA IFR qui est de l'ordre de 2400lbs de fuel.

Si je règle la consommation pour faire les 5950NM à Mach 0,80 , no wind, condition ISA (données constructeur) et me poser avec la reserve de 2400lbs de carburant , j' aurai des consommations un peu fausse entre 300 et 4500NM

Cela viens des performances de simulation, la variation de poids de l'avion est très grande si l'on veut simuler un vol de 5950 NM
Pour ce genre de performance, le constructeur recommande 3 niveaux de vol
Le dernier niveau ou la consommation est la plus faible est de 47000 ft, mais le 7x ne peut pas atteindre 47000 ft à pleine charge.
A pleine charge le 7X fera son premier palier au tour de 39000 ft puis 43000ft pour le second niveau, ce qui fait des "step" de 4000 ft conforme à la régulation.

Hélas, pour des niveaux de vol différent et des poids différents sur une très grande plage, Plane Maker ne donne pas assez d'outils pour caler les performances moteurs et donc la consommation.


Ci joint une copie de mon écran qui montre une petite parti des calculs et relevés que j'ai fait pour essayer de caler les N1 et consommation.
On peut voir par exemple la courbe de réponse N1 (plein gaz) en fonction de l'altitude.
X-Plane (en rose) comparé au vrai données constructeur (en bleu)

Mais il faut être réaliste , X-Plane est un simulateur à 60 € , qui peut simuler toutes sortes d'avion, il est normal que l'on ne puisse pas simuler très exactement tout les cas de figure.
Toute fois pour le nouveau modèle j'arrive à avoir des débit fuel correct à 5% prés pour une utilisation à des distances jusqu'à 4500NM. si l'on suit les recommandations d'altitude fonction poids.

[beber]

Peut-être que Dassault s'est planté dans ses calculs ?...

Bon courage m'sieur

[after1246]

Un sourire pour un AF (arc to a FIX)
C'est pas encore gagné, mais ca progresse.

[Ypsos]

Un sourire pour un AF (arc to a FIX)
C'est pas encore gagné, mais ca progresse.

chouette cela évitera de passer par XHSI

[pihuro]

Bonsoir
Un ancien AMD BA 30 ans exactement ta machine vol très bien
Nous avons qu'un simu après tout
Philippe

[Ypsos]

Ce F7X sera un produit différent du prédécesseur au plus proche du réel.

Tout est repensé, recalculé et ce travail minutieux nécessite des heures et des heures de recherche, de calculs, et une charge de travail pour une seule personne .

Comme évolution significative entre autre, j'ai pu apprécier dans la simulation et la modélisation du nouveau Falcon 7X, par exemple, des éléments qui tiennent compte des conditions météos, de la charge du carburant, fret et des passagers, pour calculer la vitesse de décollage, de croisière d'approche et d'atterrissages . Sans parler des autres aspects très réalistes comme pour les procédures de dégivrage.

Certes les vols seront plus techniques qu'avec l'ancien. Mais les amateurs dans le sens noble du terme, soucieux de réalisme vont pourvoir se faire plaisir lorsque le jour viendra.

[Nino]

Je ne suis certain que ce sera un super avion. Les fans dont je fais partie, font déjà la queue à l'entrée