Helicopter QUESTIONS

[MichelHH]

Désolé de jouer le trouble fête mais le X3 n'est pas vraiment un Hélico, essaie donc les EC120 ou mieux encore le BK17, va voir sur le org.
Il existe aussi l'Eurocopter-SA315_Lama qui est très marrant à piloter.
Voili voualou

[coyote60]

Pour voler au PA, peu importe l'appareil en fait...

[MichelHH]

voici quelques images :

[MichelHH]

Comme je ne suis pas foutu de mettre 2 images dans le même post je continue avec le LAMA que j'adore, attention il ne crache pas mais il se crashe.

[Ypsos]

Le X3 n'est effectivement pas un hélicoptère mais il fait parti du groupe méconnu des Girodynes au comportement mixte hélicoptère et avion.


Certes les puristes hélicoptère n'apprécient pas ce type d'appareil qui n'est ni un hélicoptère ni un avion.

Ceci étant un marché existe 'décollage atterrissage, position stationnaire en vol,en mode hélicoptère, et déplacements verticaux et croisière rapide en mode avion.

Aussi, de nombreuses autres marques concurrentes à la défunte Ste Eurocoptère reprise par Airbus, comme entre autre : Boeing avec son proto X-wing (rotor/aile en X) et Sikorsky avec son X2 (deux rotors coaxiaux contrarotatifs) ont testé l'aventure.

Airbus hélicoptère poursuit l'aventure et a présenté au salon de Berlin ILA 2016 son futur démonstrateur Gyrodyne sur la continuité du X3 modifié . Premier vol test en 2019

Pour ce qui et le vol en virtuel les Girodynes. L'apprentissage et la logique sont plus simple à appréhender pour un débutant qui surtout ne possède pas de palonnier. Mais il est vrai qu'en mode avion un GPS-FMS serait le bienvenue pour compléter le dispositif et rentrer dans logique avion. Mais n'oublions pas que le X3 était un proto démonstrateur non finalsé car c'est surtout un laboratoire volant pour les futures versions.

Certes on peut remplacer le palonnier par un joystick rotatif sur sa base pour simuler le lacet et contrer l'effet gyroscopique de l'hélicoptère, mais force est de reconnaitre que selon les personnes le poignet se fatigue rapidement.

Ceci étant le EC 145, EC 175 et le lama sont de sympa appareils et après le X3 les pilotes passent en réseau sur ces appareils.

[coyote60]

Salut Ypsos,

Totalement hors sujet, mais puisque tu parle des gyrodynes, je trouve plus cohérents les Osprey (Bell-Boeing) et BA 609 (Bell-Agusta).

[Ypsos]

Salut Ypsos,

Totalement hors sujet, mais puisque tu parle des gyrodynes, je trouve plus cohérents les Osprey (Bell-Boeing) et BA 609 (Bell-Agusta).

hors sujet mais selon le Wiki un girodyne possède plusieurs moteurs.

Les Ospsey et les Bell agusta ont l'aile ou la nacelle moteur qui basculent.

définition wiki :Un girodyne est un appareil dont la sustentation et les mouvements verticaux sont assurés par un rotor principal entraîné par un moteur, comme un hélicoptère, et dont la traction est obtenue par un ou plusieurs autres moteurs, comme un avion.

[Lordka]

Il faut aller tout simplement sur le site de Ypsos.
allez zou un petit coup de pouce lien pour le X3
http://xplanepilotecontrole.nexgate.ch/x3eucoptere.html

merci l'ami

[jpb]

hors sujet mais selon le Wiki un girodyne possède plusieurs moteurs.

Les Ospsey et les Bell agusta ont l'aile ou la nacelle moteur qui basculent.

définition wiki :Un girodyne est un appareil dont la sustentation et les mouvements verticaux sont assurés par un rotor principal entraîné par un moteur, comme un hélicoptère, et dont la traction est obtenue par un ou plusieurs autres moteurs, comme un avion.

Comme le dit Roland, le Osprey (Bell-Boeing) et le BA 609 (Bell-Agusta) ont des moteurs distincts l'un de l'autre qui sont intégrés dans des nacelles basculantes en bouts des d'ailes.

Le X3 a une motorisation centrale ( accouplement des deux turbomoteurs ) qui entrainent le rotor et les 2 propulseurs par des arbres de transmissions qui sont gérés électroniquement.
Cette gestion électronique est commandée par le pilote par des " ratios de puissances variables " qui sont transmis au rotor principal et aux 2 propulseurs :
- un maximum de puissance au rotor principal pour lui permettre de s'élever par l'incidence de leurs pales et un minimum de puissance aux propulseurs pour contrecarrer l'effet gyroscopique;
- un maximum de puissance aux 2 propulseurs par l'incidence de leurs pales pour acquérir une vitesse dynamique importante et un minimum de puissance au rotor puisqu' à partir d'environ 80 KT l'appareil profite d'une portance naturelle.

[Lordka]

Comme le dit Roland, le Osprey (Bell-Boeing) et le BA 609 (Bell-Agusta) ont des moteurs distincts l'un de l'autre qui sont intégrés dans des nacelles basculantes en bouts des d'ailes.

Le X3 a une motorisation centrale ( accouplement des deux turbomoteurs ) qui entrainent le rotor et les 2 propulseurs par des arbres de transmissions qui sont gérés électroniquement.
Cette gestion électronique est commandée par le pilote par des " ratios de puissances variables " qui sont transmis au rotor principal et aux 2 propulseurs :
- un maximum de puissance au rotor principal pour lui permettre de s'élever par l'incidence de leurs pales et un minimum de puissance aux propulseurs pour contrecarrer l'effet gyroscopique;
- un maximum de puissance aux 2 propulseurs par l'incidence de leurs pales pour acquérir une vitesse dynamique importante et un minimum de puissance au rotor puisqu' à partir d'environ 80 KT l'appareil profite d'une portance naturelle.

Oula tu me parle chinois la lol.

[Ypsos]

Oula tu me parle chinois la lol.

Si cette base n'est pas comprise, il sera difficile d'appréhender la technique de vol du X3 qui ne se vole pas avec les technique de base d'un hélicoptère.

[Lordka]

Si cette base n'est pas comprise, il sera difficile d'appréhender la technique de vol du X3 qui ne se vole pas avec les technique de base d'un hélicoptère.

oui exact c'est pourquoi je vole avec des helicopter classique desormais. mais trop habitué de voler en avion, j ai l'impression que les helicos n'avancent pas.

[Ypsos]

oui exact c'est pourquoi je vole avec des helicopter classique desormais. mais trop habitué de voler en avion, j ai l'impression que les helicos n'avancent pas.

Le terme xPlane selon Laminar trouve la genèse de ce titre comme X possibilités virtuelles d'avion.

Cette richesse fait que nous pouvons tester x appareils
-du dirigeable au planeur.
-de l'avion à pédale au réacteur
- de l'ULM à la navette spatiale.

De l'avion à l'hélicoptère.

On peut donc relever les différences et c'est une richesse offerte par ce logiciel et non un désagremment empêchant de voler .

le choix pour le pilote virtuel ?
- soit de se spécialiser sur un modèle d'appareil et y rester pour exceller dans ce domaine.
- soit s'adapter et appréhender cette diversité offerte dans la variété des appareils à pouvoir utiliser mais sans les maitriser tous. ( dans la vie réel, un pilote ne peux pas tout maitriser non plus il se spécialise)