Mise à jour Concorde SST du 01/09/2014

[kalliste]

Bonjour,

J'ai installé la mise à jour du 01/09/2014 pour le Concorde SST -Air France à partir du site : http://forums.x-plane.org/index.php?...showfile=13724

Je rencontre à présent un problème au niveau de l'atterrissage

Le Concorde se cabre exagérément, si bien que la queue de l'appareil touche la piste au moment de l'atterrissage

Peut-on régler dans les paramètres de l'appareil de manière que l'appareil quand il se présente à l'atterrissage, celui-ci soit dans une position avec moins de cambrure
En effet dans la version d'origine, la cambrure du Concorde est acceptable et je souhaiterais conserver les même réglages

Merci de votre aide

Yves

[poirierandre13506]

Bonjour Kalliste, je dois te dire que tu n'as pas choisi l'appareil le plus simple !
La lecture du manuel est un incontournable si tu veux finir par contrôler la bête. Le model que tu as choisi n'est pas très bien équipé : seulement trois réservoirs complique la vie, surtout que je n'ai pu voir les indicateurs de quantité. En 3D, le VSI (vario) est inutile pour le vol en manuel. Les inverseurs de poussé ne semble pas avoir de lampe témoin fonctionnelle. Voilà quelques points ou omissions qui vont sûrement te rendre la vie compliquée.
En ce qui concerne l'attitude de l'appareil en courte finale, tu DOIS vider entièrement le réservoir arrière dans le réservoir avant et cela avant de réduire la vitesse sous la barre de 250 nœuds, ce faisant, le Centre de gravité devrait se situer sous les 53%. Aussi, assures toi de ne pas excéder le poids maximal permis à l'atterrissage (consigné dans le manuel).

Vas y et bon courage,
André.

[kalliste]

En ce qui concerne l'attitude de l'appareil en courte finale, tu DOIS vider entièrement le réservoir arrière dans le réservoir avant et cela avant de réduire la vitesse sous la barre de 250 nœuds, ce faisant, le Centre de gravité devrait se situer sous les 53%. Aussi, assures toi de ne pas excéder le poids maximal permis à l'atterrissage (consigné dans le manuel).

Vas y et bon courage,
André.

Bonjour André

C'est très sympa de ta part de m'avoir indiquer la solution et je t'en remercie
Cependant j'ai beau fouillé avec ma souris sur le tableau de bord du Concorde, je n'ai pas trouvé de bouton qui me permettrait de vider le réservoir arrière dans le réservoir avant
Peux-tu me renseigner sur la marche à suivre à ce sujet
Je te remercie une nouvelle fois de ton aide
Bonne journée

Yves

[poirierandre13506]

Bonjour Kalliste, étant quasi nul en informatique, je n'ai pas trouvé moyen de t'envoyer des images des interrupteurs de transfert de carburant. Si tu utilises la version en 2D, les deux interrupteurs se trouvent à l'extrême gauche du tableau de bord, immédiatement au dessus des deux indicateurs de DME. En version 3D ceux ci sont sur le piédestal, tout a fait à l'arrière, tout juste devant le bouton rouge marqué "Fuel Dump".
En temps normal ces deux sélecteurs sont en position "OFF". Celui de gauche commande de quel réservoir le carburant proviendra alors que celui de droite en indique la destination. En résumé, celui de gauche, marqué Transfer FROM devra être sélecté sur AFT (arrière) et celui de droite, marqué Transfer TO sera positionné sur FWRD ( avant).
tu peux le laisser dans cette position jusqu'au moment ou le Centre de Gravité indiquera moins de 53%. Contrairement à la réalité, ce modèle de Concorde accepte facilement de manœuvrer avec le C.G. complètement à l'avant...pas très réaliste !!

Ne t'inquiètes pas, un jour, je saurai inclure des "screenshot" qui devraient réduire la longueur du texte... en attendant,
Bon vols, André.

[kalliste]

Salut André

C'est parfait et très compréhensible
Je t'en remercie vivement
Demain je vais tester ce bel oiseau dans sa phase d'atterrissage

Bonne soirée à toi et encore tous mes remerciements

Yves dit kalliste

[Ypsos]

Salut

merci pour ce bel oiseau, testé en mode multijoueur à plusieurs.

Vol parfait (quelques spécificités à appréhender)

[kalliste]

Bonjour André

J'ai fait un vol hier avec ce bel oiseau et tout s'est passé correctement
Notamment, la phase atterrissage s'est améliorée considérablement en suivant tes conseils
problème résolu
Merci

Autre question si tu le permets :
En ce qui concerne le remplissage des réservoirs au départ de mon vol, je mets au 'pif" la quantité de carburant qui est nécessaire, ce qui n'est pas valable bien entendu
As-tu la solution à ce sujet?
Existe t -il un logiciel spécifique au Concorde qui te permet de planifier la consommation de carburant ?
Encore merci de ton aide

Yves

[poirierandre13506]

Bonjour Yves, tu excuseras le délai à te répondre.
Voici qui peux t'aider à planifier ta charge de carburant, tous ces chiffres sont des approximations basées sur le Concorde que j'utilises ( qui n'est pas le même que le tiens). On peut charger 60,000lbs de carburant pour la montée à 50,000' et ensuite additionner 44,000lbs par heures de vol pour la totalité de l'envolée. La perte de carburant de la montée se trouve équilibrée par le gain à la descente. Encore je réitère que ces chiffres sont des approximations qui devraient être relativement sécuritaire.

PS. J'ai construit un plan de vol pour Concorde de LFPG à KJFK en utilisant les routes utilisé par Air France. Certains points (fix) qui n'existent plus dans la base de données de X-Plane on été remplacé par des coordonnées géographiques. Laisse moi savoir si cela t'intéresse et dans l'affirmative, comment je peux te le faire parvenir.

Bon vols, André.

[kalliste]

Salut André

Je prends bonne note de ta formule pour planifier la charge de carburant

Merci

PS : Par message privé je t'ai indiqué mon adresse perso

Bon dimanche

Yves