Caravan 208b carenado manuel de vol

[DenisdeFecamp]

J'ajouterai même et Pleins volets (s'il n'y sont pas au toucher, n'hésites pas à les y mettre au moins jusqu'à l'approche de la bretelle de sortie _ de plus s'il y a du vent, garde un cran de volet sur le taxiway et le tarmac ; ça plaquera ton appareil en vent arrière)

Dis donc milan coquin .... mon président d'aéroclub, qui est aussi le chef pilote, si je fais ça il m'engueule en braillant : " Alors bande de becs à foin ! comment voulez vous que les freins soient efficaces si a cause des volets pas rentrés après le touché des roues et ben y'a pas d'adhérence !!! hein ???? et pis la peinture qui se barre a cause des gravillons cause que tu laisses les volets sortis au roulage ? c'est toi qui la paye ? Va balayer le hannnnnnngard !!!!!

Bon, moi ce que j'en dis .... lol ...

Amitiés Denis

[milan]

Ton chef pilote à raison. Si tu utilises les freins avec des volets (bon 1 cran, ça va comme dirait l'autre) tu auras une perte d'adhérence si tu roules à une certaine vitesse (disons au-dessus de 40Kt)

Or on a trop vu de jeunes pilotes (pas par l'âge) écraser les freins au toucher. Les freins, sur les monomoteurs, c'est comme la roulette de nez, on les utilise en dernier ressort.

Donc (et j'ai appris avec une piste en dur de 700 m à LFPP), si tu fais un arrondi correct et que tu laisses ta roulette de nez en l'air le plus longtemps possible, tu auras déjà bien ralenti.
Admettant que tu atterris avec un cran de volet, tu peux mettre 2 autres crans quand ta roulette touche le sol. Là aussi, perte de vitesse assurée ; et te voilà bientôt à 20 Kt au 3/4 de la piste, le temps de te remettre à un cran (pour le roulage après sortie de piste) et d'agir sur les freins (comme l'alcool, avec modération)

Je pense que ton chef pilote (qui est aussi ton instructeur), sera d'accord avec moi

[DenisdeFecamp]

Salut Milan. Non ce n'était pas mon instructeur ab initio. C'est un ancien de la chasse assez fort en gueule mais au demeurant bien sympa. Mais ce fut mon testeur pour mon TT à l'époque puis mon instructeur pour mes qualif B, Turbine et bimoteurs ( les fameuses classes C et E de l'époque ...) . Et nous, les vieux pilotes ( j'ai bientot 60 printemps ... je te parle pas des HDV pour pas faire baver ..... ) il nous fout plutôt la paix ...... Mais c'est vrai qu'il ne supporte pas les volets au roulage .... sans doute une réminiscence des militaires, jugulaire, jugulaire ..... Pour en revenir au C208, qui est l'objet du post, il est de bon ton de le poser avec deux crans de volets sauf par trés fort vent de travers. Cela dit, pour plaquer la roue avant au sol, le manche avant ou arriere selon l'allure fait largement l'affaire .... Il est trés lourd du nez avec sa turbine et son long capot .... Et si elle est vite au sol, cette roue avant, ben elle est bien dimensionnée. Faut pas oublier que l'engin est étudié pour la brousse ..... J'ai fait quelques temps de largage para il y a quelques années avec cet engin et c'est un excellent appareil. Le seul truc auquel il faut vraiement faire gaffe, c'est qu'en basse altitude tu tapes la VNE avant d'etre au torque max et 95% de N1 ... c'a fait drole quand tu à l'habitude des engins poussifs ...... Amitiés Denis

[milan]

Ooops, il est vrai que j'avais un peu perdu le sujet.

Mais ça profitera peut-être à d'autres

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Pour le cran de volet au roulage : c'est surtout pour les avions légers (il ne faut pas oublier qu'un Cessna 150 c'est 700 kg au décollage. Donc, s'il y a du vent au sol, le cran de volet ne fera pas décoller l'avion face au vent mais le maintiendra mieux au sol en vent arrière;

Sûr qu'avec un chasseur...

[DenisdeFecamp]

Oui tout est relatif ... surtout le vent !!!!

[Howard 500]

Salut a vous, meilleux veux de Noël, voilà ce que j'ai trouver peut donner un idée.

https://www.youtube.com/watch?v=87FLyTlBKf0

Howard 500