Maintien du plan de descente

[ladyspit]

bonsoir, je vous pose 3 questions (Cessna172)
1-pour maintenir par exemple 3 deg ou 5% on se sert de la profondeur+vitesse?
2- on peut se contenter de régler le trim de profondeur uniquement?
3-on peut se contenter en PA de VS par ex réglée sur -4 ou -5 (à afficher sur le PA)
merci

[Daniel_L]

Si tu n'utilises que la profondeur, ta vitesse va augmenter. C'est pas l'idéal quand au bout on doit se poser et arrêter l'avion avant la fin de la piste.
Pour faire un parallèle qui parle à tout le monde, l'avion c'est comme le vélo. Si tu es dans une montée il faut pédaler plus fort / mettre les gaz. En descente c'est le contraire. On pédale moins, ou pas du tout / on réduit les gaz.

Dans la pratique avant la descente je réduis les gaz en restant en palier. Ca me fait tirer le manche pour garder le palier. Quand ma vitesse choisie est ok j'utilise le trim pour compenser l'effort sur le manche. Ensuite je réduis encore les gaz pour descendre.

Daniel

[djetdail]

Il est pratique d'utiliser la branche vent arrière pour sortir 1 cran de volet et faire ce que dit Daniel.

Comme cela lorsque tu passe en base et en finale ta vitesse est contrôlée, ton trim réglé, pour descendre tu coupe les gaz et tu contrôle ta descente en rajoutant des volets et en jouant avec les gaz.
Normalement le manche ne devrait pas te servir.

2 pdf

http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/VFR_CIRC.pdf

http://www.acriv.org/fichiers/pdf/resume_C172M.pdf

Hervé

[Mirage34]

Pas si simple que cela la question. Il faut distinguer deux cas :

1) tu suis une procédure IFR, dans ce cas arrivé au FAF, la pente de descente est donnée. Normalement elle correspond à ce que l'on appellera le point d'aboutissement. Si tu es en pilotage manuel, ton avion doit être trimé pour que ton axe de visée corresponde à ton point d'aboutissement. Sur mon cessna, mon point de visée est deux doigts au-dessus du compas, dans l'axe du manche. Le tangage donné à l'avion fait que j'aligne ce point avec le début de piste (mon point d'aboutissement). Le moteur (pour un 180 cv) est à 2000 tr/mn ce qui donne une vitesse IAS entre 70 et 80 nœuds en palier. Si tu es en pilotage au PA, tu donnes une vitesse de descente qui fasse aussi que le point de visée soit aligné avec ton point d'aboutissement, avec la maîtrise du régime moteur. Le vent peut-être un paramètre important dans le réglage du régime et donc de la vitesse en descente.

2) tu suis une procédure VFR, dans ce cas tu suis un circuit de piste main gauche ou main droite. Le principe reste le même, sauf que selon la position de ta branche de base (plus ou moins près du seuil de piste), ta descente va commencer soit juste après ton virage en base, soit pendant ta base, soit juste après le dernier virage si ta branche de base est éloignée de plus d'une minute de vol de ton seuil de piste. la procédure est sensiblement la même, calage du moteur à 2000 tr/mn pour avoir une vitesse de 70/80 KIAS dans la branche de vent-arrière, trim de la profondeur, puis une fois aligné en finale, faire coïncider la pente de façon à aligner le point de visu sur le pare-brise avec le point d'aboutissement.

Comme précisé par djetdail, 1 cran de volets sorti dans la branche vent arrière, le trim étant réglé pour conserver un vol en palier (normalement 1000ft AAL dans le circuit de piste).

Normalement, si l'avion est correctement trimé sur la pente de descente, avec un vent constant, tu ne sollicites le manche que pour le flare.

Bon entrainement.


PS : en cas de vent latéral, tu compenses au palonnier pour garder l'avion dans l'axe de piste dès le début de la finale ( une autre école propose de descendre en crabe sur toute la finale et de décraber juste avant le toucher, mais c'est à mon avis le meilleur moyen de se planter si tu ne maîtrises pas parfaitement ton avion).
;)

[ladyspit]

merci à vous tous sympa!