Douglas DC-3

[TheJay]

J`aimerais voler avec cette avion.

J'en trouve 2 en payware.

1 à 14.95 et un autre a 34.95

Est-ce que celui à 14.95 (http://store.x-plane.org/Douglas-DC-3_p_66.html) est acceptable

J'en ai un en freeware mais pas de cockpit 3d.

Merci

[androl2015]

Salut ,
une petite recherche avec la fonction recherche du forum t'aurai donné cela :

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=56195

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=56291

et il y a d autres topic

moi J ai pris le moins cher ...mais avec le plus de livrées J en suis tres content
Après ç est une affaire de goût, de niveau d'exigence , de façon de voler....

bons vols.

[Tackletone2]

J'ai acheté le DC3 à 14,95 et j'en suis très content.
Il y a la vue 3D du cockpit et plusieurs livrées agréables. On trouve sur l'org une livrée Air France des années 50.
En vol, par rapport aux vidéos avec des vrais DC3, il me parait très correct. Hélas, je n'ai jamais piloté de DC3 donc je ne peux rien dire sur le réalisme des qualités de vol.
Le bruit des moteurs est, dan mon souvenir, très bien rendue par rapport Wright ou Pratt & Whitney.

D'après ce que j'ai vu sur le net, celui à 34,95 a plus de fonctions (ouverture des portes), mais je le trouve un peu cher et la version à 14,95 me convient parfaitement.

[TheJay]

Merci pour vos réponses.

J'ai acheté celui à 14.95

Mais j'ai un problème au sol. J'enlève les freins mais c'est comme s'il restait enclenché. J'avance mais les roues trainent au sol avec de la fuméee. Donc impossible de prendre mon envol.
Et je suis incapable de bloquer la tail wheel avec la manette.

Avez vous des réponses.

[guro]

Bonjour

As-tu débloqué les "freins" touche "V" & "B" Parking & Freins (j'ai remarqué que sur certains avions il faut les débloquer tous les deux)

Gunther

[androl2015]

Merci pour vos réponses.

J'ai acheté celui à 14.95

Mais j'ai un problème au sol. J'enlève les freins mais c'est comme s'il restait enclenché. J'avance mais les roues trainent au sol avec de la fuméee. Donc impossible de prendre mon envol.
Et je suis incapable de bloquer la tail wheel avec la manette.

Avez vous des réponses.

oui la roulette arrière n´est pas manœuvrable en bloquée ou débloquée ...J ai remarqué aussi . Elle reste en position débloquée c est peu plus coton sur une piste avec vent lateral mais j ai jamais été gêné ... Bon je vole sans météo réelle
Pour ce qui est des freins j ai jamais eu ce probleme . Tu te serres de la touche B ou bien tu as affecté un bouton a ton joystick ? Peut être a vérifier l'affectation de cette commande ?
D'autant plus que j ai cru lire que depuis la version 10.40 les avions se chargent frein de parking desserrés ....

[Tackletone2]

Merci pour vos réponses.

J'ai acheté celui à 14.95

Mais j'ai un problème au sol. J'enlève les freins mais c'est comme s'il restait enclenché. J'avance mais les roues trainent au sol avec de la fuméee. Donc impossible de prendre mon envol.
Et je suis incapable de bloquer la tail wheel avec la manette.

Avez vous des réponses.

Pour les freins, je n'ai pas de problème.
Pour la roulette de queue, en effet, elle a un comportement étrange. Je la laisse sur "bloquée" en générale.

[androl2015]

Pour les freins, je n'ai pas de problème.
Pour la roulette de queue, en effet, elle a un comportement étrange. Je la laisse sur "bloquée" en générale.

quand tu dis je laisse sur bloquée donc tu peux la manœuvrer ? si oui comment ?

[Tackletone2]

quand tu dis je laisse sur bloquée donc tu peux la manœuvrer ? si oui comment ?

Oui, à gauche et en dessous des manettes de pas de l'hélice P (for Pitch), en dessous de la plaque Low et High écrit en vertical, tu as un levier "lock tail wheel que tu peux manœuvrer avec la souris , en 2D comme en 3D.
J'ai parfois l'impression que ça fonctionne à l'inverse de ce qui apparaît, mais je n'ai pas chercher à vérifier.

[poirierandre13506]

Bonjour TheJay, alors, il pleut ou il neige à CYRI ??

Le DC-3 avait une roulette de queue libre qui pouvait être barré en position arrière. Lorsque libre, elle ne répondait d'aucune façon au gouvernail soit dit, elle s'enlignait dans la direction de déplacement de l'appareil, qui lui, répondait au freinage différentiel, application de puissance différentielle des moteurs ou encore le résultat d'un vent traversier. Lorsque le pilote avait emmené son appareil en ligne droite (taxiway ou piste) il n'avait plus qu'a barrer (tail wheel lock) la roulette de queue celle-ci devant rester en position durant le décollage. Naturellement, un demi siècle plus tard, un certain montant d'usure permettait un certain mouvement hors centre de celle-ci.

En résumé. le modèle est en faute sur deux points : 1 à l'arrêt une simple déflection du gouvernail cause la roulette de queue de se déplacer comme si elle était rattachée mécaniquement au gouvernail. 2, lorsque celle-ci est en position barré, elle continue à suivre le mouvement du gouvernail.

Somme toute c'est là un petit inconvénient si l'on considère son prix.

Bon vols et bonne année à tous, André.

[androl2015]

Oui, à gauche et en dessous des manettes de pas de l'hélice P (for Pitch), en dessous de la plaque Low et High écrit en vertical, tu as un levier "lock tail wheel que tu peux manœuvrer avec la souris , en 2D comme en 3D.
J'ai parfois l'impression que ça fonctionne à l'inverse de ce qui apparaît, mais je n'ai pas chercher à vérifier.

Salut ,
Mais bien sûr que tu as raison pour cette roulette
j ai fais une mauvaise réponse à notre ami Thejay, toute mes excuses , J ai bêtement fait une confusion .

[Tackletone2]

La réponse de poirerandre13506, merci à lui au passage, m'a incité à chercher sur le net à propos de tail wheel de DC3.

Voici un lien qui confirme que "taxier" avec un DC3 n'était pas une mince affaire et qu'il faut y aller doucement au début.

http://www.douglasdc3.com/dc3taxi/dc3taxi.htm

[poirierandre13506]

@ Tackletone2
Merci pour le lien qui est aussi bon qu'il est l o n g. Ses remarques sur la nécessité d'utiliser les moteurs en différentiel ne devraient pas s'appliquer strictement au DC-3 mais à TOUS les appareils car taxier dans un vent traversier avec une puissance égale des moteurs ne résulte qu'a imposer une pression supplémentaire sur la roulette avant sans compter la possibilité de dérapage au passage de surfaces glacés. Un vieux commandant m'a dit un jour: n'abuse jamais de ton appareil car un jour viendra ou tu auras besoin d'elle en santé......

Bon vols à tous, André.

[poirierandre13506]

@ Tackletone2
Merci pour le lien qui est aussi bon qu'il est l o n g. Ses remarques sur la nécessité d'utiliser les moteurs en différentiel ne devraient pas s'appliquer strictement au DC-3 mais à TOUS les appareils car taxier dans un vent traversier avec une puissance égale des moteurs ne résulte qu'a imposer une pression supplémentaire sur la roulette avant sans compter la possibilité de dérapage au passage de surfaces glacés. Un vieux commandant m'a dit un jour: n'abuse jamais de ton appareil car un jour viendra ou tu auras besoin d'elle en santé......

Bon vols à tous, André.

[TheJay]

Bonjour TheJay, alors, il pleut ou il neige à CYRI ??

Le DC-3 avait une roulette de queue libre qui pouvait être barré en position arrière. Lorsque libre, elle ne répondait d'aucune façon au gouvernail soit dit, elle s'enlignait dans la direction de déplacement de l'appareil, qui lui, répondait au freinage différentiel, application de puissance différentielle des moteurs ou encore le résultat d'un vent traversier. Lorsque le pilote avait emmené son appareil en ligne droite (taxiway ou piste) il n'avait plus qu'a barrer (tail wheel lock) la roulette de queue celle-ci devant rester en position durant le décollage. Naturellement, un demi siècle plus tard, un certain montant d'usure permettait un certain mouvement hors centre de celle-ci.




En résumé. le modèle est en faute sur deux points : 1 à l'arrêt une simple déflection du gouvernail cause la roulette de queue de se déplacer comme si elle était rattachée mécaniquement au gouvernail. 2, lorsque celle-ci est en position barré, elle continue à suivre le mouvement du gouvernail.

Somme toute c'est là un petit inconvénient si l'on considère son prix.

Bon vols et bonne année à tous, André.

Salut André,

Ici il nous annonce une tempete de neige qui devrait débuter cette nuit

Pour ce qui est de ma wheeltail, avec un peu de pratique j'ai remarqué en effet qu'il faut etre très doux avec le joystick. Juste un peu de force à gauche ou à droite.

Bye