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**DenisdeFecamp** · 21 février 2016, 10h50

Bonjour le couple est sensible sur bi comme sur monomoteur, a moins d'utiliser des moteurs contra-rotatifs. Si ce n'est pas le cas, il y a même ce que l'on appelle un moteur critique, cad qui est plus problématique en terme de couple et d'assymétrie en cas de panne du moteur opposé.
Pour pallier cet effet, il faut correctement régler l'avion ( Rudder trim et ailerons ) et mettre en puissance de façon progressive au décollage.
Amitiés Denis

**intruder38** · 21 février 2016, 11h04

J'ai toujours cru que tout les bi-moteur avais des hélice controrotatives, merci de l'information.

**DenisdeFecamp** · 21 février 2016, 11h35

Envoyé par intruder38 Voir le message

J'ai toujours cru que tout les bi-moteur avais des hélice controrotatives, merci de l'information.

Non, ce n'est pas le cas, en effet, il faut dans ce cas deux moteurs différents, avec chacun ses pièces de rechange etc etc .... le coût est important ...

**Tackletone2** · 21 février 2016, 14h38

Envoyé par intruder38 Voir le message

J'ai toujours cru que tout les bi-moteur avais des hélice controrotatives, merci de l'information.

Seuls quelques bimoteurs (français le plus souvent) étaient équipés de moteurs contrarotatifs (ça ne doit pas être le mot exact, mais on se comprend). Il y a quelque part dans le forum un fil dans lequel Daniel expliquait cela très bien. (Je n'ai pas réussi à retrouver le sujet, mais si Daniel passe par là, il saura nous guider).
Je crois que le Goéland avait des moteurs tournant dans un sens différent. L'inconvénient est qu'il faut certaines pièces de rechange différentes selon qu'il s'agisse du moteur droit ou du moteur gauche.
Ces moteurs avaient été récupérés après 1945 pour équiper des monomoteurs (Nord 1100?) qui avaient un suffixe R ou D.