X-Plane 11.x Eclipse 550 NG - Utiliser le SPEED SELECT

[Peter092]

Bonjour à tous,

Sur l'Eclipse 550 NG dans le pilote auto, il y a une fonction "SPEED SELECT" :



J'ai cru comprendre qu'il était un limitateur de vitesse ascensionnelle ou l'inverse mais je n'arrive pas à l'utiliser.

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer sa fonction et comment l'utiliser ?

D'avance merci.

[yoyoz]

Bonjour à tous,

Sur l'Eclipse 550 NG dans le pilote auto, il y a une fonction "SPEED SELECT" :

[ATTACH=CONFIG]16217[/ATTACH]

J'ai cru comprendre qu'il était un limitateur de vitesse ascensionnelle ou l'inverse mais je n'arrive pas à l'utiliser.

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer sa fonction et comment l'utiliser ?

D'avance merci.

Il ne s'agit pas de la vitesse ascensionnelle, mais de la vitesse indiquée demandée (horizontale). C'est pour ça qu'elle se trouve au sommet du ruban de l'IAS (vitesse indiquée). Tu vas l'utiliser:

• pour réguler ta vitesse en montée: tu définis l'IAS en fonction des tables de performances, tu appliques 100% de N1 (voir plus mais max 102%) et l'avion grimpera pour garder la vitesse demandée, ce qui donnera le meilleur taux de montée si tu as bien lu les tables (dépend de ta masse et de ton altitude). Le mode FLT CHG va en fait sélectionner le mode IAS lorsque l'altitude demandée est supérieure à l'altitude actuelle.
• en croisière ou en descente ce sera la vitesse que tu souhaites garder grâce à l'auto-throttle (ATS), le FLT CHG enclenchera le mode V/S (vitesse ascensionnelle, à définir avant de demander le FLT CHG) si l'altitude sélectionnée est inférieure à l'altitude actuelle.

Le gros point à retenir: ne jamais utiliser l'auto-throttle en montée, toujours le mode IAS (SPEED SELECT si tu veux), avec réglage manuel de la puissance.

[ghandii]

Hello

c'est l'automanette: c'est davantage un régulateur qu'un limitateur.
Tu dois régler la vitesse cible dans ton PFD avec ta souris (ou utiliser le bouton SPD SELECT), et activer l'automanette en appuyant sur ATS ON/OFF.

[ghandii]

Il ne s'agit pas de la vitesse ascensionnelle, mais de la vitesse indiquée demandée (horizontale). C'est pour ça qu'elle se trouve au sommet du ruban de l'IAS (vitesse indiquée). Tu vas l'utiliser:

• pour réguler ta vitesse en montée: tu définis l'IAS en fonction des tables de performances, tu appliques 100% de N1 (voir plus mais max 102%) et l'avion grimpera pour garder la vitesse demandée, ce qui donnera le meilleur taux de montée si tu as bien lu les tables (dépend de ta masse et de ton altitude). Le mode FLT CHG va en fait sélectionner le mode IAS lorsque l'altitude demandée est supérieure à l'altitude actuelle.
• en croisière ou en descente ce sera la vitesse que tu souhaites garder grâce à l'auto-throttle (ATS), le FLT CHG enclenchera le mode V/S (vitesse ascensionnelle, à définir avant de demander le FLT CHG) si l'altitude sélectionnée est inférieure à l'altitude actuelle.

Le gros point à retenir: ne jamais utiliser l'auto-throttle en montée, toujours le mode IAS (SPEED SELECT si tu veux), avec réglage manuel de la puissance.

Grillé par yoyoz
En montée, j'utilise les tables de performance fournies: vaut-il mieux être en mode V/S (ce que je fais) ou en mode IAS? (et pourquoi?)
Merci

[Peter092]

Merci @yoyoz et @ghandii.

Décidément @yoyoz tu es sur tous les fronts à en devenir mon mentor (jusqu'aux fautes de frappe : AOL => AOM).

Revenons au SPEED SELECT, tu ne m'en voudras pas mais les tables de performances, actuellement et en ce qui me concerne, égale hiéroglyphe*.

Exemple concret :

je sélectionne une pré-altitude 2000 Ft, une VS de 700, un cap en HDG, et une vitesse au sommet du ruban de l'IAS de 180kts (speed select).

Capture du Skyview pour que nous parlions de la même chose :



Sur le pilote automatique, j'active seulement le HDG.

Je décolle à une vitesse de 100kts environ, à 400 ft AAL je rentre train puis volets et j'engage l' AP sur ON. L'aéronef prend le cap indiqué par le HDG.

Je vérifie la VS : 700, j'active le [ALT CHG], l'aéronef se met à monter en respectant la celle-ci (VS à 700).

Quant à la speed select à 180kts : rien, nada, niente... Il faut que je régule et maintienne manuellement la vitesse affichée sur le ruban à 180kts avec la manette Throttle. [A cette étape, je comprends plus.]


* je me permetrais de dispenser pour une économie de temps et d'énergie, les esprits chagrins d'écrire "commence par maitriser les tables de performances etc..." en caractère gras, taille de la police 7.

[yoyoz]

Décidément @yoyoz tu es sur tous les fronts à en devenir mon mentor (jusqu'aux fautes de frappe : AOL => AOM).

C'est surtout qu'avec le temps que j'ai passé à programmer cet avion, j'aimerai bien qu'on s'en serve correctement Je soupçonne beaucoup de gens de faire un peu au pif sans oser demander conseil. Je profite donc du fait que toi tu fasses cet effort!

• il ne faut pas utiliser le mode V/S pour monter, sauf circonstances exceptionnelles, et ce mode est incompatible avec le mode IAS en montée justement. A réserver pour la descente donc, car en plus de ça il y a risque de décrochage en montée en mode V/S.
• si tu es à 400ft et que tu as 2000ft de présélectionné, [ALT CHG] doit enclencher le mode IAS, sauf si tu bidouilles le bouton V/S après. La montée se fait systématiquement à la puissance max 100%, voire 101% ou 102% si tu es aventureux. Tu régules une fois en palier seulement (ou avec l'AT).

Ces petits moteurs ne sont pas très économiques, ni très puissants, et le but est de grimper le plus vite possible pour diminuer la consommation. A une certaine altitude, il est même carrément impossible de monter si les moteurs ne délivrent pas la puissance maximale.

Dans le document "Performance guidelines", les premières tables concernent justement les performances de montée sur 2 moteurs, à MCP (Maximum Continuous Power). Il faut d'abord choisir la colonne correspondant à sa masse en livres, puis ensuite la "grosse'' ligne qui correspond à ton altitude actuelle, et enfin affiner sur la "petite" ligne qui correspond à l'OAT actuelle (température extérieure).
Exemple: à la masse de 5000lbs et à 10000ft (en fait au niveau 100), avec une AOT de -10°C, tu dois choisir une IAS de 160KTS. À -20°C ce serait 169KTS, et entre les deux, hé bien tu fais entre les deux aussi... À côté tu trouveras la V/S que tu devrais à peu près obtenir (et en aucun cas à entrer dans l'AP). Il s'agit uniquement d'une indication, tu n'obtiendras pas ces chiffres exactement.

[temium62]

Sauf a ce que Yoyoz me contredise mais tu ne peux à la fois demander et une vs et une speed select car si justement tu détermines une speed select, l AP va lui meme definir une vs en fonction de ta manette des gaz ( throttle)

[yoyoz]

Sauf a ce que Yoyoz me contredise mais tu ne peux à la fois demander et une vs et une speed select car si justement tu détermines une speed select, l AP va lui meme definir une vs en fonction de ta manette des gaz ( throttle)

Effectivement, ça ne fonctionne que pour la descente, en montée l'AT ne pourra pas tenir les 2 paramètres en même temps.

[Peter092]

Merci @temium62 et @yoyoz, reçu fort et clair. Je vais mettre en pratique.

-------------------------------------

@yoyoz, toutes mes félicitations pour cette avion avec lequel je passe réellement du bon temps.

[Humour ON]
Sans le savoir, je t'ai fait une belle pub sur ce fil : http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=60032 ce qui m'amène à solliciter une "petite remise" pour ta prochaine création !!!
[Humour OFF]

[remi]

La partie AT a l'air plus stable qu'au debut, @yoyoz as tu changé des choses ou ce sont des mises a jour de xplane 11 qui ameliore cela ?

[yoyoz]

La partie AT a l'air plus stable qu'au debut, @yoyoz as tu changé des choses ou ce sont des mises a jour de xplane 11 qui ameliore cela ?

Nouveaux paramètres AT avec la dernière mise à jour, c'est dans le version.txt

[remi]

j'avoue la le version.txt je le regarde pas.
En meme temps, les nouveaux parametres sont efficaces puisque je l'ai remarque sans savoir qu'il y avait une modif
Au final je redecouvre ce petit avion que j'avais un peu abandonne, tres pratique pour se faire des petits vols en france meme si sur de longues distances, effectivement ca manque un peu de puissance.

[Peter092]

Revenons au sujet.

Grillé par yoyoz
En montée, j'utilise les tables de performance fournies: vaut-il mieux être en mode V/S (ce que je fais) ou en mode IAS? (et pourquoi?)
Merci

Je me suis encore bien pris la tête avec d'abord "speed select" ensuite "alt chg" et il y a bien une raison qui n'est pas expliquée et donc que le néophyte ne peut déceler sauf quand il persiste à dire : pourquoi ?

Rappel du principe :

1. déterminer une altitude à atteindre (haut ou bas)
2. déterminer une vitesse verticale
3. engager le changement

Dans l'étape 3 pour notre aéronef, il s'agit d'appuyer sur "ALT CHG" (le PA est actif).

Et là, le programmeur (pas de nom, ça commence pa Yo et ça fini par yoz ) nous offre une discrète surprise :

Si, le changement d'altitude est une montée le mode "ALT CHG" passe en IAS : "speed select" inactif & VS inactif.
Si, le changement d'altitude est une descente le mode "ALT CHG" passe en VS : "speed select" actif & VS actif.

Si on est pas dans l'écran skyview/autopilot/pitch ni vu ni connu.

J'entends le programmeur arrivé, claquer la porte derrière lui et dire encore toi !!! Tu ne peux pas lire c'est inscrit sur le "ruban du haut" et sur le forum.

Et moi de répondre : oui mais en tout, tout, tout petit...

Mon égo est content d'avoir trouvé. Que du bonheur.

[yoyoz]

Rappel du principe :

1. déterminer une altitude à atteindre (haut ou bas)
2. déterminer une vitesse verticale
3. engager le changement

"Attention !" s'écrie le programmeur, "ce n'est pas correct, précisément à l'étape 2": on ne détermine pas une vitesse verticale, elle n'est que le résultat du taux de monté optimum en fonction des conditions du moment (masse de l'avion, altitude actuelle et température extérieure qui vont dicter la meilleure IAS). L'erreur est de croire qu'on peut la choisir alors qu'on ne fait que la constater

Par ailleurs ci-dessus je parle bien de taux de montée optimum et non pas de V/S maximum qui sont généralement très différent. Monter vite c'est bien, mais il faut aussi avancer pendant ce temps là.

PS: j'ai pas claqué la porte, c'était un courant d'air!

[Furax84]

Un grand merci

C'est surtout qu'avec le temps que j'ai passé à programmer cet avion, j'aimerai bien qu'on s'en serve correctement Je soupçonne beaucoup de gens de faire un peu au pif sans oser demander conseil. Je profite donc du fait que toi tu fasses cet effort!

• il ne faut pas utiliser le mode V/S pour monter, sauf circonstances exceptionnelles, et ce mode est incompatible avec le mode IAS en montée justement. A réserver pour la descente donc, car en plus de ça il y a risque de décrochage en montée en mode V/S.
• si tu es à 400ft et que tu as 2000ft de présélectionné, [ALT CHG] doit enclencher le mode IAS, sauf si tu bidouilles le bouton V/S après. La montée se fait systématiquement à la puissance max 100%, voire 101% ou 102% si tu es aventureux. Tu régules une fois en palier seulement (ou avec l'AT).

Ces petits moteurs ne sont pas très économiques, ni très puissants, et le but est de grimper le plus vite possible pour diminuer la consommation. A une certaine altitude, il est même carrément impossible de monter si les moteurs ne délivrent pas la puissance maximale.

Dans le document "Performance guidelines", les premières tables concernent justement les performances de montée sur 2 moteurs, à MCP (Maximum Continuous Power). Il faut d'abord choisir la colonne correspondant à sa masse en livres, puis ensuite la "grosse'' ligne qui correspond à ton altitude actuelle, et enfin affiner sur la "petite" ligne qui correspond à l'OAT actuelle (température extérieure).
Exemple: à la masse de 5000lbs et à 10000ft (en fait au niveau 100), avec une AOT de -10°C, tu dois choisir une IAS de 160KTS. À -20°C ce serait 169KTS, et entre les deux, hé bien tu fais entre les deux aussi... À côté tu trouveras la V/S que tu devrais à peu près obtenir (et en aucun cas à entrer dans l'AP). Il s'agit uniquement d'une indication, tu n'obtiendras pas ces chiffres exactement.

Merci pour tous ces conseils qui me permettent d'apprécier encore plus cet avion. L'avionic est génial et vraiment je suis fan des avions d'aerobask
Un grand merci pour tous ces conseils de pilotage