Extra 330SC par VERTIGO

[BERDE]

Ok, j'ai compris. C'est une dataref qui manque (pas trop difficile à corriger).
En fait, le pilote devrait être invisible tant que le contact n'est pas mis (le contact indique qu'il y a bien quelqu'un dans l'avion)
On peut aussi sauter cette étape et considérer que le pilote est visible même quand l'avion est éteint ?

Bonjour,

alors chez moi le pilote est bien absent quand les moteurs sont éteints .



Superbe machine, j'attends de retrouver mon joystick à la campagne pour me perfectionner, car ici avec un yoke ce n'est pas évident .

Bernard .

[XFlyer]

Bonjour,

alors chez moi le pilote est bien absent quand les moteurs sont éteints .

Oui, c'est normal, mais le bug c'est quand on utilise la commande pour le faire apparaitre (un tout petit switch en bas à droite du TB). l'avion garde ce réglage et quand il est relancé en cold & dark, le pilote, lui, a perdu la tête ! comme sur ma capture d'écran un peu plus haut. Le choix de correction que suggère Beber, c'est de le laisser apparent (avec la tête !) même contact coupé et donc moteur arrêté au lieu de systématiquement le laisser invisible si on n'a pas mis les contacts.

C'est lui le chef, il fera bien de toute façon. l'essentiel est de ne pas en perdre la tête.

[mirao]

J'ai acheté l'Extra 330 et 350, et je l'utilise de préférence sur XP 10, mon micro étant faible sur xp11. Bravo beber, agilité et puissance cela donne vraiment envie d'étudier la voltige. Ma question est la suivante: alors qu'avec tous les avions j'ai la possibilité d'une vue externe seule ou vue externe avec hud ( soit sur le joystick, ou avec les touches w, et maj w), sur l'Extra 330 et 350 j'ai toujours le cockpit présent en vue externe et le cockpit + le hud en vue externe hud. Est ce un problème de configuration chez moi ou bien volontaire sur ce type d'avion? Merci aussi pour tous les excellents freewares de beber.

[XFlyer]

Ok, j'ai compris. C'est une dataref qui manque (pas trop difficile à corriger).
En fait, le pilote devrait être invisible tant que le contact n'est pas mis (le contact indique qu'il y a bien quelqu'un dans l'avion)
On peut aussi sauter cette étape et considérer que le pilote est visible même quand l'avion est éteint ?
Qu'est-ce que tu préfères ?...

Bonjour Beber, j'exhume ce vieux post d'avant les vacances… Qu'en est t-il du "pilote sans tête" de l'EXTRA 330SC ?

[beber]

Salut XFlyer, désolé j'ai zappé ton post (j'étais en plein déménagement à l'époque).

Juste un mot pour dire que j'ai déjà attaqué une mise à jour de l'Extra pour l'adapter pleinement à XP11 et corriger quelques bricoles comme l'affichage du pilote.
Je n'ai pas encore de date de dispo mais je suis dessus. En attendant il reste le Cap10 qui est plus délicat à manœuvrer en voltige car plus lourd, moins puissant et moins fin, donc plus exigeant... une bonne école quoi !

[XFlyer]

Pas de problème, prends ton temps, de toute façon, il fonctionnait même sans pilote, ce n'était qu'un bug "cosmétique". Je suppose qu'on sera prévenus de la disponibilité de la MàJ. En attendant, comme tu le dis, il y a l'excellent CAP10C d'AVIA71 dont je profite à fond. https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=60559

Pour l'EXTRA 300 je ne peux pas juger de la pertinence du modèle de vol, car je ne l'ai jamais piloté dans la réalité (je le trouve peut-être un peu trop facile il me semble pour un monoplace de si haut niveau) mais par contre, j'ai volé sur CAP10 (le vrai) et je peux affirmer que sa reproduction pour XP 11 est assez bluffante. C'est une super machine pour l'école (de voltige), et jusqu'à la compétition. Même avec le joystick, par exemple, on perçoit un des rares défaut de la machine, des commandes moins homogènes que d'autres avions légers (il est plus sensible sur l'axe de roulis que sur l'axe de tangage) ça fait partie du jeu, le CAP 10 est comme ça… en tout cas, la modélisation du vol est super réussie, on voit bien qu'elle a été supervisée par un expert, jusque dans les détails.

Avec l'Extra 300, et ce CAP10, ça commence à faire une belle flotte voltige pour XP11

[Daniel_L]

...
Avec l'Extra 300, et ce CAP10, ça commence à faire une belle flotte voltige pour XP11

Et le Sbach 300, il fonctionne peut-être bien lui aussi avec xp11.

http://xpfr.org/?body=aero_accueil&av=12

Daniel

[XFlyer]

Ah oui… je l'oubliais celui-là. De même que le Pitts de chez Alabeo, le Zlin 526 "Akrobat spécial", et le Stampe pour la voltige douce, à la française… qui fonctionne bien aussi sous XP11.

https://www.x-plane.fr/images/attach/jpg.gif

[beber]

Pour l'EXTRA 300 je ne peux pas juger de la pertinence du modèle de vol, car je ne l'ai jamais piloté dans la réalité (je le trouve peut-être un peu trop facile il me semble pour un monoplace de si haut niveau) mais par contre, j'ai volé sur CAP10 (le vrai) et je peux affirmer que sa reproduction pour XP 11 est assez bluffante. C'est une super machine pour l'école (de voltige), et jusqu'à la compétition. Même avec le joystick, par exemple, on perçoit un des rares défaut de la machine, des commandes moins homogènes que d'autres avions légers (il est plus sensible sur l'axe de roulis que sur l'axe de tangage) ça fait partie du jeu, le CAP 10 est comme ça… en tout cas, la modélisation du vol est super réussie, on voit bien qu'elle a été supervisée par un expert, jusque dans les détails.

Avec l'Extra 300, et ce CAP10, ça commence à faire une belle flotte voltige pour XP11

Le modèle de vol pour XP11 a été revu dans la dernière mise à jour, il était trop sage et pas assez performant contrairement à XP10. L'Extra est plus "facile" en voltige que le CAP 10 dans le sens où il a beaucoup plus de puissance pour un poids bien inférieur (donc il en a toujours sous le pied)... mais attention aux manœuvres brutales ! On ne s'en rend pas compte en simulation mais souvent il ne ferait pas bon être dans le cockpit. L'Extra peut tout encaisser (ou presque) dans le réel comme en simu, c'est le pilote réel qui a des limites.

En clair : contrairement au CAP 10 qui ne pardonne pas trop les erreurs (d'où son intérêt pour bien apprendre la voltige et prendre les bonnes habitudes), l'Extra peut rattraper beaucoup de situations grâce à sa puissance et à l’efficacité de ses gouvernes... mais il est aussi très rapide et très vif donc : attention à la survitesse et aux manœuvres déclenchées hors limite ! Souvent ça passe en simulation mais dans le réel ça ferait une belle claque dans le cockpit.

Et ne pas oublier qu'avoir un avion très puissant ne supprime pas le challenge pour réussir une boucle parfaite, un beau renversement et autres figures qui demandent toujours de la pratique... et heureusement !

[beber]

Bon alors, voici une bonne nouvelle : La mise à jour de l'Extra 330Sc pour XP11 est enfin disponible !
J'ai mis le temps mais je pense qu'elle vaut le coup et elle est bien évidemment gratuite pour les possesseurs de l'Extra.

Voici les modifications :

- corrections des quelques petits bugs remontés (affichage du pilote, bouton noir au bout du capot, manettes mixture et prop manipulables...)

- nouveau modèle de vol pour XP11 : il fallait revoir le modèle de vol de XP10 qui s'est avéré trop altéré dans XP11. Vous retrouverez ainsi l'agilité du modèle même si quelques figures ont plus de mal à passer avec XP11 (notamment le déclenché) (ps : j'ai un faible pour le 350SC qui a un modèle de vol très agréable)

- nouveaux sons pour XP10 et XP11

- textures avec gestion des effets PBR pour XP11

- nouveau pilote pour XP10 et XP11 (avec casque et gants à enfiler et son d'ambiance de cockpit)

- nouvelles livrées (dont une utilisant des effets chromés)


Voilà, avis aux amateurs...

[Patten]

Bonjour à tous,

En cours d'update, merci beber.

[jmeleanor]

Bonjour à tous.

Un grand merci à beber.

Dans le hangar et prêt à tester.

Bon vols à tous.

[Oscar Pilote]

Merci Beber (et meilleurs voeux !)

Curiosité : si tu as pu les identifier, quelles sont les modifications du modèle de vol (en vol) d'XP qui t'ont amené à devoir modifier les paramètres de l'avion ? Austin avait annoncé avoir changé les effets du souffle d'hélice mais je ne sais pas s'il y a eu d'autres évolutions importantes. Et est-ce que tu trouves que les modifications qu'il a apportées approchent le comportement potentiel de la réalité ? (ou bien sont-elles juste là pour "obliger" tous les développeurs d'avion à devoir tout recalibrer...).

[beber]

Bonjour Oscar (meilleurs vœux et prolifique année !)

Je n'ai pas eu le temps de recréer un modèle de vol spécifique, je me suis contenté d'ajuster le modèle existant pour qu'il retrouve l'efficacité et le potentiel dont un tel avion est capable.
Je n'ai pas réussi à obtenir un modèle aussi satisfaisant que celui disponible pour XP10 (même si le 350SC est très agréable à piloter) mais on en est pas loin.

J'ai noté quelques différences dans le comportement en mieux et en moins bien :

- en mieux : il est plus facile de tenir l'axe vertical en fin de chandelle et surtout il faut maintenant tirer le manche à fond pour tenir l'avion avant de faire une abatée vers l'avant (ce qui est le cas dans le réel mais qui n'était pas le cas dans X-Plane)

- en moins bien : l'avion a du mal à prendre une forte incidence (notamment pour les déclenchés ou les vrilles à plat) ce qui est un peu gênant, mais en affinant encore le modèle on pourra sûrement corriger ça. Je vais de toute façon devoir me repencher là dessus pour la mise au point du prochain modèle : le Zivko Edge 540 v2 et v3

Donc, je pense que les modifications apportent un comportement plus proche du réel... mais ça nécessite de revoir le modèle de vol pour les avions qui jouent avec les limites du modèle de vol (Pour les autres, ça ne devrait pas nécessiter d'ajustements).

[XFlyer]

https://www.x-plane.fr/images/attach/jpg.gif https://www.x-plane.fr/images/attach/jpg.gif

Merci Beber pour cette belle mise à jour…

Ainsi que je te l'avais indiqué dans un MP, il semblerait que l'afficheur digital du haut du TB présente toujours une anomalie concernant l'altitude (voir screenshots joints)

Ainsi, en dessous de 1000 mètres (affichage central) l'altitude en pieds, à droite, semble ne pas correspondre. En fait c'est simplement qu'il manque le premier digit : si on ajoute un 1 devant, le compte est bon : 1821 ft ! Sur le 2eme screenshot, c'est mieux. En effet, au dessus de 1000 m (3300 ft) le premier digit s'affiche normalement, 1124 m = 3687 ft.

Je suppose que l'affichage en vert entre 100 m et 1000 m et en rouge en dessous de 100 m et au dessus de 1000 m, est une aide pour rester dans le volume choisi bien que cela soit délicat sur des terrain élevés (sur le vrai c'est peut être réglable selon le QNH, ou bien géré par une radio sonde ?)

Peu importe pour la simulation cependant, le pilotage de cette brute est tout de même très agréable… seul le bug de l'altimètre digital me gène un peu, tout en restant un détail dont on peut se passer.

Bonne année à toi et à tous les simmers de ce forum, voltigeurs ou pas…