3d cockpit nouvelle version (Ec 120)

[ManuG]

Attention Tom !
Ne pas confondre ailerons de queue (horizontaux) et dérive de queue (verticale). Nous parlons ici bien sur de la dérive des hélico qui n'est pas éxactement verticale, mais légèrement inclinée pour contrer le couple du rotor principal au dela d'une certaine vitesse (air) de vol.
En palier, sans vent, vous n'avez pas vraiment besoin de votre rotor de queue, les filets d'air s'écoulants le long du fuselage jusqu'a la dérive permettent à l'hélico de rester dans l'axe. Evidement, plus on ralentit, plus il faudra contrer le couple, plus l'action du rotor de queue deviendra necessaire....
J'vous jure ! C'te machine...c'est pas fait pour voler :D

ManuG

PS : Je ne vais PAS me lancer dans un manuel de mécanique de vol hélico...trop long, très complexe, et gavé de formules...
Mais si ça vous interesse, il existe un très bon petit (je ne savais pas dailleur que l'on pouvait mettre autant de formules et schémas dans un petit livre comme ça...) livre expliquant tou ça (70 pages) :
- Théorie élémentaire de l'hélicoptère, de Roger RALETZ, chez Cepadues Editions.
Et là, tout s'éclaire... 8O :D

[Olof]

Pour le coup, je me demande si le "trackIR" ne va pas devenir indispensable :? . Et aller ! Encore des sous à dépenser !

Je me pose exactement la même question... Mais je vois que tu es aussi sur Mac. Est- ce que le trackir fonctionne sur Mac avec X-Plane ???

[jcp]

Re: Bel 47D "Pigling"!

Salut à tous!

Je viens de décourir, du même auteur, et de la même qualité (cockpit 3D, modèle de vol...) le Bell 47D "Pigling" aussi disponible sur http://www.x-plane.org, c'est fabuleux!
Attention, notez bien que le sens de rotation du rotor est différente entre l'EC120 et le Bell 47D, donc les correction d'anticouple sont inversées quand vous augmentez le collectif!

Pierrot

Oui, il est très doué

[deelux]

Re re re re bonsoir !

On est en ce moment meme avec manu sur le EC 120 en question sur helicoland entrain d'apprendre a voler sur cette machine...

Si ca vous branche, teamspeak et HELO

Tom

[deelux]

Re

Avec manu on est allés faire un petit tour de EC120 vers HELO puis cannes, et pas mal de choses en retournent:

-> Il faut mettre l'angle de vue (menu settings>rendering option -> viewing angle) à 60-70 degrés pour pouvoir voir à la fois ses pieds et l'horizon (pratique pour se poser droit :) )
->Ne pas hésiter à mettre le plein en avgaz pour rendre l'appareil un peu plus stable

En fin de soirée nous nous sommes exercés aux autorotations, ce qui est plus simple en théorie qu'en pratique, puis nous sommes allés tranquillement nous ranger direct dans le hangar


A ce soir pour ceux qui viendrons à HELO

Tom

[imported_psiteo]

je suppose que vous avez upgrade le ec-120,
justement il y avait un bug pour la lecture des rpm,
il y que en auto que l'on pouvais le voir justement
il est fixe maintenant pour infos,
si non allez le chercher sur la registery

[deelux]

Bonjour à tous,


Je tiens à vous mettre en garde lors de l'utilisation du EC120 en conditions froides (<0°c) et en altitude, le moteur perd inéxorablement de la puissance, dans des proportions surprenantes. Par exemple, il m'a été impossible de monter au sommet du puy de dôme lors d'un test avec ManuG... il faisait -4°C à l'aéroport.

Je ne sais pas si cette limitation est réaliste, mais en tout cas, impossible de réchauffer les gaz d'admission et donc... blump.

Pensez à bosser les procédures d'urgence lors de vos vols en altitude


Tom

[ManuG]

Je confirme donc ce que dit Tom, il y a des problèmes avec cet hélo en conditions froides Avant le vol avec Tom, ca m'a fait le coup dans les environs de Tarbes (neige aussi !)...

Je présume qu'il s'agit d'un givrage entrée turbine (en tout les cas, tous les symptomes sont là : La T4 augmente brusquement jusqu'au max, donc plus de reserve de puissance ect, etc...).
Le problème, c'est que le créateur de l'EC 120 ne nous a pas mis à dispo un dégivrage turbine...dommage.
Il à l'air de givrer de partout d'ailleur, j'ai eu aussi le problème avec le pitot, et pas de réchauff pitot Bloqué à 60 Kts en stationnaire, sans vent :?

Ce qui est surprenant, c'est que 2 EC 120 au cours du même vol et donc de ce fait dans les même conditions météo (et mm paramètres date, heure), n'ont pas forcement les mêmes réactions.

Donc, j'en prfite pour poser une petite question à notre pilote Guadeloupéo-cannadien Psiteo, qui je pense sait ce que c'est que de voler en condition froide...s'il peut faire un test lui aussi et nous dire si les réactions sont normales, et à partir de quelle température et conditions ext tu déclenches la réchaff turbine ? Moi je n'ai jamais eu à l'utiliser, mais c'était sur la checklist avant déco ( On enclenche, et quand il ne fait pas froid dehors, on voit la T4 qui augmente un peu, normal. La réaction est inverse s'il fait très froid bien sur...)

ManuG.

[imported_psiteo]

peut pas t'aider,
demande a propsman si il a pas les fiches de limites de perf pour le colibri.
sinon personellement j'ai voller que le jetranger en hivers,
en se posant sur le toit des montages au states pour se faire du fun au retour de miami, donc on c'est tape tout le changement de saison, je le vollais sur le retour justement, j'ai juste eu a jouer avec le pitot heat, that all.
mais pour le ec120 en +, je l'ai pas beaucoup voller dans xplane, trop occuper sur un cr100 qui me gave pas mal, sans parler des bouttons 3D que je dois mettre dans les autres deja en cour.
je vais aller faire un tour avec dans des conditions lourdes pour voir.
Mais faite part de votre remarque a propsman, c'est pertinant ..
il va surement te rajouter le pitot heat au moins, ca c'est clair que il en a un le colibri normalement, comme tout les aeronefs leger
sinon au moins a deux en meme temps, ce cool, ca prouve que ce pas un delire de la becanne.