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Crash Baron 58

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  • #1

    Crash Baron 58

    Bonjour a tous,

    Je pilote sur X-Plane un Baron 58 de Carenado pour naviguer en VFR.

    Je commence a bien comprendre cet avion et ai lu tout le manuel de vol officiel (120 pages) mais j'ai un probleme avec des conditions météos particulières :

    Grosse pluie, orage, léger vent et petites turbulences. Température entre 0 et 5 degrés. Je décolle aucun problème, je suis en croisière et hop tout d'un coup sans aucune raison, l'avion perd de la puissance moteur (ça s'entend mais aucune modif des RPM moteur...) puis grosse chute de vitesse, décrochage, et l'avion par en vrille et impossible de le rattraper, ça fini en crash.

    Que se passe t-il ? Avez vous une idée ?

    J'ai essayé d'activer les "surface auto" "stall Warn heat" "Prop" et windshield" donc tout le système anti ice, mais rien n'y fait !!!

    Pourriez vous m'aider, car a chaque pluie battante je tape !!!

    Ludo
    Tags: Aucun(e)
  • #1
    Bonjour !!!

    Il est normal que le nb de tour ne chute pas car on est en pas d'helice variable donc vitesse constante sur cet avion. La PA chute t'elle ? cela ressemble a du givrage, as tu ouvert les alternate air pour reprendre de la puissance ? actionne aussi le degivrage cellule et helice car les conditions meteo evoquées sont souvent givrantes et ce genre de bimoteur n'aime pas ca ...
    Denis
    Denis - Urçay - 03 Allier.
    PPL Avion mono et bimoteurs. ULM 3 axes
    XPlane 10.51, sceneries sur SSD

    UC Gaming DarkDesk 1001-1
    Intel Core i7-4770 3,4 GHz- 8Mo Cache
    2 écrans 24 pouces
    16 Go SDRAM SDR3
    NVIDIA GeForce GTX1070 Dual 8Go VRAM
    Windows 10
    Proflight Cessna Yoke et Rudder Saitek.
    Manettes Saitek Quadrant

    " L'éternité c'est long ... Surtout vers la fin ..."
    Chaine YouTube : https://www.youtube.com/channel/UCe8...r64ynqmkHum6eg

    Commentaire

    • #1
      Merci Denis pour ta réponse. Pression. Toutes les pressions sont stables.
      Ou trouve t on les alternateurs air ?

      Quel est le bouton pour dégivrage cellule et hélice ?

      Merci Denis

      Ludo

      Commentaire

      • #1
        Envoyé par Ludo1426 Voir le message
        Merci Denis pour ta réponse. Pression. Toutes les pressions sont stables.
        Ou trouve t on les alternateurs air ?

        Quel est le bouton pour dégivrage cellule et hélice ?

        Merci Denis

        Ludo
        Ce n est pas alternateur mais alternate air , entrée d air alternative. Il y a
        Cette commande pour chaque moteur dans
        Le cockpit ... Mais le mieux est de ne pas
        Mettre l avion en conditions de givrage
        Sévères ... C est pas sa tasse de the ...
        Un baron est un bimoteur mais il reste
        Un petit avion au regard d un cunimb ...
        Amitiés Denis
        Denis - Urçay - 03 Allier.
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        • #1
          Ce sujet concernant plus X-Plane que l'aviation réelle, et un avion particulier le Baron de Carenado, je l'ai déplacé dans la partie X-Plane / Les avions du forum.

          Daniel
          Intel I5 6500 3,2 Ghz, RAM 16 Go, GeForce GTX 960 2 Go, Linux Ubuntu 18.04
          Portable Asus Intel i5 2,8 Ghz, RAM 8 Go, GeForce 840M, Windows 8.1 64bits
          #AMD II X2 245 2,9 Ghz, RAM 8 Go, GeForce GTX 650 1 Go, Linux Ubuntu 14.04
          #AMD 64x2 5200 2,6 Ghz, RAM 4 Go, GeForce 9600 GT 512 Mo, Linux Ubuntu 10.04
          #MacBook Pro 15" 2,4 Ghz, RAM 4 Go, GeForce GT 330 M 256 Mo, Mac OS 10.6

          Commentaire

          • #1
            Merci Denis pour ta réponse,

            Donc ALT AIR sur mon tableau de bord est l'équivalence du "Rechauff Carbu" c'est ça ?

            Aussi, qu'est ce que :
            CABIN HEAT
            AFT CABIN HEAT
            DEFROST :
            OXYGEN :

            Merci pour ces explications Denis :-)

            Ludo

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            • #1
              Bonjour Ludo, sous toute réserve, car je ne possède pas cet appareil, il reste que la majorité des appareils de cette génération avaient des moteurs à injection de carburant rendant le système de réchauffage des carburateurs inutile. Cependant, la prise d'air de moteurs se situant à l'extérieur du carénage moteur, il se produisait fréquemment que celui-ci se bloque avec du givre, d'où la venue sur ces appareils d'une prise d'air alternative (ALT AIR) située à l'intérieur du capot moteur étant ainsi protégée d'accumulation de glace ou givre. Il en résulte une légère perte de puissance, causée par la température plus élevée dans le capot et la perte de l'effet de la vitesse de l'air dans l'admission.

              Traduction libre : CABIN HEAT = chauffage de cabine
              AFT CABIN HEAT = chauffage individuel de la portion arrière de la cabine......grand luxe $$$
              DEFROST = sert à désembuer de parebrise
              OXYGÈNE = système d'oxygène d'appoint (masques) permettant de voler à plus haute altitude.........$$$$$$$$$

              En condition de vol avec givrage, il te reste trois options. Voler par dessus les nuages contenant du givre, si la hauteur est telle que tu peux parvenir à l'air libre avant de te surcharger de glace, ou, trouver une altitude où la température est au dessus du point de congélation, ou finalement, le plus sécuritaire, rester à la maison, devant son ordinateur à taper des commentaires pour le Forum !!!

              Bon vols, André.
              Windows 10 32\64bits service pack 1, Intel Core i7 870"2.93ghz, mémoire 12gb DDR3, Nvidia GTX 760.

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              • #1
                Envoyé par Ludo1426 Voir le message

                Donc ALT AIR sur mon tableau de bord est l'équivalence du "Rechauff Carbu" c'est ça ?


                Ludo
                Non, comme André te le confirme tres justement, on ne rechauffe pas car il n'y a pas de carbu ...
                ALT AIR est une entrée d'air qui, quand la principale est bouchée par ,le givre, permet de ne pas voir tes moteurs s'etouffer puis s'arreter ... Cela dit, les performances sont loins d'etre les memes et de toutes facons faut trouver la sortie ... Comprend bien que les défenses contre le givre de ces avions permettent de se sortir d'un mauvais pas, mais en aucun cas de voler en conditions givrantes severes ... On peut percer IFR a travers une couche givrante givrante par exemple, mais ,pas plus long que ca ...


                Pour le reste : Traduction identique à celle d'André ... Que je salut ...

                Amitiés a tous ...
                Denis
                Dernière modification par DenisdeFecamp, 01 février 2014, 18h29.
                Denis - Urçay - 03 Allier.
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                • #1
                  Envoyé par Ludo1426 Voir le message

                  Donc ALT AIR sur mon tableau de bord est l'équivalence du "Rechauff Carbu" c'est ça ?


                  Ludo
                  Non, comme André te le confirme tres justement, on ne rechauffe pas car il n'y a pas de carbu ...
                  ALT AIR est une entrée d'air qui, quand la principale est bouchée par le givre ( ou tout autre obstacle volatile ...) , permet de ne pas voir tes moteurs s'etouffer puis s'arreter ... Cela dit la puissance est loin d'etre identique et il faut de toutes facons chercher la sortie. Ces avions permettent une percée IFR a travers une couche givrante mais pas plus. Pas question de rester longtemps dans des conditions de givrage severes car de toutes facons tu n'aura pas l'autonomie en Glycol ...

                  Envoyé par Ludo1426 Voir le message
                  Aussi, qu'est ce que :
                  CABIN HEAT
                  AFT CABIN HEAT
                  DEFROST :
                  OXYGEN :

                  Merci pour ces explications Denis :-)

                  Ludo
                  Traduction identique à celle d'André ... Que je salut ...

                  Amitiés a tous ...
                  Denis
                  Dernière modification par Daniel_L, 02 février 2014, 12h09. Motif: correction quote
                  Denis - Urçay - 03 Allier.
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                  " L'éternité c'est long ... Surtout vers la fin ..."
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                  • #1
                    Merci poirierandre13506 et Denis pour vos réponses claires et détaillées.

                    Je comprend mieux le fonctionnement du Baron 58 maintenant.

                    Amitiés

                    Ludovic

                    Commentaire

                    • #1
                      Bonjour,

                      Je fais mes premiers pas sur Xplane après quelques vols sur FSX où j'avais bien accroché au B58.
                      Je viens de l'acheter pour xplane chez Carenado et cela me semble être une bien belle réalisation.

                      Pouvez-vous me dire s'il est possible de coupler les manettes des gaz car la manette des gaz de mon joystick (Thrustmaster T.Flight Hotas X) n'agit que sur le moteur de gauche ?

                      Merci à vous
                      Xplane 10.25 ; Joystick Thrustmaster T.Flight Hotas X

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                      • #1
                        Dans options commande et joystick, assigne ton axe de gaz à " gaz " ou " throttle " et non " gaz 1 " ou " throttle 1 " qui correspond au moteur numéro 1 ( lorsqu'il y en a plusieurs, tu ne t'en rendra donc pas compte sur monomoteur )

                        Commentaire

                        • #1
                          merci beaucoup je vais configurer ça
                          Xplane 10.25 ; Joystick Thrustmaster T.Flight Hotas X

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                          • #1
                            Bonjour une question sur le baron que vous avez acheté
                            Quel différence avec le baron b58 fournie par défaut avec x plane 10 ??
                            Bien a vous
                            Win 7 pro 64 bits - IE5- 16g ram- cv G750 2g -dd 1to
                            X52

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