Pipistrel Panthera 3.0 HD

[Glah_Salamanthe]

Bravo pour cette nouvelle version et... bravo aussi pour la clé

A vrai dire je suis déçu, je pensais que beaucoup d'utilisateurs appelleraient au secours, ne trouvant pas la clé.
Et bien non, tout le monde ou presque la trouve ! Certes, il suffit de lire la doc.

Ben moi, je viens appeler au secours…
X-Plane 11.36 r2
Mac OS X 10.14
… et j'ai un problème avec la clé !

Il y a longtemps que je n'ai plus utilisé le Panthera.

Aujourd'hui je décide de le réutiliser …
Je démarre tout arrêté , j'ouvre le compartiment de la clé : elle est là ,… mais impossible de la prendre ! Donc impossible de démarrer !

Qu'ai-je fait de faux ?



[EDIT] … et je n'ai pas non plus le petit outil "Aerobask-Panthera" en bas de mon écran à gauche pour activer les diverses options du Panthera, qui a été mis à jour en 3.2.8 .
L'outil est pourtant là sur le DA 62 (écran en Full HD (1920 x 1080 )

[harranssor]

A priori je pense que l'avion n'est pas activé.
Tu peux effacer les deux fichiers aircraft.key et serial.key dans le dossier de l'avion pour le réinitialiser.

[Glah_Salamanthe]

A priori je pense que l'avion n'est pas activé.
Tu peux effacer les deux fichiers aircraft.key et serial.key dans le dossier de l'avion pour le réinitialiser.

J'ai plutôt l'impression que je viens de tomber sur une protection contre les copies …
Tant mon Antares que mon Panthera (qui a pourtant accepté une mise à jour via SkunkCraftsUpdater) ne fonctionnent pas .

Dans les 2 cas, mon clavier n'est pas pris en compte : le lâcher du filin avec la barre espace pour le planeur est inopérant . La touche "P" ne déclenche pas de pause, les touches de zoom ne fonctionnent pas , la touche "Q" ne quitte pas X-Plane. Si je bascule par contre sur mon bureau, mon clavier reste opérationnel.

Au niveau de la souris même problème : si les "tirettes" (gaz, portes, poignée du train d'atterrissage,… ) fonctionnent, tous les interrupteurs ou bouton poussoirs restent inactifs (système "ON" de l'Antares par exemple, sélection du réservoir de carburant dans le Panthera,…)

Ces 2 avions se trouvent dans un dossier "X-Plane Démo" qui se trouve sur mon bureau (donc sur mon SSD interne de 1To). Ils sont issus d'une copie de mes originaux qui sont sur un disque externe de 5To, connecté en Thunderbolt à ma bécane
Les 2 originaux fonctionnent parfaitement alors que les 2 copies sont inopérantes .

Pourquoi ce dossier X-Plane Démo ?

Je viens d'intégrer le GPVR, "Groupe des Pilotes Virtuels Romands" composé essentiellement d'utilisateurs de FS, Aerofly et Prepar3D.

Je participe à ma première séance ce vendredi soir et comptais leur faire une démonstration de ce qu'est X-Plane 11.

Pour cette démo, pour éviter de "trimbaler" tout mon barda et pour gagner en temps de chargement (SSD), je me suis fait ce dossier "X-Plane Démo", version réduite de mon dossier original.
Manifestement certains produits Aerobask ne supportent pas d'être copiés ailleurs … Le Da 62 lui ne m'a posé aucun problème : j'ai juste dû réintroduire ma clé d'identification.



Question : si je détruis les 2 originaux de mon disque principal, est-ce que les 2 exemplaires qui sont sur mon SSD seront fonctionnels ? (je viens pourtant de les re-downloader sur le store !)

[Maverick51]

Enfin on vient de coincer le plus grand hacker suisse de tous les temps 😂.
Plus sérieusement, j'espère que tu vas t'en sortir. Bon courage mais je ne peux t'aider, n'étant pas sur Mac.

[harranssor]

Il ne faut pas copier / deplacer le dossier de l'avion.
Si tu veux l'installer sur un autre HDD, tu dois réinitialiser le DRM en supprimant les fichiers indiqués plus haut.

[Glah_Salamanthe]

Il ne faut pas copier / deplacer le dossier de l'avion.
Si tu veux l'installer sur un autre HDD, tu dois réinitialiser le DRM en supprimant les fichiers indiqués plus haut.

bizarrement pour le Panthera, dans un premier temps, je l'ai repris sur le store de l'.org : après installation : aucun des 2 fichiers cités plus haut présents et aucune demande d'entrer une clé d'activation au lancement …
C'est pour cela que j'ai tenté la copie à partir du dossier original, sans plus de succès (et je pensais bien …)

[EDIT] Je viens de le recharger depuis le store, je l'ai installé dans mon X-Plane de démo …
Il n'y bien entendu pas les fichiers "aircraft.key et serial.key" dans le dossier de l'avion (ce qui est normal : il est nouvellement installé ), mais au lancement de l'avion, il n'y a nulle fenêtre qui vient me demander d'introduire mon N° de série !
Impossible donc de l'installer sur un autre disque …

Ben tant pis ! Moi qui pensait présenter de beaux avions potentiels sous X-Plane, j'en resterai pour mes frais !

[yoyoz]

Merci de prendre l'habitude d'envoyer le fichier Log.txt quand vous reportez des problèmes, on ne peut pas faire grand chose sans.

Sachez aussi que Catalina pose plein de problèmes et casse des choses qui fonctionnaient parfaitement avant. Nous n'avons pour l'instant pas les moyens de réparer ce que Apple casse.

[Glah_Salamanthe]

Merci de prendre l'habitude d'envoyer le fichier Log.txt quand vous reportez des problèmes, on ne peut pas faire grand chose sans.
Sachez aussi que Catalina pose plein de problèmes et casse des choses qui fonctionnaient parfaitement avant. Nous n'avons pour l'instant pas les moyens de réparer ce que Apple casse.

C'est vrai Lionel pour les log.

Sache par contre que pour OS X , j'en ai marre d'essuyer les plâtres (sur Mac depuis 1984) !
Donc j'attends 6 mois ou plus avant de procéder à une mise à jour . Je suis toujours sur OS X 10.14 "Mojave".

Dans le cas de ces 2 avions d' Aerobask : Panthera & Antares (faut que je vérifie avec d'autres : mais le DA 62 fonctionne parfaitement !) j'ai des soucis d'activation .

Pour le Panthera et l'Antares que j'ai testé , je n'ai pas de "aircraft.key et serial.key" dans le dossier de l'avion.
Lors du boot de ces avions, (re-téléchargés à neuf sur le store de l'.org) je n'ai pas de demande d'introduction d'un N° de licence.

Avec ces 2 avions , le clavier est inactif (pause, zoom, rotation, quitter X-Plane, … ) mais reste actif hors X-Plane (si je bascule le Finder (bureau) au premier plan par exemple) ! Si je change d'avion, je retrouve les commandes de mon clavier.

Pour la souris, c'est différent :
tout ce qui est poignée à tirer (poignée des gaz, levier des flaps, poignées de freinage, joystick à l'écran pris en main par la souris, compartiment à clé du Panthera,… ) sont fonctionnels .

Tout ce qui est interrupteur ON/OFF (avionique, sélecteur de réservoir d'essence, variomètre pour l'Antares… ) est inactif . A l'écran, les indications qui apparaissent avec la souris : flèche haut-bas, flèches de rotation pour incrémenter/diminuer les données sont bien là ! Un clic sur ces interrupteurs produit bien le son voulu, mais il ne se passe aucune action .

Je joins à mon mail 2 log.txt . L'un obtenu en décollant avec le Panthera, l'autre avec l'Antares.


Log Panthera.txt.zip

Log Antares.txt.zip

[Goofy]

Nota:

• Les fichiers de protection ".key" des avions Aerobask développés en SASL v2 sont à la racine de leurs avions.
• Les fichiers de protection de leurs avions développés en SASL v3 sont dans le sous-dossier de l'avion: \plugins\sasl\data\modules\

Il suffit de déplacer le ou les fichiers ".key" hors de X-Plane pour qu'une nouvelle demande d'activation soit demandée au chargement de l'avion

[yoyoz]

Bonjour Alain,

tes log montrent qu'à priori dans les 2 cas SASL ne peut pas se charger correctement à cause de l'accent dans le nom du chemin (je pense que c'est le mot 'démo' qui pose problème). Essaie de changer ça et ça devrait fonctionner. L'Antares n'étant pas protégé par une clef, il n'y aura bien sûr ni demande d'activation ni fichier .key.

Cordialement,
Lionel

[Bixente7]

Bonjour à tous.
Tout d abord un grand merci à aerobask pour cet avion !!!
Je l adore !!!
J ai par contre un peu de mal avec skyview et le tableau tout électronique.. Qd je dis j ai du mal, n allez pas comprendre que je n aime pas... Juste que je n'y arrive pas... 😉😉
Je m explique,
Pour la nav par GPS aucun soucis.
En revanche, pour naviguer avec les vor... C est une autre histoire...
Plusieurs petits soucis:
1.qd mon vor s affiche sur mon pfd, je n ai pas d'indication de distance (j ai bien vérifiéque C était un vor dme..) est ce normal ou pas selon vous ?
2.quand je veux préparer la course d un second vor et que je suis en pilote automatique, impossible de le faire sans qu'il s active automatiquement, je suis obligé de me mettre en mode heading le temps de faire les manipulations, peut ètre est ce normal, mais étant débutant avec ce type d'instruments je me pose la question.
J espère que vous pourrez m'aider car j'adore voler avec cet avion et j'aimerais travailler mes nav vor avec.
Merci d'avance à vous.

[harranssor]

Bonjour

Plusieurs petits soucis:
1.qd mon vor s affiche sur mon pfd, je n ai pas d'indication de distance (j ai bien vérifiéque C était un vor dme..) est ce normal ou pas selon vous ?
2.quand je veux préparer la course d un second vor et que je suis en pilote automatique, impossible de le faire sans qu'il s active automatiquement, je suis obligé de me mettre en mode heading le temps de faire les manipulations, peut ètre est ce normal, mais étant débutant avec ce type d'instruments je me pose la question.
J espère que vous pourrez m'aider car j'adore voler avec cet avion et j'aimerais travailler mes nav vor avec. .

Sur le screen ci-dessous, le VOR SSN est sélectionné sur NAV1. La distance DME est affichée (16.1 NM) sur le Skyview.
Le Skyview affiche en outre les 'bearing pointers' (lire page 13 du manuel du Skyview).
Tout est paramètrable en cliquant directement sur les zones tactiles du Skyview.
La fréquence d'un second VOR (BTZ) est en attente sur le GTN650.
Le GTN750 gère la COM1/NAV1, le GTN650 la COM2/NAV2.

[Bixente7]

Bonjour



Sur le screen ci-dessous, le VOR SSN est sélectionné sur NAV1. La distance DME est affichée (16.1 NM) sur le Skyview.
Le Skyview affiche en outre les 'bearing pointers' (lire page 13 du manuel du Skyview).
Tout est paramètrable en cliquant directement sur les zones tactiles du Skyview.
La fréquence d'un second VOR (BTZ) est en attente sur le GTN650.
Le GTN750 gère la COM1/NAV1, le GTN650 la COM2/NAV2.

Merci pour cette réponse.
J avais a peu près bien compris ça.
Saurais tu me dire comment programmer la course du vor 2 par exemple en étant en suivant d'une nav 1?
Qd j essaie de le faire, je suis obligé de me mettre en mode heading pour modifier la course sur mon pfd.
Peut être est ce la manipulation normale ?
Impossible de modifier la course nav2 en poursuivant ma nav 1..
Je dois mal faire qqchse ?

[Goofy]

Pour la gestion radionav avec des VOR:
- avec le Skyview et le GTN 750 (pour la fréquence NAV), tu gères le NAV1: pour un VOR tu le gères comme si tu avais un CDI (Course Direction Indicator): donc tu peux sélectionner une radiale VOR et naviguer en gérant la déviation par rapport à cette radiale,
- avec le Skyview et le GTN 650 (pour la fréquence NAV), tu gères le NAV2: pour un VOR tu le gères comme si tu avais un RMI (Radio Magnetic Indicator): tu ne peux pas sélectionner de radiale VOR et l'aiguille de l'instrument pointe en permanence dans la direction du VOR (comme c'est le cas avec un ADF). A toi de surveiller quand l'aiguille arrive et pointe sur la radiale VOR que tu veux.

[Florian26]

Bonjour.
Je suis à la recherche de tutoriel français sur cette appareil (démarrage en cold and dark et utilisation des skyview...) mais je ne trouve rien du tout.
Auriez vous des pistes?

Merci par avance et bon vol à tous


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