A330 et nat's

[antoine]

Bonjour, je vole avec l'A330 de Jard et je ne trouve pas comment rentrer une nat's donc avec les coordonnées du point dans le FMC savez vous comment faire ?
Merci

[micaeli]

Qu'appelles-tu une nat's?

[fonta]

Qu'appelles-tu une nat's?

Bonjour,
Trouvé sur le net: http://www.vatfrance.org/documents/p...atlantique.pdf
@ Antoine: sous quelle forme rentres-tu les points NAT'S ? Je ne connais pas le 330. Pour XPlane avec le FMS, il faut écrire par exemple:57N020W etc...Tu dois trouver les exemples sur la doc du FMS JAR, comme pour celle du A320 Neo. @++

[micaeli]

Ah,c'est une route transatlantique: ( NAT (North Atlantic Track )
J'ai toujours entendu parler de TRACK avec un ami pilote intercontinent.

Merci pour l'info Fonta
Michel

[danall]

Bonjour

Voir Capture d'écran
Pris sur FCOM 777 PMDG

devrait fonctionner sur A330

[fonta]

Bonjour
Voir Capture d'écran
Pris sur FCOM 777 PMDG
devrait fonctionner sur A330

Bonjour,
Effectivement, c'est sous ces formes que je le "rentre" avec le B777. D'ailleurs, sur leur site, il y a une discussion qui présente ces formes comme étant compatible avec TOUS les FMS/FMGS de XPlane.

[pierre69]

Bonjour,

Je confirme, faisant beaucoup de vol transatlantique avec l'A330 de JAR, je rentre les routes NAT point par point sous la forme qu'a indiquée danall.

… RESNO DCT 5620N DCT 5730N DCT 5740N DCT 5650N DCT JANJO …

Pierre

[antoine]

Bonjour,

Je confirme, faisant beaucoup de vol transatlantique avec l'A330 de JAR, je rentre les routes NAT point par point sous la forme qu'a indiquée danall.

… RESNO DCT 5620N DCT 5730N DCT 5740N DCT 5650N DCT JANJO …

Pierre

merci pour vos réponses; Mais tu rentre DCT dans airways et dans le waypoint tu mets les coordonnées ?

[pierre69]

Voici un plan de vol complet entre EDDF et KDFW où tu pourras voir comment se place DCT

EDDF SID BIBTI UZ28 SUPUR UP1 GODOS UM981 NATEB UL602 TLA UN552 MAC DCT SUNOT DCT 5720N DCT 5830N DCT 5940N DCT 5850N DCT CUDDY DCT NOWAA DCT SSM J101 BAE J105 BDF J181 NORIS J105 MAGOO J181 BAYLI J105 RZC DCT JONEZ STAR KDFW

Pierre

[fonta]

merci pour vos réponses; Mais tu rentre DCT dans airways et dans le waypoint tu mets les coordonnées ?

Bonjour,
Dans les NAT il n'y a pas d'AWY identifié entre le point d'entrée et celui de sortie. On le remplace donc par DCT, comme d'ailleurs partout ou c'est nécessaire, notamment maintenant sur des routes "spéciales" directes ATC souvent utilisées par les charters le week-end.

[danall]

Bonjour

J’ai déja fait, (il y a un bail), un Vol simulé en parallèle du vrai vol - Sens KJFK-LFPG
En moyenne 1 heure de moins que le sens LFPG-KJFK)
Une nuit devant un ordinateur…………Finiiiiiiiiii pour moi….j’ai 61 ans, maintenant, je vais me coucher.

Dans le sens LFPG-KJFK cela va mieux, bingo, c’est en plein jour, si on prends par exemple le vol de 11h53, on arrive en gros selon les vents entre 19 et 20h, voire un peu plus (heure Francaise)
Mais,...... au grandement HELAS, un plan de vol réel, on a rien……….un point ou deux. Reste Routefinder qui est très bon mais uniquement pour la simulation mais avec parfois un réalisme absolu.
Français nous sommes ignorés


Nats du jour (heure Greenwich)

https://www.notams.faa.gov/common/nat.html

http://fr.flightaware.com

+ appli smartphone et tablette
On peut suivre le vol réel du départ à l’arrivée, sur la carte et suivre notre avion simulé sur l’une de nos cartes préférées. (au milieu de l’atlantique, c’est le hazard) sauf si amelioration depuis, (parfois il y a 10 minutes d’écart, raison de sécurité ou autre) mais sur Flightaware, on peut visualiser, le journal graphique, vitesse, altitude, taux de montée, descente, à l'époque ou je le faisais, j’actualisais la page toute les 2 minutes mais normalement, la page s’actualise toute seule. Si le vol réel est à 35000 Ft, j'ajuste dans mon vol simulé

J'ai réussi un KJFK-LFPG avec un écart de 4 minutes, (satisfait quand même)
J'ai réussi un KSEA-KLAX avec un écart de 1 minute (la vanité a faillie mais ne s'est pas installée, mais j'étais F.I.E.R

KSEA-KLAX, y'a plein de vol, on prend par exemple un vol de 11h00 à Seattle, il est 19h00 en France + ou - l'heure d'été, en deux heures et poussières, c'est réglé, (pas contre ... pas de NATS)

https://www.flightradar24.com/

+ appli smartphone et tablette
Un must. A découvrir pour ceux qui ne connaissent pas

http://www.liveatc.net

Hélas LFPG, n’est pas couvert par ce site mais LFPO, oui, ce qui permet de suivre les indications du vrai ATC en direct aux approches de Paris Orly
Bien sur, on ne peux pas répondre à l’ATC
Repéré le vol réel suivi, par exemple, vous entendez vol machin chose, descendez au niveau 50, faites de même, prenez un vol Air France, si vous arrivez sur LFPO, L'ATC France parle Français aux Pilotes Français, OUF !, ou alors vous maitrisez l'Anglais et écoutez les vols étrangers. Néanmoins, l'Anglais Aero est acceptable pour une connaissance moyenne de l'Anglais. (FL Five Zero, facile à traduire.)

Live ATC ne couvre pas beaucoup d'aéroports Francais
LFLP - Annecy - LFBD - Bordeaux - LFMN Nice et LFPO Orly
Encore une fois, Français, nous sommes mal servis.
La version payante mobile à 3,99 ne fait rien de plus, cela à au moins le mérite de libérer l’ordinateur donc un peu plus de mémoire vive pour X-Plane

Quelques vols KJFK-LFPO (pour ma part, jamais fait)

Sinon
Exemple :
En prenant, un des vols d’hier, (juste regarder sur Flightaware, je ne pense pas refaire une nuit)
Je choisi
16h20 à New York, 22h20 en France
vol AFR23, Airbus A332, et voila l'occasion pour un A330 X-Plane
placé en Terminal 1 et arrive au Terminal 2 à Roissy
Plan de vol : HAPIE YAHOO DOVEY NATV NERTU TAKAS UN490 MOSIS UN491 BETUV UY111 JSY UY111 INGOR UM25 LUKIP LUKIP7E
ZUT de ZUT, pas de coordonnées océanique
Le prochain coup, on va pas leur en vouloir.

18h20 à New York, 0h20 en France
vol AFR17 Boeing 777-200, placé en Terminal 1 et arrive au Terminal 2E à Roissy
HAPIE YAHOO DOVEY 4200N/06000W 4400N/05000W 4700N/04000W 4800N/03000W 4900N/02000W BEDRA NERTU TAKAS UN490 MOSIS UN491 BETUV UY111 JSY UY111 INGOR UM25 LUKIP LUKIP7E
et bingo pour les coordonnées océanique

Allez jusqu'au bout, prenez le même avion, dans votre FMC, rentrer le même numéro de vol, prenez la même livrée, parfois avec un site de vente de billets, on vous donne le nombre de place restante, vous pouvez poussez le bouchon en devinant.......... et (approché au maximum) le nombre de passagers réels que vous reportez dans votre avion, LE FRET, c'est autre chose, pas trouvé la solution

"As real as it gets"
VOLEZ ET CONTINUER DE REVER

[MARTINEAU]

Très intéressant et incroyable la qualité des informations
Merci... pour les liens

[antoine]

Merci pour vos réponses, j ai une dernière questions pour rentrer ces points la il faut obligatoirement crée le plan de vol avant, on ne peux ps le faire a partir du FMC ?

[danall]

Commence par cet exemple, va sur ce site : http://rfinder.asalink.net/free/
Rempli le code de l'aéroport de Départ case départure, idem pour destination et ton niveau de vol juste en dessous

between FL330 and FL380 ou FL350 et FL390 ou autre de ton choix et choisi ton cycle Airac qui correspond à celui de ton FMC
Assure toi que Nats est sur Enabled (normalement activé) et clic sur Find route


Je reste dans l'esprit d'un vol transatlantique (donc les Nats)

Par exemple sur LFPG KJFK
LFPG (0.0nm) -SID-> EVX (52.3nm) -UT300-> RUBIX (110.2nm) -UT300->
SENLO (146.7nm) -UN502-> JSY (181.8nm) -UN160-> LIZAD (273.7nm) -UN160->
NAKID (287.3nm) -UN84-> LULOX (423.3nm) -DCT-> DINIM (692.2nm) -NATG->
52N020W (888.4nm) -NATG-> 54N030W (1268.8nm) -NATG-> 55N040W (1622.3nm) -NATG->
54N050W (1975.7nm) -NATG-> NEEKO (2206.4nm) -N555A-> EBONY (2840.9nm) -J573->
SEAER (2957.0nm) -J573-> SCARS (3000.2nm) -J573-> ENE (3014.2nm) -STAR->
KJFK (3233.0nm)

Rentre ceci dans ton FMC, en respectant pour les Nats, le format de la capture d'écran ci jointe