Aerobask's Diamond DA-62 ?

[atanorr]

up ?
en mode vr , je n'arrive pas a trouver comment diminuer le son à partir du cockpit avec la manette sur les prises casques audio en 2d pas de soucis en vr fonctionne pas..?
une petite info?
Merci

[Maverick51]

Bonjour à tous,
J'ai aussi une petite question, pas existentielle mais utile pour moi quand même.
Sur l'altimètre de secours au milieu du tableau de bord, est-il possible qu'il affiche la pression atmosphérique en hpa et pas en pouces de mercure ?
Sur le Garmin j'ai paramétré en hpa et quand l'Atis me donne le QNH, je suis obligé de remettre les unités en inHg pour pouvoir la régler sur l'altimètre de secours.
Ou alors y-a-t-il un moyen rapide de tête pour faire la conversion?
Merci de vos réponses
Hervé

[harranssor]

en mode vr , je n'arrive pas a trouver comment diminuer le son à partir du cockpit avec la manette sur les prises casques audio en 2d pas de soucis en vr fonctionne pas..?

Pour l'heure, en VR comme dans le cockpit 3D, le réglage du volume du son se fait via la roulette de la souris.

[harranssor]

Sur l'altimètre de secours au milieu du tableau de bord, est-il possible qu'il affiche la pression atmosphérique en hpa et pas en pouces de mercure ?

Oui, Lionel a reproduit le fonctionnement exact du MD302. Un instrument unique sur X-Plane !
Voir le manuel, dans le dossier Documents. Cherche 'BARO UNITS'.

[LEBUITRE]

Bonjour à tous,
J'ai aussi une petite question, pas existentielle mais utile pour moi quand même.
Sur l'altimètre de secours au milieu du tableau de bord, est-il possible qu'il affiche la pression atmosphérique en hpa et pas en pouces de mercure ?
Sur le Garmin j'ai paramétré en hpa et quand l'Atis me donne le QNH, je suis obligé de remettre les unités en inHg pour pouvoir la régler sur l'altimètre de secours.
Ou alors y-a-t-il un moyen rapide de tête pour faire la conversion?
Merci de vos réponses
Hervé

Bonjour.Oui c'est possible.
Il faut cliquer longuement sur le bouton M ce qui ouvre un menu déroulant. Il suffit de choisir BARO UNITS et surligner MBARS à la place de IN HG.

[atanorr]

Pour l'heure, en VR comme dans le cockpit 3D, le réglage du volume du son se fait via la roulette de la souris.

je n'avais pas encore essayé d'activé le pointeur de la souris en Vr MErci

[atanorr]

Simplement pour dire Bravo pour le travail réalisé sur cet avion, Vraiment impeccable, et en plus à un petit prix, selon moi, le meilleur avion dans sa catégorie
Bravo

[Djoser]

Bonjour

Une question sur le DA62 :
En vol de croisière sur l'indicateur de vitesse il y a deux petits traits horizontaux , un bleu et un rouge.

Que veulent indiquer ces deux repères ?

Merci

http://imagesia.com/da62_1gohb

[Falcon Eye]

Bonjour

Une question sur le DA62 :
En vol de croisière sur l'indicateur de vitesse il y a deux petits traits horizontaux , un bleu et un rouge.

Que veulent indiquer ces deux repères ?

Merci

http://imagesia.com/da62_1gohb

Le repère rouge correspond à la VMCA et le bleu à la VYSE.
VMCA:
C'est la vitesse minimale à laquelle l'avion reste contrôlable en vol, avec le moteur critique en panne et une inclinaison max de 5°

VYSE:
Vitesse qui te donne le meilleur taux de montée avec un moteur en panne.
C'est la vitesse que tu iras chercher si tu perds un moteur au décollage (à ou après la vitesse de décision)

[yoyoz]

Bonjour

Une question sur le DA62 :
En vol de croisière sur l'indicateur de vitesse il y a deux petits traits horizontaux , un bleu et un rouge.

Que veulent indiquer ces deux repères ?

Merci

http://imagesia.com/da62_1gohb

A priori:
En rouge: Vmca
En bleu: Vyse

[EDIT] pfff, trop rapide le Falcon Eye

[Djoser]

Merci pour vos réponses
C'est plus clair pour moi

Néanmoins , je suis surpris du comportement du DA62
En vol de croisière à 10000 pieds , gaz à fond , vent de 4 noeuds dans le dos , le DA62 perds de la vitesse jusqu'à 80 noeuds
J'ai du descendre à 9000 pieds pour remonter à 100 noeuds

Pour vous c'est un comportement "normal" ?

http://imagesia.com/da62-9000pieds_1goi5

[jcdp]

Merci pour vos réponses
C'est plus clair pour moi

Néanmoins , je suis surpris du comportement du DA62
En vol de croisière à 10000 pieds , gaz à fond , vent de 4 noeuds dans le dos , le DA62 perds de la vitesse jusqu'à 80 noeuds
J'ai du descendre à 9000 pieds pour remonter à 100 noeuds

Pour vous c'est un comportement "normal" ?

http://imagesia.com/da62-9000pieds_1goi5

Bonjour

Sur ta capture d'écran tu as une TAS de 114 kt (True air speed) …
Je laisse le soin aux spécialistes de l'écoulement des fluides en altitude de te répondre …

jcdp

PS:
Un post sur ce sujet de vitesse …

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=58300&highlight=vitesse+mach

[harranssor]

L'EIS indique 54% de Load !

Testé à l'instant de mon coté : croisière à 10000ft sous PA, Load 90% : 157 IAS, 182 TAS.

[Goofy]

Néanmoins , je suis surpris du comportement du DA62
En vol de croisière à 10000 pieds , gaz à fond , vent de 4 noeuds dans le dos , le DA62 perds de la vitesse jusqu'à 80 noeuds
J'ai du descendre à 9000 pieds pour remonter à 100 noeuds

Pour vous c'est un comportement "normal" ?

http://imagesia.com/da62-9000pieds_1goi5

Tu es dans les nuages (air saturé en humidité relative, point de rosé dépassé)... la température extérieur OAT est de de -3° C (PFD G1000)... tu es donc en conditions givrantes.
Il faut mettre en oeuvre les anti-ice, ouvrir l'aternate air, basculer par précaution sur la source de pression d'air alternative (pour ne pas risquer de perdre le badin et l'altimètre) et activer le pitot heat.

Refais ton vol en choisissant des conditions givrantes et tu verras que le DA-62 se comporte en conséquence : les FADEC/ECU vont limiter la puissance moteur disponible, ce qui est probablement le cas que tu as vécu. Actives alors les protections en cas de givrage comme indiqué ci-dessus... et tu retrouveras progressivement une puissance utilisable normale pour tes moteurs diesel... à condition de ne pas être en conditions trop fortement givrantes.

En conditions givrantes, le DA-62 Aerobask a un comportement particulièrement réaliste
Tu as même du givre visible qui se forme sur le pare-brise et sur le bord d'attaque des ailes...

-----
Attention également à ne pas rester plus de 5 minutes en temps cumulé en zones rouges de la puissance des moteurs sur le MFD G1000. Cela joue aussi, même si tu repasses en zones vertes...

-----
A savoir aussi, plus tu montes en altitude et plus la vitesse indiquée IAS diminue... alors que la vitesse vraie TAS et la vitesse sol GS restent les mêmes (si tu conserves bien sûr une vitesse vraie IAS constante). Plus tu montes en altitude, plus la pression athmosphérique et la températures diminuent. Cela joue sur la prise de pression statique et la valeur de la vitesse indiquée en pâtit, elle diminue.
IAS, TAS sont indiquées sur l'échelle des vitesses du PFD G1000, tandis que la vitesse sol GS est indiquée sur le MFD G1000.

[Djoser]

Merci à vous pour vos remarques

Une chose dont je suis sure , c'est que lorsque j'étais 10 000 pieds l'anti-ice était en service , position médiane
Je l'ai coupé pour voir s'il n'était pas la cause de la perte de puissance , il n'est donc pas en service sur ma capture d'écran
L'alternate air était je pense aussi ouverte , car je me rappelle avoir eu du mal à trouver le petit "robinet" sous le tableau de bord , en suivant la checklist de Goofy. D'ailleurs il n'y a , à priori , rien qui indique la position de l'alternate air. ( c'est pour cela que j'ai un doute car je l'ai manoeuvré plusieurs fois ).

C'était un vol CYBD / KAWO , et il est vrai que j'étais en conditions givrantes puisque j'ai eu l'indication sur le PFD

Je vais refaire une tentative dès que possible , et je tenterai de noter les diverses vitesses et T° au fur et à mesure