A350 - Vitesse arrivée

[Cesar]

Petit souci, lorsque l'on capte à l'arrivée le Localizer de la piste ILS l'altitude de descente se règle automatiquement jusqu'au seuil de piste, est ce bien cela?
Concernant la vitesse d'approche une fois capté le Localizer se règle t'elle elle même automatiquement? Si non comment puis je diminuer la vitesse d'approche en étant en P.A? A 2 reprises lorsque j'arrive sur la piste je vais trop vite
Merci à vous

[Gypaète]

Salut César,

J'imagine que c'est avec le A350...

Là, ce qu'il te manque c'est toute la philo Airbus entre les modes:
- "managés" (en gros, géré par le FMS) => quand on pousse sur les boutons de sélection du FCU (on donne la main à "l'avion", au FMS en fait)
Dans ce cas tu vois "---" là où avant tu voyais des chiffres représentant ta consigne de vitesse
- "sélectés" (géré par des valeurs directement mises sur le FCU) => quand on tire sur les boutons de sélection du FCU (on donne la main au pilote)

Avant de capturer le LOC et le GLIDE (en appuyant sur le bouton APPR du FCU), tu peux passer en vitesse managée et là tu vas voir un petit rond magenta sur le bandeau de vitesse du PFD, qui va se déplacer en fonction de la sortie de tes Confs (Slats/Flaps):
- quand tu es en lisse (sans conf de sorties) il va se déplacer vers un petit rond vert (Green Dot: vitesse de finesse max)
- puis vers la lettre S (en vert), quand tu vas sortir un cran de Bec (slat)
- puis vers la lettre F (en vert), quand tu vas sortir un cran de volet (flap)
- puis vers ta vitesse d'approche...

Tu peux forcer ce "profil de vitesses" dans la phase de descente en sélectionnant "ACTIVATE APPROACH" dans le menu PERF/DES (équivalent de APPROACH PHASE dans les A320 de JarDesign, avion que je possède, contrairement au A350).
Tout ça c'est DE MÉMOIRE, quand je faisais des séances simu A350 chez Airbus, donc il peut avoir des divergence avec cet avion qui est simulé.

FMS: "ordinateur de bord"
FCU: bandeau de sélection de vitesse, altitude, ...
PFD: Primary Flight Dispaly, là où il y a l'horizon artificiel

Si tu es à l'aise avec l'anglais je pourrais te fournir des docs expliquant tout ceci.
Cet avion m'a l'air un peu léger de ce coté là non?

Bon courage,

[Cesar]

Salut Gypaète,
Merci pour tes informations qui me sont toujours utiles même si j'ai un peu de mal à comprendre (les neurones fonctionnent au ralenti parfois). Merci également pour les docs mais le Gros Problème est que je ne comprends que très peu l'Anglais d'où le souci pour comprendre les manuels. Néanmoins c'est très sympa de ta part.
Je te souhaite une très bonne soirée

[Cesar]

Décidemment une fois l'approche effectuée et bien dans l'axe je n'arrive pas à diminuer ma vitesse. Que je laisse en vitesse managéedonc l'avion prend la main et je vois comme je suis en P.A ce que tu indiques plus haut "---" c'est biern ce que j'ai sur le FCU MAIS IL NE DIMINUE PAS MA VITESSE.
J'essaie en indiquant également dans le FCU une vitesse tel de 155 pour qu'il passe je dirai de 200 à 155 et je l'active et rien ne se passe non plus.
Comment se fait'il?

[Gypaète]

Salut César,

Après la lecture de cette page, je pense savoir d'où vient ton problème: https://xplanereviews.com/index.php?...-flightfactor/

Ça confirme ce que je pensais depuis le début, cet A350 n'a pas l'air fidèle au vrai...je m'explique:

Pour activer le profil de vitesse en phase d'approche comme indiqué ci-dessus:

Tu peux forcer ce "profil de vitesses" dans la phase de descente en sélectionnant "ACTIVATE APPROACH" dans le menu PERF/DES (équivalent de APPROACH PHASE dans les A320 de JarDesign, avion que je possède, contrairement au A350).
Tout ça c'est DE MÉMOIRE, quand je faisais des séances simu A350 chez Airbus, donc il peut avoir des divergence avec cet avion qui est simulé.

1° Je pense qu'il faut aller dans le menu PERF du FMS qui est là:



Et NON celui-ci:




2° Après le décollage, cette option devrait être disponible dans le menu PERF: "ACTIVATE APPR PHASE"

Si l'avion est bien modelisé, la speed managée devrait t'emmener:
- vers Green Dot (~220kt) puis progressivement vers les vitesses de sortie de tes CONFS
- Vs
- Vf
et ainsi de suite jusqu'à ta vitesse d'approche (~140kt)

Si l'avion n'est pas bien modelisé (ce que je pense), la speed managée va descendre directement vers ta vitesse d'approche et là il faut que tu fasses attention à sortir tes CONFS (slats/flaps) au fur et à mesure que la vitesse décroit...


Si des possesseurs de cet oiseau (Ange?) passent par là ils pourront peut être te le confirmer.

Bon courage

[Gypaète]

Sur la vidéo de Sloboda, l'option est visible à 1:28:54: https://www.youtube.com/watch?v=3y628VuZzco

[remi]

J'ai aussi fonce naivement sur l'A350 a mes debuts sur XP11 et c'est pour moi une pure deception. Il n'y a toujours pas de gestion correct des Sid et Star, le modele de vol ne semble pas tres realiste. C'est bien dommage j'aime la gueule de ces nouveaux liners (a350 et b787).
A defaut je me suis rabattu avec plaisir sur le 737-800X de Zibo.
Cesar, a moins d'ete completement accroc a l'A350, tu pourrai regarder vers ce 737 gratuit qui a mon avis, sera beaucoup plus simple d'apprentissage.

[Cesar]

Merci à toi Gypaète et a toi aussi Rémi

[Cesar]

Bon j'ai effectué toujours le même vol LFJR à LFPO et à la finale lorsque l'on me demande de contacter la tour et bien juste avant je vais sur le FMS et dans le menu PERF: "ACTIVATE APPR PHASE que j'active. Si je clique sur contact tour avant, je n'ai plus la possibilité d'activer "ACTIVATE APPR PHASE".
Donc une fois activé effectivement mon taux de vitesse se réduit mais quand je suis à environ 3000 pieds ma vitesse est toujours élevée.

[Daniel_L]

Puisqu'il s'agit de questions sur le pilote automatique de l'A350 j'ai déplacé le sujet dans la rubrique Les Avions et ajouté A350 dans le titre.

Daniel

[Cesar]

OK daniel bonne soirée

[Cesar]

Pourtant j'arme les Speeds brakes, les Flaps en full à l'arrivée, je mets les auto-brakes sur 2 puis j'active les Fams et trains d'atterrissage, puis juste avant le seuil de piste reverses des gaz et je retire de suite Pilote Auto;
ou se trouve mon ou mes erreurs?
merci cela dit je suis légèrement en dessous 180 à l'arrivée du seuil de piste

[Nachou]

Puis juste avant le seuil de piste reverses des gaz

Je cherche a comprendre, tu utilise la reverse avant d'avoir posé les roues de l'appareil ?

[Cesar]

Non juste au moment où les roues sont posées