Caravan 208b carenado manuel de vol

[XPAT]

Bonjour à tous.

Profitant des réductions de fin d'année, j'ai investi dans 3 appareils (Beaver, Piper ArrowIII, Caravan 208B)

Concernant le Caravan de chez Carenado, j'avoue avoir un peu de mal avec les procédures de démarrage et ne pas identifier clairement tous les boutons ou manettes...

J'avais acheté un add-on de chez eux à l'époque de FS4,les pdf fournis étaient très bien détaillés, mais pour ce modèle sous x-plane, c'est un peu maigre pour bien appréhender le bestiaux...

Vous avez une idée où pouvoir avoir plus d'infos ? (j'ai visionné sur youtube quelques vidéos de procédure de démarrage, toujours en anglais... et chacune diffère des autres...)

merci de votre écoute et bon vols !!

[DenisdeFecamp]

Bonjour pour le C208 j'ai le manuel de vol réel mais 12mega ....) et je le connais très bien, par quoi veux tu commencer ? ( idem pour le Arrow ) Amitiés Denis

[XPAT]

Super Denis !! déjà si l'image s'affiche correctement, m'expliquer ce que mes flèches désignent sur le pdf du tableau de bord...

[DenisdeFecamp]

[ATTACH=CONFIG]12643[/ATTACH]

Super Denis !! déjà si l'image s'affiche correctement, m'expliquer ce que mes flèches désignent sur le pdf du tableau de bord...

Alors de gauche à droite :

Selecteur de ce que tu lis sur le cadran juste a gauche de ce bouton. Soit ce qui sort de la gegene, soit de l'alternateur, soit de la batterie, ou simplement la tension du reseau de bord. Visiblement non operant sur xplane

commande du separateur inertiel : système qui empeche la turbine d'avaler des saletées .... terrain pas propre glace etc .... On le met pas tout le temps car cela fait perdre un brin de puissance.

Fuel shut off : pour couper le carburant, comme sur les mobylettes .....

What else ?

[XPAT]

formidable !!
le séparateur inertiel était bien légendé dans le doc, mais je me demandais vraiment à quoi servait ce truc... merci pour ta réponse claire.

Ensuite, la gestion des manettes de contrôle diffèrent bien d'un modèle à piston, notamment la manette de droite à côté des flaps. j'étais en train de lire quelques liens sur le sujet pour savoir comment régler la chose en vol par exemple...
Surtout j'aimerai la séquence de la mise en route plus détaillée (un peu trop confuse à mon goût sur leur doc).
Va falloir que tu nous fasses une petite vidéo sur le tube hein, en décomposant tranquille les étapes (pas comme celles que j'ai visionné...).

J'arrive quand même à le démarrer, mais je ne suis pas sûr que cela est dans les règles de l'art...

Pour le doc de 12 méga, c'est en français ?

[Howard 500]

Salut xpat, voilà un lien qui peu faire:

https://www.youtube.com/watch?v=Iuq1v3epjAE

https://www.youtube.com/watch?v=dd6MQTJz0D4

Moi aussi je vol en C208 + de 215H de vol avec. Comme vous il me manque désinformations, si Denis - Fécamp veut partager sur le site le doc
je suis preneur. Pour le doc de 12 méga ou le trouver.

Salutation et bonne fête, Howard 500

[DenisdeFecamp]

Ok pour la video ... mais un petit délai hein ....

Pour faire le plus simple :

- une turbine ne se conduit pas comme un moteur à piston mais c'est plus simple en fait ....
- Je ne parlerai ici que des turbine libres et pas des liées dont le fonctionnement est different.

Une turbine se pilote avec un indicateur principal qui est le Torque (Couple). C'est l'indicateur de la puissance délivrée par la turbine.
Comme tout moteur, il faut que cet indicateur reste dans des limites de tolérance, il y a donc un torque maxi,indiqué sur le tableau de bord ( trait rouge sur le Torquemètre )

La manette rouge a droite est dénomée Fuel condition. En gros : coupé, ralenti bas, ralenti haut ( certains avions ) et plein pot ....Certains avions doivent décoller avec condition plein pot, mais par exemple un Pilatus porter décolle a vide en low iddle, ( ralenti bas ) sinon on emplafonne les vitesses ..... et le torque ....
Sur le cessna, on peut decoller plein pot.
La manette du milieu gere les tours à l'helice. Voir les parametres sur le manuel mais en gros : decollage plein petit pas, montée 1900 tours et croisère 1800 à 1700 tours. Attention, il faut diminuer le torque ( dans l'ordre : assiette, puissance) puis diminuer les tours car ce fait augmente le torque, puis reajuster le torque .... ça va ?
donc pour faire simple : decollage, condition plein pot, torque au trait rouge ( si besoin selon la charge ) et plein petit pas.
Ensuite : on enleve un petit chouia de torque pour ramener les tours a 1900 puis on remet du torque à la demande, mais sans depasser le max. Toujours un oeil sur la N1 qu'on laisse vers 98% max et sur l'ITT qui doit rester dans le vert.
Pour la croisière : assiette de croisiere en premier puis : on enleve un peu de torque, on regle les tours puis on remet du torque à la demande, toujours dans les normes du manuel de vol et toujours en chouffant l'ITT dans le vert et la N1 dans le vert ...

Si c'"st pas clair on en rediscute mais la faut que j'aille à la poste avant que ca ferme .... a tout a l'heure ....

[XPAT]

Merci Howard pour la vidéo, je n'avais pas visionné celle-là.
Denis, encore mille merci pour ta réponse, c'est très clair pour un esprit un peu lent comme le mien :-)
Il faut juste que je me charge un vol pour me représenter tout ça.

En tout cas, c'est passionnant de te lire. N'hésites pas entre deux visites à la Poste à rajouter des commentaires techniques sur cet avion, je me régale.

Sinon, un Porter Pilatus chez Carenado ça serait le graal perso.

[DenisdeFecamp]

Voila suis de retour,

Pour le démarrage, je te dis de mémoire mais pour les PT6, turbines très répandues dans la nature, le démarrage est sensiblement le suivant : On met le contact batterie, fuel condition sur cutoff, on a mis au préalable le fuel sur on au niveau du robinet ... ( logique ) . On met bien sur la puissance au ralenti. On lance le démarreur, on attend 12% de N1. A ce moment la on envoi du kéro en mettant la condition sur low iddle attention jamais sur plein pot car on peut avoir ce que l'on appelle un démarrage chaud, synomyme de nombreux frais de dépannage, qui a cette période l'année ne sont pas agréables ... On surveille l'ITT qui doit rester en dessous d'une tempé indiquée sur le manuel, généralement l'allumage est automatique mais si ce n'est pas le cas, on lance les "éclateurs " ( les allumeurs de la turbine si tu veux ...) à la main. Puis on regarde monter les tours et on coupe le démarreur vers 50 ou 55 % de N1 car la turbine est autonome. Bien sur, si les allumeurs étaient manuels on les coupe aussi. On vérifie pression d'huile, N1, ITT et tout le toutim ....
Sur une des video je viens voir que le pilote envoie la condition très tôt sur full ... bon, ce n'est pas ce qu'on m'a appris .... Ce doit etre tolere dans certaines conditions ou alors l'engin était déja chaud et a allumé trés tôt aussi ....

Le manuel est ici :

http://www.prairieaircraft.com/sites...aravan_pim.pdf

[XPAT]

En prime d'apprendre, je vais faire de belles économies (démarrage chaud) :-) !!!

Excellent Denis !!! ça c'est un post comme je les aime !!! Merci mille fois. je vais me replonger dedans ce soir si j'ai un peu de temps. Si j'ai d'autres questions, je t'en ferais part. En tout cas, Mille fois merci, ça fait plaisir à voir que l'on n'est pas tout seul avec ses points d'interrogations !
Il faudrait quand même que les CARENADO et autres nous livrent la doc bien détaillée quand même. Dire que j'ai faillit me prendre un B200...

[DenisdeFecamp]

En prime d'apprendre, je vais faire de belles économies (démarrage chaud) :-) !!!

Excellent Denis !!! ça c'est un post comme je les aime !!! Merci mille fois. je vais me replonger dedans ce soir si j'ai un peu de temps. Si j'ai d'autres questions, je t'en ferais part. En tout cas, Mille fois merci, ça fait plaisir à voir que l'on n'est pas tout seul avec ses points d'interrogations !
Il faudrait quand même que les CARENADO et autres nous livrent la doc bien détaillée quand même. Dire que j'ai faillit me prendre un B200...

Ah ben j'ai les deux ... le Beech 200 c'est pareil mais deux fois de suite pour le demarrage ... lol. Blague a part tu vas bien te marrer avec le 208. En plus c'est un avion qui permet d'explorer des terrains pas trop préparés et c'est chouette. Si tu es dans la peine pour faire marcher un truc de pilotage hésites pas. Suis souvent bien en peine pour aider sur XPlane ou sur les ordi, alors quand je peux me rendre utile c'est un grand plaisir partagé ... Amitiés Denis

[XPAT]

j'ai testé un peu hier. Super stable,il permet un certain retard sur la zone par sa capacité à descendre velu sans prendre de la vitesse et se pose tout seul. Bref, pour mes balades en VFR, c'est le top de pouvoir se poser un peu partout. Par contre j'ai noté une certaine difficulté pour freiner après un posé... (une histoire de paramètre sans doute). En tout cas plus facile à voler qu'avec le Piper Arrow (qui est limite contrôlable au roulage chez moi)... Le Beaver aussi est génial ! Je m'éclate de plus en plus sur ce simu ! Dommage que le ciel soit si vide et que l'ATC soit une blague.

[DenisdeFecamp]

Ben en principe sur ce type d'avion on freine pas de suite à l'attero. On envoi la reverse .... que freiner trés fort et garder l'axe c'est pas facile, en réel mais surtout sur xplane dont les reactions sont parfois un peu ... exagérées ... on ne freine qu'en fin de course, a faible vitesse.

[XPAT]

c'est noté !

[milan]

J'ajouterai même et Pleins volets (s'il n'y sont pas au toucher, n'hésites pas à les y mettre au moins jusqu'à l'approche de la bretelle de sortie _ de plus s'il y a du vent, garde un cran de volet sur le taxiway et le tarmac ; ça plaquera ton appareil en vent arrière)