Eclipse Aerospace 2.0

[harranssor]

Bonjour à vous, amateurs de l'Eclipse.

La 2.0 est téléchargeable gratuitement ici : http://www.aerobask.com (l'avion est distribué sous licence libre Creative Commons)

Voici le changelog :
- Modèle de vol revu et corrigé pour se rapprocher des spécifications constructeur.
- Cabine et cockpit re-modélisés.
- Maintenant, vous pouvez ouvrir la porte.
- Ajout d'un ADF.
- Ajout des checklists sur le MFD.
- Correction du bug Range Map.
- Correction du niveau sonore des call-out.
- 2 livrées inédites par l'artiste XFlyer : Eclipse 2.0 & Aerobask.com
- Corrections diverses...




Bons vols !

[DenisdeFecamp]

Merci a toi Harranssor et encore bravo !!!
Bien amicalement Denis

[taigu]

Merci pour cette mise à jour!
Le Range Map corrigé est une bonne nouvelle!
Quant à l'ADF, c'est une grande innovation qui va bien me dépanner!

[harranssor]

Quant à l'ADF, c'est une grande innovation qui va bien me dépanner!

Oui enfin moi je considère l'ADF presque comme un anachronisme sur ce jet. C'est probablement la raison qui explique que cet instrument soit relégué au rang d'option sur l'avion réel.
Ce mode de navigation est obsolète dans nos contrées. Aujourd'hui, c'est la navigation RNAV qui s'impose sur les avions récents.
Ceci, il reste encore pas mal de régions dans le monde où l'ADF est toujours en usage.

Bon vol, quoiqu'il en soit.

[taigu]

On le trouve dans certaines approches d'aéroport.

[XFlyer]

De quelles approches s'agit-il ? de quels AD ? Les anciennes balises sont peut-être toujours documentées et représentées sur les cartes, mais probablement plus guère utilisées en tant que telles. N'oublions pas que les emplacements de ces balises sont toujours utilisables en tant que point GPS (et d'ailleurs souvent mémorisées d'office dans la base de données, il n'y a même pas d'effort à faire pour les rentrer) si bien qu'une approche un peu tordue, utilisant des radiales ADF peut être faite sans ADF de nos jours.

Les défauts de la réception ADF sont bien connus : la gamme de fréquences utilisée est très sensible aux parasites et à l'altitude (effet d'écho parasite). Je me souviens d'un accident (crash d'un Piper Aztec) à Aurillac (LFLW) qui suivait bien la radiale pour descendre dans la crasse, et qui a finit dans le flanc d'une montagne proche, car l'aiguille de l'instrument pointait nettement vers elle. D'accord, c'était dans les années 80 si je me souviens bien, mais la technique et les fréquences utilisées n'ont pas changées depuis.

Soit prudent donc, si par nostalgie tu utilises ce moyen en navigation primaire. Ceci dit, la simulation nous permet évidemment de prendre ce genre de risques ! Bons vols à toi

[taigu]

Je viens de faire un Brest-Avignon
A Brest la carte SIA me demande de prendre la radiale d'une NDB (RW 25L SID ROSPO). En plus ils donnent une distance par rapport à la NDB, et là, je ne sais pas faire: je triche en prenant la DME de l'ILS repéré sur la carte de l'aéroport
A Avignon je dois arriver sur la NDB ORG, mais, c'est vrai là c'est plus simple, la NDB est GPS-isable
Il y a surement de la nostalgie dans ma façon de faire, mais j'aime bien naviguer comme ça.

[XFlyer]

Et oui, comme disait Simone Signoret, "la nostalgie n'est plus ce qu'elle était" . Tu as bien raison, chacun trouve son plaisir où il veut, et se remettre dans la peau d'un Mermoz en Breguet 14, mais avec le confort d'un Eclipse du 21eme siècle en vaut bien d'autres… As tu remarqué l'amélioration du modèle de vol ? par rapport à l'Eclipse d'avant, il est beaucoup plus doux aux commandes, et les trims se déroulent bien plus progressivement sans que la maniabilité en souffre. Harranssor a vraiment bien travaillé, et les améliorations les plus importantes ne sont pas celles qui se voient au premier coup d'œil. Du coup on est mois "stressé" pour expérimenter toutes les astuces des systèmes de navigation et du PA.

[taigu]

Je ne suis pas assez compétent pour apprécier les évolutions du modèle de vol mais c'est vrai qu'il semble plus doux que le précédent. J'ai fait tout à l'heure une approche un peu scabreuse (altitude et axe) que j'ai pu rattraper de façon assez élégante.
Et sans stress! Mon résultat aurait sans doute été moins convaincant avec le Panthera qui demande plus de conçentration.
L'Eclipse, c'est du grand confort
Demain: essai des trims

[milan]

Soit prudent donc, si par nostalgie tu utilises ce moyen en navigation primaire.

Pourquoi tant de dénigrement ? Les NDB situés aux abords des aéroports sont, dans la plupart des cas, situés dans l'axe des pistes. Bien pratiques pour faire un tour de piste en cas d'approche manquée. De plus de nombreuses cartes d'approche proposent différentes approches et notamment par rapport à un NDB

D'autre part, pour ceux qui volent ailleurs qu'en France (ou le nombre d'AD est le plus important d'Europe), c'est-à-dire dans de vastes contrées un peu désertique (Chine - Russie, Canada voire Australie et certaines zones d'Amérique latine), il est difficile de se passer d'un ADF.

[AIME43]

Avant l'arrivée du GPS et autres moyens modernes, les NDB avaient toute leur utilité et n'était pas si dangereux que cela.

[XFlyer]

Pas dangereux, seulement imprécis et peu fiable, spécialement par temps d'orage (ce qui peut revenir au même en situation dégradée !) l'aiguille étant attirée autant par les éclairs que par la balise.

@Milan : je n'ai pas dit que c'était un moyen de navigation primaire, mais je parlais de l'usage en navigation primaire, c'est à dire comme moyen principal. En secours, pour rejoindre plus vite une radiale en cas d'approche manquée… pourquoi pas, bien que l'on puisse faire exactement la même chose avec un point GPS, avec plus de confort et plus de précision. Dans les zones un peu plus sauvages de la planète, on peut reprendre facilement les positions des balises NDB sur le GPS si les procédures locales imposent ce genre de cheminement.

[Clochette]

Oui enfin moi je considère l'ADF presque comme un anachronisme sur ce jet.

Il y a une discussion très intéressante concernant ce sujet sur un forum de pilotes privés : http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=5144. Et cela concerne les terrains français.
Par contre, je ne sais pas ce qui a changé sur les aérodromes cités depuis 2009, date du topic.

[djetdail]

Merci a vous pour la mise à jour en V2.0

Que de travail pour notre plaisir.

Hervé

PS pour les NAV en NDB il y a les Il-14, AN-24 et AN-2 ..... ;-)

[milan]

Très bonne discussion, en effet.
Et il me semble que ce que dit le dénommé Charlie est toujours valable :

Pour enfoncer le clou, il n'est absolument pas autorisé d'utiliser le GPS même certifié IFR pour effectuer une approche basé sur un ADF en utilisant un Waypoint correspondant. La réglementation est ainsi faite et couvre des cas dont le pilote n'a pas forcément conscience. En particulier pour les approches GNSS, lors de la préparation des vols, une étude particulière des notams est nécessaire pour s'assurer de la validité des signaux GPS au moment de l'approche considérée. Donc tu ne peux pas utiliser le point "RNAV à la place" en approche.

@XFlyer - je ne savais pas que l'Ara était un paradisier