X-Plane 10.x MS893A-Rallye-V10

[papet30]

Bonsoir,
je vole assez peu en VFR, et j'utilise maintenant le MS893A que je préfère au Cessna172 SP, il est ( pour moi ) plus facile donc plus agréable à piloter avec l'hélice à pas variable, ses deux trimers ( gouverne et rudder ) et puis voir les slats réagir
lorsque la vitesse approche Vs ou Vso est assez spectaculaire. Néanmoins j'ai deux problèmes le premier concerne le couplage roulette avant / rudder , au démarrage à peine j'agis sur l'axe yaw de mon joystick pour contrer le
souffle hélicoïdal que la roulette tourne totalement et va jusqu'à faire frein. j'ai donc , vu ma compétence, beaucoup de mal a le garder sur l'axe de piste au décollage.J'ai bien essayé de bricoler avec Plane-Maker et la doc mais je n'ai obtenu
aucun résultat significatif!
Le second point est qu'il réagi assez brutalement à la sortie ou à la rentrée des flaps, avec beaucoup d'anticipation au manche et au trimmer ( et pas mal d'heures d'entraînement ) je commence à bien contrôler.
Néanmoins j'aimerais bien savoir si dans cette docte assemblée un ou des pilotes ont eu l'expérience dans la vrai vie et avec X-Plane du MS893 et si le comportement du vrai est similaire ou très différent de son avatar dans X-Plane.
Merci pour votre attention et votre aide.

[XFlyer]

C'est l'avion de mes début et celui du brevet ! mais cela est très très loin (années 70 !). En gros, si tu parles du modèle XPFR, je le trouve aussi assez réussi et "réaliste", pour autant que cela puisse être dans un simulateur grand public. Comme sur le vrai, la roulette de nez n'est pas couplée au palonnier, on roulais (lentement) avec les freins différentiels. Facile dans la vrai vie, mais compliqué dans XPlane (à moins de posséder un palonnier indépendant avec freins gauche et droite indépendants). La seule solution serait peut-être de diminuer la sensibilité de l'axe "yaw" dans les réglages d'XPlane, ou alors d'agir dessus "à la petite cuillère".

Le véritable avion n'a pas de trim de direction, dans XPlane, c'est une petite libertés de prise pour aider le pilote virtuel. Le véritable avion était considéré comme STOL, et de ce fait avait des volets super efficace, permettant une pente impressionnante sur des approches un peu rock and roll, la vitesse très faible, et la quasi impossibilité de décrocher vraiment, permettant de le poser très court, de façon presque parachutale ! ceci entraînant bien entendu son lot d'effets secondaires, comme tu l'as remarqué (fort couple cabreur à la sortie, et piqueur à la rentrée)

Justement, il y avait à l'époque une polémique entre les instructeurs, les uns pour et les autres contre, certains lui reprochant cette facilité dans les basses vitesses, et rendant plus délicat le lâcher des jeunes brevetés sur d'autres avions plus conventionnels. De fait, pour voir vraiment le décrochage et la vrille (qui n'était pas interdite de séjour à l'époque !), il fallait passer à autre chose, Cessna et Piper notamment. C'est ce qui m'est arrivé.

Le "Rallye" est donc une machine quasi historique…*avec ses caractéristiques hors normes. Pour le début, de nos jours, le bon vieux Cessna (152 ou 172) est nettement plus indiqué. Tu auras aussi un trim sur les 3 axes (même la direction), et un comportement plus conforma à la plupart des avions légers actuels.

Bons vols

[beber]

J'ai moi même pu effectuer un vol en rallye après avoir travaillé sur le modèle de XPFR (c'était encore sous XP9) et je dois dire que j'ai étonnamment retrouvé le comportement du modèle en vrai, c'était vraiment pas mal... et au sol j'ai aussi eu quelques difficultés avec le vrai (il y a un coup à prendre) mais il est vrai qu'X-Plane gère assez mal cette partie là (quoique XP11 semble bénéficier de nouveaux réglages à ce niveau).

J'avais commencé une mise à jour bien mieux modélisée en version MS880 mais je n'ai pas eu le temps et le courage de refaire le cockpit qui est obsolète...

[XFlyer]

Euh… Beber, je sais que ce n'est pas le sujet, mais as tu vu le mystère du pilote sans tête ? http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=57130&page=8

[papet30]

Bonsoir à tout les deux,
d'abord merci pour vos réponses et commentaires, j'utilise effectivement le modèle de XPFR et je retiens que le comportement de ce MS est assez proche de la réalité.
C'est vrai qu'il est très facile à trimmer dans toutes les allures, avec un compensateur de gouverne supplémentaire, ce qui le rend très agréable à piloter.
Pour le couplage roulette/rudder il me faut faire avec. je serais vigilant s'il une nouvelle version venait à apparaître.
Merci encore et bons vols.