B777 toujours en encore ...

[DenisdeFecamp]

Mes respects du soir ...

Voila ce qui m'ammène ... J'ai désormais compris comment démarrer ce bel avion et nourrir le FMS pour avoir LNAV et VNAV opérationnels ...Tout semble parfait ...

Je commence a taxier vers le PA04 du Havre et la, au bout de 100 mètres , tous les displays passent en écrans noirs ... moteurs continuant a tourner ...

Qu'ai je oublié ?

Denis fatigué ....

[danall]

Bonjour

Que dire, je n'ai, jamais eu ce problème, vraiement jamais, je risque pas d'être entrainé comme réparateur d'anomalies.
Si tes écrans sont noirs, tu ne peux même pas voir un message signalant un/des messages signalant quelque chose d'incohérent.

En attendant, vois si tu peux désactiver les pannes, (pannes aéro et non logicielles) .
Dans le menu ou tu fais le plein de fuel, passagers etc, en haut à droite, Custom failures, par défaut, je crois que c'est actif donc c'est coché, si c'est le cas, décoches.
Et y'aura plus de pannes................................NORMALEMENT

Mais si cà continue, il faudra fouiller sur le web pour connaitre la cause.

Pour ta part, ce n'est pas un logiciel frauduleux, car si c'était le cas, tes écrans seraient noirs dés le départs et tu ne pourait rien faire.

Ecrans noirs dès le départ pour un logiciel enregistré, c'est que l'option Cold and dark a été demandée : soit demarrer moteurs tournants (décoché).

Patience, il faut chercher. mais si cela persiste, le bug logiciel va devenir de plus en plus crédible, quand tu seras au bout du rouleau et que tu en auras plein le dos, réinstalle et bonne chance

[DenisdeFecamp]

Bonjour

Que dire, je n'ai, jamais eu ce problème, vraiement jamais, je risque pas d'être entrainé comme réparateur d'anomalies.
Si tes écrans sont noirs, tu ne peux même pas voir un message signalant un/des messages signalant quelque chose d'incohérent.

En attendant, vois si tu peux désactiver les pannes, (pannes aéro et non logicielles) .
Dans le menu ou tu fais le plein de fuel, passagers etc, en haut à droite, Custom failures, par défaut, je crois que c'est actif donc c'est coché, si c'est le cas, décoches.
Et y'aura plus de pannes................................NORMALEMENT

Mais si cà continue, il faudra fouiller sur le web pour connaitre la cause.

Pour ta part, ce n'est pas un logiciel frauduleux, car si c'était le cas, tes écrans seraient noirs dés le départs et tu ne pourait rien faire.

Ecrans noirs dès le départ pour un logiciel enregistré, c'est que l'option Cold and dark a été demandée : soit demarrer moteurs tournants (décoché).

Patience, il faut chercher. mais si cela persiste, le bug logiciel va devenir de plus en plus crédible, quand tu seras au bout du rouleau et que tu en auras plein le dos, réinstalle et bonne chance

Bonjour Danall et merci de ta reponse,

Donc pas de probleme, mon xplane et mon b777 sont des soft payés et sans truandage ... c'est pas le genre de la maison ... mon b777 a bien été enregistré ...

En fait, je vais recommencer la manip. Les ecrans deviennent noirs dés le début du roulage mais avant tout marchait. J'ai bien décoché la case custom failure , mise en route electrique impec avec les GPU, puis alimentation du FMC, puis remplissage de l'avion, fermeture des portes, passage sur APU puis deconnection des GPU, allumage moteurs droit puis gauche, roulage vers le PA puis ... extinction des display ..... et retour parking ...forcemment ...

Je vais recommencer ... quand je demarre moteurs tournant tout est ok mais c'est moins sympa car personne dans l'avion et pas de poids pax et compagnie ... et puis c'est long a remplir ce FMC alors penible de ne pas avoir la satisfaction de faire le vol ...

Amitiés Denis

[danall]

Allège des préparations au FMC en sauvegardant ton plan de vol, t'auras moins de chose à rentrer. Et tu pourras répéter et répeter et répéter jusqu'à temps que .....enfin ! j'ai trouvé.

Je parle un peu comme çà en vrac en essayant d'imaginer un probème d'IRS, mais je vois pas trop et pourquoi ? même si un jet ne dois pas bouger d'un cm tant que l'alignement des IRS n'est pas terminé, c'est pas çà la cause.......que les écrans deviendraient NOIR

Je vais aller bosser
Bon courage

[DenisdeFecamp]

Allège des préparations au FMC en sauvegardant ton plan de vol, t'auras moins de chose à rentrer. Et tu pourras répéter et répeter et répéter jusqu'à temps que .....enfin ! j'ai trouvé.

Je parle un peu comme çà en vrac en essayant d'imaginer un probème d'IRS, mais je vois pas trop et pourquoi ? même si un jet ne dois pas bouger d'un cm tant que l'alignement des IRS n'est pas terminé, c'est pas çà la cause.......que les écrans deviendraient NOIR

Je vais aller bosser
Bon courage

Bon, ca va mieux ... ,pas encore pile poil mais beaucoup mieux ... bien vu pour la sauvegarde de la route c'est impec ... Pour l'arret des display je pense que j'ai mal connecté mes potards sur l'overhead et quelques chose n'a pas été alimenté ...bref cela ne l'a pas refait ...

2 soucis encore ...

Au decollage, malgré des parametres de poussee 100.7 pour cent prevus par le FMS, le TOGA m'envoie seulement 56% et s'arrete la ... , d'ou une mise plein pot manuelle tardive et un decollage tarte; a raz de la pelouse ...

Les vitesses lors de la montee vers TC sont faibles, tres faibles ( avec LNAV et VNAV en marche ...) , nettement en dessous de celle données sur les LEGS de la route et calculées par le FMS ... on a meme des PA DISC je pense a cause de ca ... et je suis obligé de reprendre la main pour remettre a plat et laisser accelerer ...

Qu'en penses tu ?

[azidium]

"Je commence a taxier vers le PA04 du Havre et la, au bout de 100 mètres , tous les displays passent en écrans noirs ... moteurs continuant a tourner …"

Ce ne serait pas tout simplement un oubli de l'enclenchement des générateurs 1 & 2 ?

1) APU allumé + GPUs : l'avion est alimenté en courant.
2) Démarrage des réacteurs.
3) Extinction de l'APU et des GPUs + oubli des générateurs 1 & 2 -> les écrans restent allumés (battery) puis s'éteignent quelques minutes après dés que la batterie est vide.

Mais ce n'est qu'une supposition...

[azidium]

Au decollage, malgré des parametres de poussee 100.7 pour cent prevus par le FMS, le TOGA m'envoie seulement 56% et s'arrete la ... , d'ou une mise plein pot manuelle tardive et un decollage tarte; a raz de la pelouse ...

Les vitesses lors de la montee vers TC sont faibles, tres faibles ( avec LNAV et VNAV en marche ...) , nettement en dessous de celle données sur les LEGS de la route et calculées par le FMS ... on a meme des PA DISC je pense a cause de ca ... et je suis obligé de reprendre la main pour remettre a plat et laisser accelerer ...

Qu'en penses tu ?

- Lorsque l'on clique sur TOGA sur le départ, j'ai remarqué qu'il faut mettre un peu de gaz manuellement pour que l'avion parte à pleine vitesse, sinon il n'accélère plus, effectivement. Je ne sais pas vraiment si c'est normal ou fait exprès…

- Lors de la montée, ta V/S est de combien ? Si le PA se déconnecte et que ta vitesse est si faible c'est peut-être provoqué par une V/S bien trop élevée.
Lors de la préparation du 777, sur le PA j'enclenchais ALT, SPEED, F/D sur ON, A/T Arm L & R sur ON mais je ne renseignais aucune V/S.
Puis TOGA sur la piste pour le décollage,
puis A/P pour que le PA dirige l'avion juste après le décollage. Normalement la V/S doit se situer entre 2000 à 3000 fts/min automatiquement.
Tu rentres bien une SPEED > 200 knts sur le PA ?

[DenisdeFecamp]

"Je commence a taxier vers le PA04 du Havre et la, au bout de 100 mètres , tous les displays passent en écrans noirs ... moteurs continuant a tourner …"

Ce ne serait pas tout simplement un oubli de l'enclenchement des générateurs 1 & 2 ?

1) APU allumé + GPUs : l'avion est alimenté en courant.
2) Démarrage des réacteurs.
3) Extinction de l'APU et des GPUs + oubli des générateurs 1 & 2 -> les écrans restent allumés (battery) puis s'éteignent quelques minutes après dés que la batterie est vide.

Mais ce n'est qu'une supposition...

Oui je crois que c'est un truc comme ca ... cela y ressemble bien ...

[DenisdeFecamp]

- Lorsque l'on clique sur TOGA sur le départ, j'ai remarqué qu'il faut mettre un peu de gaz manuellement pour que l'avion parte à pleine vitesse, sinon il n'accélère plus, effectivement. Je ne sais pas vraiment si c'est normal ou fait exprès…

- Lors de la montée, ta V/S est de combien ? Si le PA se déconnecte et que ta vitesse est si faible c'est peut-être provoqué par une V/S bien trop élevée.
Lors de la préparation du 777, sur le PA j'enclenchais ALT, SPEED, F/D sur ON, A/T Arm L & R sur ON mais je ne renseignais aucune V/S.
Puis TOGA sur la piste pour le décollage,
puis A/P pour que le PA dirige l'avion juste après le décollage. Normalement la V/S doit se situer entre 2000 à 3000 fts/min automatiquement.
Tu rentres bien une SPEED > 200 knts sur le PA ?

Alors pour cette partie non car je fait bosser le FMS en directeur de vol enclenché et donc L'IAS est gérée normalement par les parametres du FMS ( voir les LEGS avec vitesse/FL ou alti ) et la VS n'est que la conséquence de l'IAS. En effet plus l'IAS demandée est forte, plus la vs est faible et reciproquement ... ( a puissance egale évidemment ...)

J'ai refait le départ du vol et tout c'est bien passé cette fois. Pour le decollage, effectivement il faut 50% de poussée manuellement avant TOGA. si on fait comme ca ca marche ...
Ensuite, mon erreur etait de ne pas avoir entré sur le PA , par la molette, mon altitude de croisière, alors ca foutait le bordel vu que l'avion arretait de prendre comme parametres ceux inscrit dans la VNAV ...

C'est donc ce que je constate ... j'espère que les vols suivants me fixeront dans cette idée ...

En tous cas merci et a bientot ... Je fait faire le vol complet Le Havre Quebec ...

Amitiés Denis

[azidium]

Bon vol alors !

[danall]

Je reprends mon portable, on a qu'un ordi pour deux (actuellement).
Généralement, on mets 55% au départ, selon Boeing, (après les compagnies décident, la raison est toujours financière)

Ensuite Toga, on jette un oeil, piste+EICAS (crontrole) pour s'assurer que la puissance grimpe vers 80-80.1>>>>>>>>>>>100% et en plus sur Boeing, on a souvent un coup de pied au c.. tellement çà pousse. Les paramètres choisis - TO-TO1-TO2- température assumée doivent être automatiquement respectés.

Concernant la vitesse au PA = V2
(Je vais pas polemiquer, sur le poids embarqué, flaps choisi et longueur de piste, TO etc....) tout le monde à compris.
Bref si au FMC, V2 me donne 161, bête et discipliné, je suis les consignes Boeing et rentre 161 au PA, à la rotation non brutale, je vais m'accocher au FD (faire coincider le noir sur le rose) pour tenir une montée jusqu'à 3000 Ft en V2+15 ou 20.
Pour un 777, c'est un ISA+30, sacré moteurs, je suis presque sur que c'est V2+25 je vais rechercher l'info dans mes docs........ voir sur un CBT777 que je possède.

ACCELERATION
3000 Ft, souvent le cas sur notre planète, sur Mars, je ne sais pas et pourtant avec Xplane, c'est possible d'aller faire un tour mais je ny vais pas, car si je n'y arrive pas, je risque de voir TOUT ROUGE, même si c'est la bonne couleur pour l'endroit.

L'accéleration à 3000 Ft se règle aussi dans le FMC. Pour mon exemple de 161, je vais grimper à 181 (V2+20) sans trop de soucis ou 186 (V2+25). A 3000 ft, j'accélère
Donc 200 inscrit au PA pour un décollage, cela me semble excessif.

Par exemple, à LFPG, c'est V2+15 ou 20 jusqu'a 3000Ft AGL, donc 3392 Ft précis, (Roissy est à 392ft) - (un type en haut d'un poteau gigantesque de 3392ft attend avec un ruban mêtre pour vous controler, gare à votre licence, si vous accélerez à 3391 Ft)

Je reprends mes esprits.......Voila, 3392ft c'est 3400ft, (différence de 8 petit pieds) que je mets dans la tronche du type en haut du poteau (sais pas ce que j'ai ce soir)
DONC, accéleration à partir de 3400 Ft, on rentre progressivement les volets, on dépasse pas les 250 sous 10000ft. (Sinon courrier dans votre boite aux lettres, mais non Monsieur, c'est pas moi sur la photo)
Le PA, je l'engage généralement vers les 3000 Ft, sauf si virage serré à 500ft, dans ce cas, merci au PA pour un joli virage absolument correct, bien trimé et sans aucune crampes joysticales.

MCP - ALT 10000
A la limite, on pourrait dire que c'est une valeur par défaut, c'est très souvent le cas.
Arrivé à 9100, j'entends un peu comme une sirene de train (celui qui est sur les rails) je rentre une autre altitude selon l'ATC, mais je vol sans ATC, donc pour ma part c'est l'altitude de croisière (35000) ou autre. J'ai le temps d'aller me faire un café.

London Heathrow, c'est 6000, faites un vol en partant de la-bas, et dans votre FMC, vous verrez sur vos LEGS qu'on reste longtemps à 6000 avant d'aller voir plus haut (sauf si Londres à changé ses contraintes)

EGLL-LFPG, en 737, an 2012/2013, j'en ai fait pas mal, c'est rapide et si çà va pas, on peut recommencer pas comme un vol de 6h qui s'est impeccablement bien passé sauf dans 200-300 metres qui précedenrt la piste. Un jour,je re-tenterais.

Dans le réel, je pense au 777 Vol 214 Asiana Airlines qui s'est planté à KSFO. - Séoul-San Franscisco (vol parfait) à 1 minute près, y'a de quoi rager.

[DenisdeFecamp]

Ok je commence a resoudre pas mal de choses avec ton aide precieuse ... Mais autre chose : comment se fait il que je ne peux quasiment jamais choisir un niveau de vol sup a 320 meme sur des distances paris quebec avec un cost index élevé ( meme la valeur max 9999 ne m'autorise que 320 ...) Qu'en penses tu ?

[danall]

D'une certaine façon, y' a quelque chose de comparable avec les voitures, à une époque ou j'étais un peu collectionneur de catalogues constructeur, à la rubrique des performances, on t'annonçait 8 litres au 100*; et plus bas, en fin de page,
*pour deux personnes, réservoir à 50%

Si c'est une 5 places, et qu'on voyage à 5, et que le réservoir est plein, tu consommes plus et on va un peu moins vite.
De même dans le chapitre de la vitesse
on disait par exemple 180*
L'astérix voulait dire la même chose ; en gros à 5 personnes et un réservoir plein, tu feras du 175 au lieu de 180 et quand il restera que 15 litres d'essence, tu feras du 178 au lieu de 180

Y'a longtemps que j'ai zappé l'automobile, surtout mon portefeuille qui a zappé. A cette époque, c'était comme çà. De nos jours..... ????


Aviation
On peut tenir un discours équivalent, mais dans les airs
J'insiste le poids, Pax et Kero. Tu tapes FL340 au FMC, il te conseil 320, au fur et mesure que tu vol, ton poids diminue, (Kéro) y'a que cette raison, sauf si les passagers ont réussi à disparaitre.
Ton FMC pourra te proposer une altitude plus elévée par exemple : FL384 et dans ce cas, tu peux choisir 380, chiffre rond, espace RVSM à respecter (réduction vertical separation minimum), (regles européenes et au USA) 1000 ou 2000 ft de séparation selon ALT
Plein d'explication en tapant RVSM sur Google ou autre.

[DenisdeFecamp]

Ah ok ! je savais pas que c'etait évolutif durant le vol ... cela se passe comment ? un message du FMC de manière autonome ou il faut retaper ton plan de vol au FMC ?
En tous cas merci on apprend plein de choses !!!

Autre bricole : J'ai voulu modifier dans LEGS des vitesses et des altitudes pour simuler des injonctions du controle , par exemple on a ceci :

LFOH 250/1500A
DVL 250/FL60
ROU 310/FL120

et je veux :

LFOH 250/1500A
DVL 250/FL60
ROU 300/FL110


et bien quand je modifie la ligne ROU, le système me modifie d'autorité la ligne DVL et meme la precedente en 300/FL110

et j'obtient :

LFOH 300/FL110
DVL 300/FL110
ROU 300/FL110

C'est penible ... connais tu une solution pour ne modifier que la LEG qui m'interesse ?

Amitiés Denis

[danall]

A Propos du niveau de vol donc de ton FL 320
3 captures d'écran

sur un LFPG-CYUL
300 Pax et 50 T de Cargo
84 tonnes de Fuel (et il ya au moins 10 Tonnes de trop) sur Vroute, c'est 70,5 T
Un Poids total de 312.4 T

FL Max : 330 pour cost index 9999
340 non accepté

Pour tes points :
LFOH 250/1500A
DVL 250/FL60
ROU 310/FL120

et je veux :

LFOH 250/1500A
DVL 250/FL60
ROU 300/FL110

Donne moi au moins les 2 ou 3 premieres pages des Legs, avec Sid et Airport départ/arrivée
Je passe le portable à ma femme qui va l'occuper un bon moment dans la soirée. Ne sois pas pressé.

Portable qui m'énerve, c'est vrai qu'il vaut moins de 500 euros, pas fait pour Xplane et je m'énerve (tu n'imagines pas) sur les temps de réponse de cet ACER qui ne sert à rien. Sauf à me foutre les boules.
Le fait, que souvent pour répondre à une question, j'ai besoin d'un visuel, donc Xplane, je dois l'ouvrir