Boeing 732 ( 737-200)

[Nino]

Ok, mais pour le plan de vol ça se passait comment?

[aurelienbouchet]

tu peux le faire sur routefinder c gratuit et apres tenir tes cap grace au dme et vor aiguille

[Nino]

Oui, en fait je voulais dire comment fait-on pour lui faire suivre le plan de vol? Donc en interceptant les radiales de VOR.
Mais au dessus de l'océan ils avaient un sextant?

[djetdail]

Oui, en fait je voulais dire comment fait-on pour lui faire suivre le plan de vol? Donc en interceptant les radiales de VOR.
Mais au dessus de l'océan ils avaient un sextant?

Non, comme le Concorde, des centrales inertielles, sur X-plane il y a le CIVA ( payant sur le org )
Il s'interface avec le B732.

Le sextant etait utilisé par les Breguet de la marine, il me semble.

[Birdy.dma]

J’ai souvenir de visites en cabine, et même de vols entiers en cabine en DC4, puis Super Constellation (Air France). En ce qui concerne le DC4, je me souviens parfaitement de la bulle et du Monsieur qui y passait la tète avec son sextant. Constellation, j’ai un reset mémoire, et je ne saurai pas être affirmatif.

En googlant, j’ai trouvé ceci :

http://www.comptoir-aviation.com/le_comptoir_de_laviation/2009/10/brouillon-1.html

Claude.

PS: Le CIVA s'appelle Delco Carousel. Une version spécifique avait été développée pour le Concorde.

[ange]

Rebonjour à tous,
Mes premiers essais sur Boeing 737-200 ne sont pas si faciles, je comprends doucement les VOR-DME, je me mélange encore les pinceaux mais ça rentre doucement, en fait comme je n'ai pas toutes les fréquences sur Vroute, je tâtonne sur les cartes x-plane, au bout d'un moment je tourne en rond jusqu'à capter une autre fréquence VOR.Ensuite pour contrôler la vitesse pas évident non plus, mais bon question d'habitude.
Enfin en arrivant dans l'axe de la piste je capte l'ILS et je laisse faire mais là l'avion ne descend pas tout seul, donc en manu, mais généralement vu que j'attends,pour descendre de 3° pas le top lol, pour attérir je me casse la figure avant.
En effet pour descendre suis obligé de couper un peu les gaz car avec le manche il ne descend pas...Mais bon je recommence encore et encore, ça va rentrer, en attendant on apprend bien...
En attendant patientez avant d'être mes passager mdr ! Allez courage.

[poirierandre13506]

Bonjour Ange,
Permet moi ce petit truc pour aider à débuter ta descente lors de l'interception de la pente d'approche. Il s'agit simplement d'atteindre l'altitude minimum authorisé avant l'interception de la pente avec les volets sélectionnés à la position d'approche. À l'interception du "glide" simplement abaisser le train, qui lui, causant de la résistance sous l'appareil aidera à débuter la descente. Il ne reste qu'a déployer le reste des volets et ajuster la puissance des moteurs, qui, comme par hasard, ne devrait pas demander de grands changements, dus à la traînée causée par le train et les volets.
Bonne Chence.
André.

[ange]

Merci de ta réponse , je viens de faire le vol LFMN-LFPG piste 08L, ça va j'ai bien amorcé la descente, j'ai mis approche auto, la fréquence ILS en NAV 1 ( 109.10 ) je vois bien les balises qui s'allument puis plus rien?donc atterrisage en manu qui s'est pas trop mal passé, même pour les VOR je commence à bien piger.

[poirierandre13506]

Bonjour Ange, Bon te voilà à Roissy. Si tu as utilisé le 737-200 un atterrissage en manuel n'a rien d'anormal, ces appareil ainsi que le 727 n'était pas équipé d'un système de toucher automatique. Ce qui m'amène à un peu d'histoire au sujet des SID et STAR. Il fut un temps afin de traverser le Lac un équipage de quatre membres techniques était la norme. Un jour, le navigateur (oui les DC-3 et 4 avaient une coupole pour le sextant) furent remplacés par des Loran C, des Omégas, INS ( un spécial fut conàu pour Concorde) et finalement le GPS. Jusque là les SID étaient d'une simplicité remarquable ei Axe de piste pour intercepter une radial jusqu'au VOR maintenir XXXmille pieds, tu vois le genre ! Arrivèrent les FMS et tout changeat Aujourd'hui un SID, comme tu as pu le constater peut t'envoyer faire le tour du parc avant de finalement te diriger là ou tu voulais originalement aller. Reste que des appareils comme les 737-727 existent encore et plusieurs n'on jamais été équipés d'FMS. Il s'agit alors d'aviser les contrôleurs de l'équipement de navigation embarqué pour que dans la possibilité qu'il ont d'assurer le service en délivrant avec l'authorisation prévol d'une annexe représentant une SID "maison". J'ignore si ceci peut être fait sur vol en réseau, n'y participant pas moi-même.

Bon Vols, André.

[Nino]

Non, comme le Concorde, des centrales inertielles, sur X-plane il y a le CIVA ( payant sur le org )
Il s'interface avec le B732.

Le sextant etait utilisé par les Breguet de la marine, il me semble.

J'imagine qu'il est fourni avec la doc en anglais...?

[djetdail]

J'imagine qu'il est fourni avec la doc en anglais...?

Bonjour Nino

Depuis la dispo du plugin de Yoyoz ( CIVA Helper plugin ), l'utilisation du CIVA est grandement facilité.

si tu est patient, lorsque mon activité pro redeviendra plus calme, je te proposerais un mumble.

Hervé

[Nino]

Salut Hérvé,

avec grand plaisir

[yoyoz]

Depuis la dispo du plugin de Yoyoz ( CIVA Helper plugin ), l'utilisation du CIVA est grandement facilité.

Est-ce qu'au passage tu saurais me dire si la mise à jour de xCIVA récemment mise en ligne corrige effectivement le bug des zéros qui n'étaient pas poussés par mon plugin? J'utilise toujours une version que m'avait fournie Philipp directement il y a quelque mois et je n'ai pas encore testé la nouvelle par peur de casser la fonctionnalité...

Lionel

[Birdy.dma]

En effet, la mise à jour de xCIVA a corrigé le problème du zéro.

Un fonction supplémentaire est apparue (qui n'existe pas sur le réel): direct to.

Claude.

[Nino]

Le 727 serait-il un bon choix? quelle version?