A320 jar design

[Lordka]

Slt Djoser, non je pense pas que ce soit un défaut de la version, avec la version 2.6 ca me le faisait aussi. Avec la version 2.5 JAMAIS eu le moindre soucie. je pense que jar on affiné leur version pour peut etre se rapprocher de la réalité. Il doit y avoir un truc a éviter pour avoir ce probleme. Regarde les aide de nos ami ca pourrait t'aider. Malgré ce probleme qui en soit n'en est pas vraiment un (il faut juste trouver pourquoi) et celui de l'apu qui ne veut pas s'engager (la cest un reel probleme), cet avion au final reste un tres bon appareil. Dommage juste que jar design ne repond pas pour ma part. Si tu veux qu'on se fasse une virée en a320 une apres midi je suis ton homme. Si je me trompe pas tu fais partie de l'équipe du soir non? tres bonne journée a toi. a bientot.

[micaeli]

Salut djoser,
En regardant ta capture d'écran, je vois que ton altitude programmée n'est pas mentionnée sur le EHSI. Tu as peut-être oublié de valider ton altitude en appuyant sur le bouton.

Je viens de faire plusieurs vols avec la version b3, sans problèmes aucuns.

[Didier_971]

Bonjour,

Je n'utilise que le A320NEO/R7B3 de JAR sous Win7/64 X-Plane V10.51 et à mon niveau je n'ai aucun problème la béta fonctionne correctement.
je pense que le problème viendrais de W10 et peut être des Drivers joysticks ou du joystick lui même.
Essaye d'utiliser les gaz avec les touche F1 et F2 pour voir si le problème persiste. sinon voici des Tutos pour le A320 https://www.youtube.com/watch?v=oZ9OAeTfi6U

LeXcA

[Lordka]

Bonjour,

Je n'utilise que le A320NEO/R7B3 de JAR sous Win7/64 X-Plane V10.51 et à mon niveau je n'ai aucun problème la béta fonctionne correctement.
je pense que le problème viendrais de W10 et peut être des Drivers joysticks ou du joystick lui même.
Essaye d'utiliser les gaz avec les touche F1 et F2 pour voir si le problème persiste. sinon voici des Tutos pour le A320 https://www.youtube.com/watch?v=oZ9OAeTfi6U

LeXcA

Slt Lexca, le probleme ne vient pas du joystick ni de ses driver étant donner j ai eu plusieurs fois le meme probleme. le probleme vient d'ailleurs. Mais d'ou??? mystere.

[Lordka]

Salut
En fait, lorsque tu décolles en flex ou en toga, tu te maintiens dans l'axe avec 10% de pente puis rentres le train et tu verras apparaître sur l'écran une info en blanc qui clignote. Tu réduis doucement les gaz jusqu'à ce que tu entendes un clic et voies le clignotement s'arrêter; tu passes automatiquement en climb. Tu enclenches le P.A. et tu surveilles l'écran jusqu'à ce que tu voies apparaître speed, tu réduis alors les gaz de moitié. Tout ceci c'est si tu es en mode autothrutlle. En même temps tu gères tes volets en fonction de la vitesse de l'avion. Dès que tu vois la vitesse passer au-dessus du F vert, tu rentres un volet.

Slt, moi perso je decolle en flex puis passe en climb apres le decollage et ca passe sur speed. pourquoi dit tu qu'apres speed, tu descend de moitier, je comprend pas? dans ton cas, la vitesse géré par l'appareil ne fonctionnera plus il me semble, non? Ce fameux tobalk je l'avais plus eu depuis au moins trois mois je fais des vol quasi tous les jours.

[BERDE]

Bonsoir,

une petite aide trouvée dans un fameux tutoriel de Marc Berthomeaux :

"Système Alpha Floor – enveloppe protectrice de vol :
Si un angle d’incidence trop élevé est détecté par le système, il engage le mode ‘Alpha Floor’ qui applique
automatiquement la puissance TOGA (même si le système auto manettes n’est pas engagé) et baisse le nez
de l’appareil pour réduire l’angle. A.FLOOR est affiché sur le FMA (1ière colonne). Lorsque l’angle est
corrigé, l’alpha floor s’interrompt et la puissance TOGA est verrouillée. Le message TOGA LK est affiché
sur le FMA (1ière colonne). Pour déverrouiller ce mode, le pilote doit suivre la procédure suivante :
1. Amener les manettes à la détente TOGA pour éviter une différence de puissance
2. Désengager le mode auto manettes en pressant le bouton A/THR sur le FCU ou le bouton instinctif.
3. Ramener les manettes à la détente CL.
4. Réengager le mode auto manettes en pressant le bouton A/THR sur le FCU."

Malheureusement je ne retrouve ce tutoriel .

Bernard .

[misterpilatus]

Bonjour,

Voici une méthode dite officielle :

STEP 1 : Garder le contrôle de l'avion ce qui est primordiale pour la suite car tu vas vite arriver à une situation de sur vitesse.
STEP 2 : Met les thrust lever en full back (IDLE). Et attendre que le rond blanc qui se situe en haut du trust indicateur soit identique aux indicateurs de vitesses.
STEP 3 : Déconnecter le A/THR ou quand tu vas mettre les trust en IDLE l'action est identique l'auto thrust vas se déconnecter.
STEP 4 : On réengage le A/THR tout en gardant les thrust en IDLE. Attendre que le voyant A/THR sur le FCU soit illuminé.
STEP 5 : Ensuite on passe doucement les thrust en CLIMB et vérifie que A/THR soit allumé et fonctionnel.

Voilà j'espère que cela va t'aider à régler la situation.

Je suis d'accord avec toi sur la procédure. J'avais répondu dans la semaine :-)