B757... altitude différente sur cadran...

[wood25wood]

Bonjour à vous,

Je me suis mis à voler depuis peu sur le B757 (moi aussi...;)..)... Très agréable à voler...
Je n'ai pas encore tout lu la "doc"... Mais cette question me taraude. Pourquoi une différence d'altitude sur ces deux cadrans?




j'ai vaguement vu qu'il y avait un rapport avec le switch "Air Data", mais j'ai pas compris...
Je précise que le baro est réglé à la même pression....

Et pendant que j'y suis, une deuxième question!!!...

J'essaie depuis peu d'atterrir en mode VOR... eh beh je n'arrive pas à intercepter la radiale. J'ai lu
sur le .org que je ne pouvais en aucun cas intercepter un VOR en route (on ne peut le faire que manuellement...),
mais il est possible de le faire pour un atterrissage de type VOR... En effet, le "LOC" c'est allumé, mais rien du tout, l'avion a filé tout droit....
Je suppose qu'il s'agisse d'un réglage inapproprié dans le FMS, mais lequel?...

Et dans l'idée d'acheter le B777 (R.I.P. MH17...), est ce la même chose? (impossible d'intercepter VOR en route, procédure identique pour intercepter VOR pour atterrir...)

Merci de vos réponses!!!!...

[danhenri]

Bonjour,

En bas à droite de ton image, c'est l'altimètre de secours. Son réglage est indépendant de celui du captain et du co-pilote. Pour ma part, je n'en tiens pas compte. En revanche, il faut toujours régler au même QNH les altimètres du commandant et du copilote (sinon, on a le message ALT DISAGREE).
On ne peut pas, en effet, suivre la radiale d'un VOR avec le B757, à moins de créer un fix dans le FMS. L'avion n'est pas fait pour ça (c'est pareil dans le vrai, paraît-il). Si tu dois faire une approche VOR-DME à l'arrivée, elle doit être programmée comme une STAR dans le FMS (si cette procédure existe naturellement). L'autre option est de passer en mode Heading pour intercepter la verticale du VOR de l'aéroport d'arrivée et de suivre ensuite les caps indiqués sur la carte. Enfin, il est toujours possible d'utiliser l'ILS, dont la fréquence se règle indépendamment du VOR, sur le pedestal.

Bons vols,

Daniel H.

[azidium]

Je confirme qu'il est très agréable à piloter...
En revanche je n'arrive pas à avoir les échelles de chaque côtés de l'EFIS avec vitesse, et altitude :



Dans la doc je n'arrive pas à trouver la manipulation, si il y en a une...

Page 321 du "757 Operations Manual"

[danhenri]

Ces échelles sont celles d'un modèle plus récent que celui qui est simulé. Pour la vitesse comme pour l'altitude, il faut utiliser les cadrans analogiques.

[azidium]

Merci pour cette lumière,
je pensais oublier une manipulation lors de la check-list...

Merci également pour l'explication du " ALT DISAGREE ".
Sur le 777 je n'avais pas ce message.
C'est un peu déroutant quand on passe d'un avion récent (777 par exemple) à un avion plus ancien.

[wood25wood]

Bonsoir,

Un petit message pour vous dire un grand Merci, Messieurs.

Bon Vols....

[azidium]

Autre chose qui me chiffonne, même à 30000 pieds, j'ai l'impression que la température affichée ne descend pas en dessous de -1°c...
Ou alors je n'ai pas trouvé l'emplacement de la température extérieur SAT et TAT.
Je potasse le manuel, mais il y a tant à voir...

[wood25wood]

Bonsoir Azidium,

C'est en effet bizarre, je viens de voler à FL340 et la température TAT était de -18°C...



Bon vols....

[azidium]

Un autre truc qui m'a bien pris la tête, c'est la valve du starter du moteur gauche qui ne fonctionnait plus, et donc impossible de démarrer le moteur gauche.
En fait ce serait une panne voulue par Ramzzess lorsque l'on sollicite trop le même starter :

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforums.x-plane.org%2Findex.php%3Fshowtopic%3D72186&ei=1TDMU-_xN-qn0QXJ34CwBQ&usg=AFQjCNFuR8jETtKBZPq8rR1FhLYt1TMJ1A&sig2=DNMksOWx8fpqwbADNxymww&bvm=bv.71198958,d.d2k&cad=rjt

Enfin d'après ce que j'ai compris.
Donc il faut alterner le démarrage des moteurs d'un vol à l'autre :



Si cela peut servir à quelqu'un d'autre, moi j'ai perdu 2 heures avec cette blague !
Dans le menu Plugin 757, il affiche effectivement une panne du starter gauche, et il faut cliquer sur MAINTENANCE pour supprimer cette panne.

[danall]

IGNITION

Certaines compagnies
jour impair (à gauche)
jour pair (à droite)
ou vice et versa

ou un vol sur 2

Tu en as eu la preuve.
Pour la température, regarde dans la page "PROG" du FMC. De très fortes chances que tu la trouve à cet endroit.

(767 et 757 même cockpit)
Agréable et/ou Facile à piloter, je veux bien te croire, à un tel point qu'un éditeur bien connu sur FSX et avant sur Fly et visiblement oui sur futur Xplane à eu xxxx reproches après le fameux jour fatidique (11 septembre). Addon extra/réalisme incroyable, même pour l'époque..... dans de mauvaises mains...........

Connaissant un pilote réel sur 737, lui aussi m'a affirmer qu'un 757/767 était plus facile à piloter et pardonnait même des erreurs de pilotage que le 737 ne pardonnait pas.
Bien sur, je ne peux pas m'en rendre compte mais au moins me l'imaginer.
Un superbe avion (bon c'est vrai, j'ai un coeur énorme pour Boeing et un petit coeur pour Airbus)

[azidium]

Merci Danall pour ta réponse.
J'ignorais totalement cette histoire de jours pairs et impairs…
Pour la température je regarderais le FMS plus en détails.
Effectivement, la SAT apparait bien à la 2ème page de PROG.
Bizarre qu'elle ne soit pas plus clairement affichée.

Cela faisait longtemps que je n'avait pas entendu parlé de FLY !.
Mon père l'avait en CD + 1 CD Scenery, mais impossible de trouver plus d'informations sur ce simulateur.
J'en ai une copie (légale) chez moi, mais impossible de l'utiliser avec Mac OSX (c'était Mac OS9 si mes souvenirs sont bons).
C'est qu'il n'a pas eu de succès ou parce qu'il a été trop peu distribué ?

" Agréable et/ou Facile à piloter, je veux bien te croire, à un tel point qu'un éditeur bien connu sur FSX et avant sur Fly et visiblement oui sur futur Xplane à eu xxxx reproches après le fameux jour fatidique (11 septembre). Addon extra/réalisme incroyable, même pour l'époque..... dans de mauvaises mains......….. "
Attention à ce que l'on écrit, parce que là, il y a déjà les fédéraux qui nous écoutent !

[danall]

Merci

J'ignorais totalement cette histoire de jours pairs et impairs…
Malgré tout, je tiens toujours à rester prudent sur mes affirmations, y'a tellement de compagnies aériennes dans le monde, c'est évident que chacune à ses règles comme n'importe quelle société non aérienne. Et en privé, nous avons aussi nos différents modes de vies.

Les jours pairs et impairs, je l'ai appris d'un pilote réel sur 737 CL (soit du 1OO au 5OO), lui même m'informant que le fait de travailler pour une nouvelle compagnie et on repasse par une formation de 10/15 jours voir 3 semaines et il faut s'adapter aux changements (petit, moyen ou grands)

Un exemple, cherche des cheklistes sur le web ET pour le même avion, en fonction de la compagnie, tu verras qu'elles ne sont pas 1OO% identiques.

Pour le 777 dont je suis fou amoureux, je connais personne du monde réel pour me l'enseigner mais je suis adhérent d'une boite américaine qui a une très forte relation avec les produits PMDG (monde FSX), tutoriels fantastiques surtout sur le 737 et 777. PMDG/Boeing, une sacré relation, l'éditeur à plusieurs licences dont une sur 747
- De plus, reste les vidéos un des sites connus http://www.worldairroutes.com/List.html - tu trouveras un 757-2OO éteins les lumières, reste devant ta TV et immerge toi avec eux, sur la durée du DVD, à part le prix du DVD, le rêve est gratuit et non imposable. Ah si la redevance TV.
- Sur Youtube, tapes 757, tu auras le monde réel et le monde des simmers, petit à petit, tu vas accrocher à quelque chose et tu vas faire whaouhhh, j'ai pigé et en même temps, çà peut débloquer ou réveiller autre chose enfoui quelque part dans ton cerveau (je refuse de parler du cerveau)
- Pense à ce merveilleux site : http://www.smartcockpit.com
- Le web qui regorge d'infos
Toutes les choses Aéro que je ne pensent pas actuellement et qui restent à apprendre" et Toutes les choses Aéro que je ne saurais jamais et zut, il n'y a que 24 heures dans une journée.

Et pour revenir à cette histoire de jours pairs et impairs… sur un 777 à 3OO Millions de dollars, peut-être que par rapport au 757, ce n'est plus nécessaire ??? , je l'ai peut-être lu quelque part, pdf ou autres sans faire attention ou oublié
LE MODERNISME, tout est fait pour réduire les charges de travail afin que les pilotes aient plus de temps libre pour se concentrer sur la sécurité.

[azidium]

Merci pour les liens.
Pour chaque avion, je me fais mes propres check-lists que je prends à droite ou à gauche les informations sur les tutoriels disponibles sur le web.
Un pur régale ce 757, mis à part le fait qu'il y ait des problèmes d'affichage sur les panneaux électroniques durant le vol.

[danall]

Sans trop chercher

PDF à récupérer, ces liens fonctionnent

http://airspace.altervista.org/it/wp-content/uploads/2012/12/757-200_OM_TBC_C_100514_V1V2_B8P-C.pdf

http://www.airtransport.cc/manuals/OPS/ATI%20757%20FCOM%20Vol%201.pdf

http://www.737ng.co.uk/B757%20767%20FCTM%20-%20Flight%20Crew%20Training%20Manual.pdf

[wood25wood]

Bonsoir,

Je relance le sujet sur le B757, car j 'ai essayé de comprendre à quoi servait "Alt Flap" et les deux boutons "LE" et "TE" dans la doc, mais j ai pas bien compris...
Quelqu'un aurait il l'amabilité de m'expliquer??...



Merci...