Epic Victory, le nouveau jet privé d'Aerobask

[yoyoz]

Bien que harranssor soit parti en long WE nous prévoyons une sortie en fin de semaine si toutefois j'arrive à boucler correctement l'intégration d'un TCAS dans les maps des Skyview (c'est un ajout de dernière minute).

[temium62]

Ah ok merci YOYOZ, je ne savais pas que tu faisais partie de l équipe ! Ah c est cool ca alors plus qu a patienter un peu alors ...
Question bête mais qu apportera le tcas ? Intégration des autres avions avec ivao par exemple ?

[jojo64]

Je ne sais pas pour l'avion en question, mais pour faire général, le Tcas ou anti-collision, apporte, pour les vol à plusieurs, une information importante pour anticiper les collisions. En effet, le système vous préviens de l'imminence d'une collision avec un autre avion, et donne en conséquence une information, de monter en altitude pour le 1er avion et de descendre pour de second (ou le contraire).
Ce qui est important, c'est que cette information est une des rares qui a priorité sur les instructions contrôleur. En gros, si le contrôle vous dit de monter, et que le Tcas vous dit de descendre, oubliez ce que le contrôleur vous dit, et descendez de toute urgence!

Cette règle fait suite à la collision de 2 avions, où un contrôleur suisse débordé avait fait une erreur de contrôle, et s'était trompé dans la procédure anti-collision, il avait fait monter le mauvais avion et fait descendre le mauvais avion. Du coup, un des pilotes qui n'avais pas vu l'erreur a suivis les instructions contrôle, l'autre a suivis les info Tcas et la bonne procédure, et s'en ai suivis la collision. Du coup maintenant la règle est simple, le Tcas a priorité sur le contrôle, au cas ou ce dernier se trompe!

[yoyoz]

@temium62: je m'occupais déjà de 100% du code de ces avions (Epic Victory et E1000), mais aussi maintenant de la totalité de la flotte ainsi que de tous ceux à sortir, y compris les éventuelles mises à jour.

@jojo64: tout à fait, mais je ne suis pas sûr d’intégrer ces alertes pour l'instant car les risque de faux est très important. Il y a tout un ensemble de variables internes (datarefs) pour les avions de type 'multijoueur', mais la totalité de ces données n'est pas forcément renseignée (ou alors parfois mal) selon qui les gère et il est par exemple difficile de faire la différence entre un avion qui n'existe pas et un autre immobile (et pas forcément au sol).

Les résultats sont quand même plutôt bon de façons générale, à part avec PilotEdge qui ne donne rien et 124thATC qui donne de mauvaises info d'altitude. J'ai les bons contacts pour ces deux là mais ce sera éventuellement pour une autre mise à jour. Pour ce qui est du visuel seul, c'est assez correct avec l'AI par défaut, World Traffic, IVAO et VATSIM.

[EDIT: ajout du changelog]
Model:
- new parameterized navigation, landing and taxi lights
- moved rotating beacon under fuselage
- added tail nav light
Skyview:
- (internal) new memory model with lower footprint on luajit
- (internal) new modular architecture, easier to maintain
- new flight plan management
- new virtual keyboards (numeric and alphanumeric)
- better handling of physical keyboard in combination with virtual
- basic SID and departure transitions support (waypoints only)
- basic STAR, final and arrival transitions support (waypoints only)
- Airways (low and high) support
- change map orientation with on-screen click
- direct edit of autopilot and baro settings through virtual and physical keyboard
- change HSI and bearing source with on-screen clicks
- inject direct-to from nearest and information pages
- send waypoint to information page
- insert COM and NAV frequencies from information page
- set ILS course from information page
- shortcut for nearest airport to information page
- basic TCAS display on maps
- screens layouts auto-saved in preferences
- map "items" setting auto-saved in preferences

[temium62]

Cette règle fait suite à la collision de 2 avions, où un contrôleur suisse débordé avait fait une erreur de contrôle, et s'était trompé dans la procédure anti-collision, il avait fait monter le mauvais avion et fait descendre le mauvais avion. Du coup, un des pilotes qui n'avais pas vu l'erreur a suivis les instructions contrôle, l'autre a suivis les info Tcas et la bonne procédure, et s'en ai suivis la collision. Du coup maintenant la règle est simple, le Tcas a priorité sur le contrôle, au cas ou ce dernier se trompe!

tout a fait...pour la petite histoire, le contrôleur a même été tué par l un des parents de victimes russes, vol Moscou Barcelone, si je ne me trompe pas ! il y a un épisode de La minute de Vérité sur cet accident.

[jojo64]

tout a fait...pour la petite histoire, le contrôleur a même été tué par l un des parents de victimes russes, vol Moscou Barcelone, si je ne me trompe pas ! il y a un épisode de La minute de Vérité sur cet accident.

Exacte! Triste histoire. En plus preuve a été faite que le contrôleur était débordé, en effet, il avait plusieurs zone de contrôle sous les bras, de souvenir je crois qu'il remplaçait un contrôleur absent, du coup il avait deux poste à gérer en même temps... Vive la sécurité aérienne!

@jojo64: tout à fait, mais je ne suis pas sûr d’intégrer ces alertes pour l'instant car les risque de faux est très important. Il y a tout un ensemble de variables internes (datarefs) pour les avions de type 'multijoueur', mais la totalité de ces données n'est pas forcément renseignée (ou alors parfois mal) selon qui les gère et il est par exemple difficile de faire la différence entre un avion qui n'existe pas et un autre immobile (et pas forcément au sol).

Tu m'étonne!
Les data doivent surement exister vu le réalisme de la proximité des avions d'X-plane en réseau (c'est fou de réalisme!), mais j'imagine aussi le bordel à gérer un truc pareil, a condition que ça puisse effectivement fonctionné ce qui n'est pas sur! Et c'est pas moi qui te dira comment faire, déjà que je ne saurai faire le dixième de ce que tu fais!
Et puis de toute façon, se prendre autant la tête pour un truc qui ne sera très rarement utilisé, a quoi bon!
Et puis en réseau, j'aime bien aller chatouiller les ailes des copains pour les embêter un peu (je sais c pas bien...), donc l'alerte qui sonne sans arrêt, j'aurai fini par l’exploser le truc!

Continuez comme ça les gars et vive x-plane!

[harranssor]

Un exemple concret du nouveau TCAS (que l'on classera 'experimental'). Avec alarme visuelle et sonore.




Concernant la collision en vol relatée ci-dessus, elle a fait l'objet d'un documentaire (la série 'Mayday' est bien connue des amateurs) :

[temium62]

C est bien cette vidéo que j évoquais ! Je confonds tt le temps minute de vérité air crash et mayday

[harranssor]

Pour les intéressés, Stephen Dutton a publié une revue du nouveau Victory en détaillant les nouveautés :

http://xplanereviews.com/index.php?/forums/topic/496-aircraft-update-epic-victory-v20-by-aerobask/

Le screen ci-dessous résume bien celles-ci : SID/STAR - Airways - Touch Control Operation - TCAS (MAP et PFD).
S'y ajoute quelques corrections graphiques, un modèle de vol légèrement revu (AP), de nouvelles custom lights sur le fuselage, et pas mal de révisions internes.

[Glah_Salamanthe]

hors sujet …

Cette règle fait suite à la collision de 2 avions, où un contrôleur suisse débordé avait fait une erreur de contrôle, et s'était trompé dans la procédure anti-collision, il avait fait monter le mauvais avion et fait descendre le mauvais avion. Du coup, un des pilotes qui n'avais pas vu l'erreur a suivis les instructions contrôle, l'autre a suivis les info Tcas et la bonne procédure, et s'en ai suivis la collision.

De pus, selon les milieux intéressés, le pilote russe avait une formation militaire… Les manoeuvres d'évitement utilisées par l'armée de l'air en Russie étaient à l'inverse des procédures standard ! (pourquoi ? ?)

La compagnie "Bashkir Airlines" impliquée dans cet accident de 2002 a vu sa licence d'exploitation révoquée en 2006 par l'agence de sécurité russe … (cela ne doit pas être sans raison … )

[Birdy.dma]

Excellent article de Stephen Dutton, qui dispensera ceux qui lisent l'anglais d'ouvrir la doc. C'est toujours par la doc que je vais à la découverte d'un nouvel avion, cette fois l'étape sera sautée.

Il faut dire que tout est intuitif, et que le permis de vol pour cet avion se fait peut être en conduite accompagnée dès 16 ans.

Bravo aux 2 compères pour les innovations et la réalisation.

[temium62]

Pour les intéressés, Stephen Dutton a publié une revue du nouveau Victory en détaillant les nouveautés :

http://xplanereviews.com/index.php?/forums/topic/496-aircraft-update-epic-victory-v20-by-aerobask/

Le screen ci-dessous résume bien celles-ci : SID/STAR - Airways - Touch Control Operation - TCAS (MAP et PFD).
S'y ajoute quelques corrections graphiques, un modèle de vol légèrement revu (AP), de nouvelles custom lights sur le fuselage, et pas mal de révisions internes.

Ca sent la Maj imminente ça !!!!! [emoji12] [emoji14]

[harranssor]

Ca sent la Maj imminente ça !!!!! [emoji12] [emoji14]

En effet, mais un événement indépendant de notre volonté contrarie la sortie. Notre distributeur américain vit en Floride et cet état vient d'être frappé par l'ouragan Hermine. Pour l'heure, les coupures d'électricité locales nous prive de contact avec lui.

Bravo aux 2 compères pour les innovations et la réalisation.

Merci. N'oublions pas tous les autres intervenants qui ont chacun un rôle important. Jef qui dessine les superbes livrées, Mario qui a réalisé la doc générale (Lionel rédige celle des Skyview), et les beta-testeurs internationaux qui - via leurs suggestions - contribuent au développement.

[temium62]

En effet, mais un événement indépendant de notre volonté contrarie la sortie. Notre distributeur américain vit en Floride et cet état vient d'être frappé par l'ouragan Hermine. Pour l'heure, les coupures d'électricité locales nous prive de contact avec lui.

sinon tu peux nous le distribuer directement !!! moi j ai encore du courant !!!

[micaeli]

Peut-on espérer très prochainement la même chose pour l'E1000 Skywiew?